爱华网冬天对电动车车主来说是个烦恼，续航里程减少，充电时间变长，充电频率多了、里程焦虑多了。
究其原因是电池惹的祸，汽油车主在冬天也会更容易遇到动力电池亏电发动不了的问题，冬天手机的掉电速度也会很快。电池温度低的时候，充放电的电化学反应活性差，温度影响离子扩散速度，温度越低，离子扩散速度越慢；温度影响电池内阻，温度低电池的内阻相对较高；温度影响电池隔膜的通透性，温度越低，电池隔膜通透性越差。
通俗得说电池的充放电是内部的化学反应，化学反应受温度影响，低温下反应速度降低，自然电池活性受到影响，充电会变慢，放电时不完全放电。对于电动车主来说，冬季低温充电时间变长，续航里程变短实属正常现象。车主在冬季调整心态，接受这一事实的情况下可以采用适当方法减少因为电池带给自己的不便。
据笔者了解，充电时间变长是在快充状态下，出于保护电池的考虑，系统自动控制了低温下的快充电流；而慢充状态下，以吉利帝豪EV为例，采用的高性能三元锂电池在低温状态下比磷酸铁锂电池性能更好，在寒冷的冬季和温暖的春夏慢充时间不会有明显改变。所以针对电池低温性能削弱的特点，可以选择在车库等温度较高的环境中充电；在车辆行驶之后及时充电；选择在中午温度较高的时间段充电。
由于电池本身的特性导致的续航里程变短可以通过行车方面的一些小技巧适当增加里程。充分使用电动车的能量回收系统，比如帝豪EV装载的双模能量回收系统车辆在刹车和滑行工况下电机参与制动发电，将能量回收到电池中，延长续驶里程，在冬季将能量回收调至“强”，回收更多能量；帝豪EV三大运行模式之一的ECO+模式是经济节能运行模式，调至该模式下动力输出较缓、变速较慢、减少不必要的能量消耗，行车过程中避免猛踩油门和刹车也可以有限减少能量损耗。
除了上述的技巧之外，另外一个影响冬季续航里程的重要因素是空调。空调开得越大电量消耗也越大，空调温度适宜即可，另外在保证挡风玻璃不起雾的前提下空调内循环也可以延长里程。帝豪EV采用了全自动变频恒温空调，空调系统自动根据车内和车外环境的状态，实现人为设定的温度、湿度和风量，提供车内最舒适的环境，同时在保证舒适时根据车内温度、设定温度、环境温度等综合控制压缩机的转速，有效降低能耗，绿色环保，增加续航里程。
选择在温度适宜的环境和热车状态下充电可以有效减少充电时间，行车时充分利用能量回收系统、注意驾驶平稳、调节适宜的空调温度都可以有效延长续航里程。如果您追求的是驾乘的舒适性，选择帝豪EV是一个不错的选择，就像上文所谈这款车的空调性能出色，升温快、舒适度高。如果您更倾向于保证续航里程，可以选择少开空调或温度调低。冬季出行，选择适合自己的心仪方式出行，可以打赢这场“寒战”。
上周在零下三十度的内蒙古牙克石帝豪EV就打赢了一场极端寒冷的“寒战”——2016年CCPC中国量产车性能大赛牙克石站，作为年度收官大战。在牙克石帝豪EV顺利通过了低温冷启动、定圆测试、蛇形绕桩、场地计时和低温续驶里程五项严苛考验。
过五关的帝豪EV在赛场上展示了自己在极低温环境下的出色性能，同样在市场表现方面也很出彩。据悉，11月吉利纯电动汽车销量为4443辆。其中，帝豪EV 3799辆，领跑A级纯电动车。这款车在续航方面非常低调，官方给出的数据为253km，据电动汽车自媒体电驹的实测数据，帝豪EV突破了300km，达到了302.6km(实际257.6km+剩余45km)。
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