爱华网【经济观察报 耿慧丽】辞职留在上海还是跟随公司搬去武汉？这是眼下标致雪铁龙（PSA）中国与亚太区近150名员工需要做出的选择。自从数天前那份来自总部、决定公司将从上海迁入合资公司所在地武汉的一纸文件下发至各部门后，这则重磅消息就在PSA中国与亚太区的员工中炸开了锅。
不管对于PSA中国与亚太区的员工还是外界来说，这都是一场突然调整。此前，东风入股PSA之初曾高调宣布PSA研发中心与合资公司神龙的技术中心整合，但以无果告终，外界都以为PSA中国以及亚太区与合资公司神龙将在现有轨道上继续向前时，却突然传来PSA中国与亚太区要“迁都”武汉的消息。
而这场变迁中，以前被认为最有可能被调整的研发中心，反而暂时不在调整范围内，而研发中心以外的市场、财务、人力资源等各个部门，要全部搬迁武汉。
从PSA总部与公司发展角度看，由上海迁入武汉无疑是一项非常正确的决定。自从2014年东风集团大手笔入股PSA之后，双方合作日渐紧密。此次搬迁后，PSA中国与亚太区管理部门以及东风集团总部、神龙公司近在咫尺，双方的沟通合作无疑将更加顺畅便捷。
对于PSA亚洲运营部CEO奥利维等外方派驻高管来说，由上海搬迁至武汉或许问题不那么大，不管到哪个城市，都是外派，待遇不会变，顶多就是武汉不像上海那么国际化而已。但对于本土员工而言，尤其对已经在上海安家的员工而言，今后是全家搬去武汉，还是工作与生活两地跑？还有，公司搬迁到武汉后，待遇会不会降低？如果不愿意去武汉，是否就只有辞职一条路可走？这些问题，困扰着近年来因为公司业绩不景气福利待遇有所降低的PSA中国与亚太区员工们。
意外的调整
“问了以前的同事，他们都说这次搬迁决定非常突然，就是总部下发文件，通知各个部门。之前从没有开员工会议或者内部调研讨论，或者私下有小道消息流传。不少人现在完全被这个决定搞蒙圈了。”一位已经离职的PSA员工告诉经济观察报记者。
据经济观察报记者了解，目前PSA在中国设有两家公司，分别是标致雪铁龙（上海）管理有限公司与标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司。其中贸易有限公司成立在前，2006年在北京成立，不过2013年主要职能部门前往上海分公司。管理有限公司成立在后，2014年12月在上海成立，法定代表人是奥利维。
据上述PSA离职员工透露，2014年东风入股后PSA后，为了便于研发中心与神龙整合，PSA在上海成立管理有限公司，囊括除了研发中心以外的其他主要职能部门。PSA研发中心目前还隶属于标致雪铁龙贸易有限公司。此次调整，是除了研发中心以外的部门和员工全部迁入武汉。
“研发中心以后估计也要调整，因为研发中心人多，有600多人，动起来难度大，其他部门加起来只有150人左右，所以先从容易的开始。”上述离职的PSA员工介绍，“据说北京的政府公关部和法规部两个部门的部分员工还在争取，以便于与政府机构沟通等理由争取留在北京，但结果也不太乐观。因为决定是法国总部做出的，亚太区只有执行的份，要想改变并不容易。”
“以前他们的调整我们多少会听说一点小道消息，这次我们也挺意外的。不过，对于我们（合资公司）来说是好事，一个城市更方便。”东风雪铁龙的一位内部员工表示。
不仅公司内部员工觉得意外，从外界看，这也是一个有些意外的决定。2014年，东风集团以8亿欧元的大手笔入股当时财务紧张的PSA，成为与PSA并列的三大股东之一，双方的合作关系也由此上升至全球战略合作伙伴的高度。当时双方签署协议中，有三大要点备受关注，一是双方合资公司2020年销量达到150万辆；二是合作在华建立新的研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应。在当时东风高层的介绍中，就是PSA的研发中心与神龙公司的研发中心合并；三是创建海外销售公司负责大陆以外的亚洲市场。
但两年过去，虽然东风集团高管在PSA监事会取得了席位，双方联合成立了亚洲事务发展委员会并由东风集团高管出任主席，但在研发中心整合方面则迟迟没有进展，东风方面人士私下透露卡壳原因是PSA方面要价太高，以及不愿意搬入武汉。海外销售公司虽然如期成立但市场管辖范围大大缩小，且成立后几乎没有任何消息对外传出，内部人士透露其销量只有千辆，极其有限。
这些表现，都被视为PSA只想要东风的钱救急，在研发合作、海外市场开拓等方面兑现不积极。
从公开报道看，今年以来，并没有武汉市政府和湖北省领导与PSA高层会晤的消息。而一般而言，一家大型跨国公司要落户，集团高层都会与当地政府领导见面商讨。
