爱华网“汽车是人类文明发展史上一个伟大的产品，它太完美了。”长江汽车集团董事长曹忠为什么发出如此感慨？作为新能源汽车行业的新进入者他为什么要定位高端？他为什么说未来一定是电动车的天下？
4月26日，在2016年北京国际汽车展览会上《汽车观察》记者就此专访了长江汽车集团董事长曹忠。
电动车是车
对于迅猛发展的电动车产业，曹忠的靶心与众不同，他没有讨论节能减排，没有讨论安全，他将中心聚焦到“车”。他说：“电动车，首先它是一个车，之后才是电动，既然是车就要有传统汽车的产品品质。电动车在达到传统汽车制造水平的前提下，再加互联网，加电动才有竞争力；电动车只有在品质、技术、功能都超过传统汽车，才具有永久的市场竞争力。”
要做高端新能源汽车的曹忠强调：“长江要向传统汽车企业学习如何造车，因为电动车并不是简单将燃油传动系统换成电池+电机+电控这么简单。”
他进一步分析说：“长江电动车最大的优势就是正向开发的核心零部件保障了产品的可靠性和一致性。在电动车的开发平台上研发出来的电动车产品能跟传统车性能保持一致，甚至有些方面远远超过传统车制造工艺水平，这样我们不仅能发挥出电动车的优势，还能在可靠性、一致性方面与传统汽车处于同一基础。
据介绍，长江汽车制造电动车的过程与互联网造车、传统车企造车不同。长江的产品都是正向开发，且按着电动车的性能特点正向开发，即从零开始研发。曹忠说，“所谓正向开发就是，我们必须把电动车核心零部件全部研发出来，而且不仅掌握核心零部件的全部知识产权，还可以自行生产。发动机、变速箱、离合器、传动轴、桥等构成传统汽车核心系统，长江开发了轮边电机桥、整车控制器、BMS的电动车核心零部件，加之长江本身就有电池研发生产基地，这就构成了长江电动车的核心。然后我们再把样车在极寒地区、海南等地做了多轮试验，将汽车需要验证的东西全部验证完之后，于2014年在杭州建立了第一个完全按着电动车工艺要求设计的10万辆生产基地，并按照轿车的工艺来做商务车，从而保证电动车的产品品质。”
业内相关人士表示，虽然长江汽车刚刚进入新能源汽车领域，但是它的装备水平比较高端，生产线上有100多个机器人，其规模、自动化程度都处于领先水平。曹忠表示，对于传统制造企业而言，其生产设备的升级改造的技术成本、资金成本的压力都较大，而作为新生企业，实现高端装备更容易些，起步也更高。他说，“传统汽车企业是个重资产的行业，每年都有高额的折旧费用，为了延缓资产损失，许多企业在转型中存在困难，这就给了长江汽车机会，我们的优势就是轻装上阵。”
据悉，五龙集团的产品研发体系分为两级，以简式汽车设计公司和中聚电池研究院组成一级研发机构负责基础技术研究以及整车产品平台开发；在各生产基地设立技术中心组成二级研发机构，负责变型产品开发、工艺开发和应用工程。
其实，长江虽然刚成立不久，但是它有着历史悠远的前身。长江汽车的前身是杭州公交客车厂，主要研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。在激烈的市场中，成立于1954年的老客车厂失去了竞争力。2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，总投资51亿元，工厂占地总面积1150亩。新成立的长江汽车按照按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。
曹忠表示，长江汽车集团立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，长江汽车集团发展电动汽车事业坚持四项基本原则：必须是自主品牌，必须走全新正向开发的技术路线，必须掌握全部核心零部件的知识产权，实现产业化是惟一的出路和目标。
电动车一定一统天下
对于电动车的光明未来曹忠深信不疑，他说：“未来，传统车将变成‘电气+智能化’的产品。未来汽车的发展趋势一定是新能源车的天下，电动车一定会取代传统车，这是长江的机会，因此我们敢投巨资。”
曹忠认为，目前，新能源汽车发展过程中有关续航里程担忧与充电难的问题根本不是问题。他分析说，“电池技术的进步是一个渐进过程，比如现在的汽车燃油发动机与130年的发动机相比已经不可同日而语，电池技术也一样。”
目前，长江汽车已经跟国际知名电池公司进行了合作，着眼于前沿车用电池技术研发和运用。
关于人们对电动车续航里程的担忧，曹忠认为，人们使用电动车会越来越方便，甚至比现在燃油车还方便。“首先，电池能量密度提升可以解决一部分续航里程。其次，充电设施建设是一个逐步完善的过程，我比较有信心，而且这个过程会很快。比如中国80年代使用空调、冰箱的时候也会经常遇到停电，甚至因为电量负荷问题出现跳闸，现在没人会担心家电的使用问题。”
虽然现在用户有续航里程焦虑，但并不是续航里程越长越好。曹忠表示，“续航里程有一个优化区间，即200公里至400公里之间，这个区间的续航里程能满足99%以上消费者的需要。”
长江汽车通过市场调研发现：如果乘用车一天在一个城市内行驶，比如北京，日行驶里程70公里以下的人群占90%，100公里以下的占99%多，100公里以上的很少。
“之所以人们对电动车有续航里程焦虑，是因为经常与燃油车对比。”曹忠认为，电动车作为智能化电气产品，未来的营运一定要靠公共设施，充电模式应该是基础设施与公共设施并存，而且国家应该给予政策扶持，比如由国家电网承担等。未来网点的充电桩数量应该少于现在的加油站，因为充电有其便捷性，且具有快充、慢充特点，慢充可以在家里或者办公室完成，只有快充应急才去充电桩充。
“现在，燃油车只能去加油站一个地方补充能源，而未来电动车补充能源可以在家里补充，加油站不能开在家里，所以随着人们对电动车认知的提高，电动车一定比燃油车方便，一定代替燃油车，也一定一统汽车天下。”曹忠笃定电动车有一个光明的未来。
