爱华网9月20日晚，一款倾注了奇瑞5年心血，代表着奇瑞目前最高造车水平的全新车型——瑞虎7，在北京新国展中心正式上市。9.79-15.39万元，搭载1.5T与2.0L两种动力，共推9款车型。
一个没有惊喜，也没有意外的价格，让在场的奇瑞经销商伙伴们难以兴奋起来。
在发布会过后，经销商的老板们开始讨论的并不是“打算下多少订单啊？这次能过个丰收的大年了吧。”这类对未来销量充满希望的话语，而是“全景天窗是顶配版才有吗？那1.5T的耀目版是什么东西，还有那个耀动版？”这些急切想弄清楚瑞虎7具体车型配置的问话，略显焦急与急躁。
为何才刚踏出新国展的会场，经销商的老板们就已开始紧张地制定销售方案？皆因，他们作为销售的最前线，敏锐的商业嗅觉已经告诉了他们，瑞虎7的前景有点悬。
诚然，较之奇瑞的其他SUV车型，瑞虎7在产品力上有着质的飞跃，而较之竞争对手，瑞虎7更是有着较高的价格与配置优势，但就如经销商的老板们所讨论的那般，瑞虎7的最大问题是没有一个爆款型号。
消费者在9款车型中，似乎很难准确地找到最适合自己的一款配置车型，这才导致了经销商的老板们迫切地要找出一个瑞虎7的销售噱头。
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看不懂的定价与动力总成的布局
先来看看9.79-15.39万元的定价，与瑞虎7的动力总成配备。
152马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信6速手动或DCT双离合变速器。另一个选择是为了拉开与1.5T发动机动力差距，而有意削弱为122马力的2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器。其中，1.5T+DCT双离合变速器的两款车型，售价在13.89-15.39万之间，与1.5T+6MT车型，存在着近4万元的差价。
这显然是一个十分奇怪的配置与定价方式。
因为同一款1.5T发动机，在瑞虎5上匹配的是CVT变速器，售价区间在9.78-12.38万元之间。而在瑞虎7上，却匹配售价最低的6MT或售价最高的6DCT。至于11.59-12.39万元这个最多消费者关心的价位上，则提供驾驶乐趣羸弱的2.0L+CVT的组合，而且2.0L排量可没购置税减半啊。
这仿佛要消费者纠结，“要不要买1.5T+6MT车型呢？毕竟，1.5T+DCT的高昂价格，可选的车型将更多。”
咱们都知道，在中国，自动挡车型受欢迎程度可是远远高于手动挡车型。所以，对于瑞虎7的动力总成与定价，消费者将不知如何下手。或许，更多的消费者只能期待，在不久的将来，瑞虎7会推出1.5T+CVT的车型。
当然了，突然追加一款动力总成，显然不切实际，那需要投入的成本与时间超出了车型研发时的计划。
所以，如今的瑞虎7只能依靠这个混乱的定价与动力总成布局去征战竞争最激烈的紧凑型SUV市场。但这个问题，绝对会在未来的销量上体现出来，归根结底，是你没有爆款型号。
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一个所有中国品牌都无法绕开的问题
除了定价与动力总成的混乱，阻碍瑞虎7的还有一个是中国汽车品牌都无法绕开的问题——品质是否可靠。
目前，在众多中国品牌之中，品牌影响力最接近于合资品牌的无疑只有吉利一家。在通过博瑞打下的牢固基础以及近几年的成功营销后，吉利的品质可靠性在国人心中有着一份良好的印象，基于此，有着“最美中国SUV”的博越才有今天的风生水起，稳步上扬的销量成绩。
那反观奇瑞呢？过往的错误战略，赢了销量却输了人心，形成了低端的品牌形象。虽然，近年依靠艾瑞泽系列，奇瑞正逐渐在国人心中找回好感，但人们更多地依旧怀疑“奇瑞的品质是否过关。”
对于品质的疑虑，在瑞虎7身上则是更为突显。须知，瑞虎7是奇瑞首款采用全新平台T1X打造而来的车型，而T1X平台则是奇瑞运用正向开发理念研发而至的最新整车平台，以消费者对功能和品质的需求为导向。
因此，T1X平台能在轴距（2560-2800mm之间）、座位布局（5-7座）、动力总成方面，更切实地满足中国消费者的喜好与用车需求。
按奇瑞所说，“瑞虎7将凭优秀的品质，给消费者带来‘物超所值’的体验。”
漂亮的话，谁都会说，可消费者买不买账，这又是另一回事。任谁也不想做白老鼠，都在等待着市场这只无形的手，去验证瑞虎7的品质是否过关。
然而，就如前文所说，前期瑞虎7正陷入动力与价格定位不清的漩涡之中，倘若不能在新车热度最旺盛的时期，成功取悦消费者，快速打开市场局面。只怕待热度过后，销量很可能会一蹶不振。毕竟，中国的消费者更多地只关注寥寥几款热销车啊。
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