不过，5月11日，神龙汽车有限公司在武汉发布“5A+”中期事业发展规划，东风汽车公司董事长竺延风与PSA总裁唐唯实率两大集团一众高管出席了这次发布会。外界推测，很可能在那时唐唯实等PSA集团高层已经就搬迁武汉与东风、武汉市方面进行了交流。
PSA中国公关人士则对此谨慎回应：“目前不便回应此事，过两天我们请关注我们的发布会。”据了解，7月8日PSA与武汉市政府将联合召开发布会，正式发布迁入武汉的消息。
意外背后的必然
但从另外一个角度看，PSA搬迁武汉的决定又在情理之中，甚至很有必要。
从市场表现看，在东风集团入股之后，PSA的财务困境得到缓解，股价也较之两年前大幅提升，但销量业绩改善并不明显。公开数据显示，2014年PSA全球销量同比增长4.3%，达到293.9万辆。2015年PSA全球销量 297万辆，同比增长1.2%。前不久英国宣布脱欧之后，PSA的股价接连大幅下跌，欧洲媒体分析，除了PSA在英国设有工厂同时还有不小市场份额之外，投资者不看好PSA的发展前景也是原因之一。
与此同时，中国市场则成为PSA的救命稻草。2014年PSA在其最大市场中国，销量达到73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。成为当年PSA全球业绩的最大亮点。
今年，PSA全球发布“Push to Pass”（加速超越）及全新logo和口号，宣告PSA在去年扭亏后业务进入追求盈利和发展的新阶段。
无疑，各大跨国公司都重点押宝的中国市场，将是PSA进入新阶段翻身的重点战略市场。
但2015年以来，PSA在华发展脚步再次放缓。2015年PSA在华销量仅与2014年持平，今年以来的状况更加糟糕。乘联会的数据显示，今年前5月，神龙汽车累计销量24.33万辆，同比下跌19.9%。其中，雪铁龙品牌前5月分别售出10.3万辆，标致品牌前5月售出13.9万辆，分别同比下跌18%和19.9%。从车企销量排行榜看，4月神龙汽车跌出中国乘用车车企销量前十，5月，仅排名第14名。PSA在华另一家合资公司长安DS的销量也很不乐观。今年1-5月销量仅为2647辆，同比下降2.07%。
在这种情况下，进一步加深与东风集团的合作，提升神龙公司的表现是PSA的必然选择。
目前，东风集团在PSA此次在华管理部门“迁都”中扮演了什么样的角色，尚不得而知。但竺延风接任东风集团一把手之后的一系列表现表明，对于与PSA的战略合作，东风方面希望更上一层楼，在共同研发、人才合作方面有更加实质性的动作。
在竺延风履新东风集团董事长一周年之际，神龙公司高调发布“5A+”计划，未来五年神龙公司将共计投放34款新车型，每个品牌每年至少投放1-2款全新车型。此外，神龙公司还计划在售后、租赁、二手车、金融、出行服务等多个领域发展，在2020年达到“质量领先、千亿规模、卓越绩效”的三大战略目标：即质量水平在2020年追求行业第一；销售收入在2020年超过1000亿；效率截止2020年累计提升30%。
除此之外，在集团层面，东风汽车集团与PSA集团还同时签署了《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》和《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》。官方资料介绍，“eCMP”项目是由东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发的电动车战略平台，三方共享知识产权。
“一方面，迁入武汉便于与东风集团开展合作，也有利于与神龙公司的沟通；另一方面，武汉的办公楼等各方面成本都比上海低，当地政府也会开出一系列优惠，降低PSA在华的运营成本。对于PSA来说，这是一个更加合理的选择，甚至如果早几年做出这样的决定，它和东风的合作会比现在更密切、更有成效。”一位接近东风集团的观察人士认为。
尽管从公司战略等大局层面上而言，由上海“迁都”武汉是一个明智而合理的决策，但从员工层面，这一事情却更加复杂。
“现有不少员工都已经在上海安家了，公司搬到武汉，两地跑很不方便，搬家更不现实，恐怕只有走人一途。新公司也可以在武汉当地招人，众所周知，武汉的用工成本肯定比上海低。这就是变相裁员。而且，即使员工不辞职，公司能保证搬迁到武汉后，员工待遇和上海一样？估计很难。”那名已经离职的PSA员工表示，当初他就是不满于公司待遇一年不如一年，下决心辞职，如今，他庆幸更早一步跳槽出去。（完）
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