爱华网我于XX年下半年加入科技创新部，加入的动机是对科技制作的热爱和兴趣。暑假开始之前，我就听说我部计划在本次假期间进行一些科技制作活动。我毅然放弃了暑假安逸的生活，选择在实验室度过一个有意义的假期。
我部在本次假期间完成了两件科技作品。一是站立式船;二是迷你赛车。为了能够深入地参加设计制作工作，在假期开始时，我学习使用了三维设计软件。刚开始学习时，我甚至不知道有什么样的三维软件，更不知道有什么志愿教程可以利用。有一天，我的一位同学说他在参加一个制图大赛，学校请了老师教授他们学习三维设计软件solidworks.我于是有了想法，要求他带我去见领队老师，我要请求老师让我一块学。事情很顺利，老师欣然同意了。现在回想起来，我才觉得自己当时做了一个多有意义的决定.如果我当时由于困难而犹豫了一下，那我将付出多大的努力才能取得这样的收获。由此，我也感受到无论你是否有机会参加制作，只要你在这里，就会有收获，这种收获大于你在课堂中的收获。
在接下来的几天里，我们首先制定了假期期间的工作计划。按计划我们首先要完成的是船的制作，因为我们想在奥运会开幕前完成这件作品，以示对奥运的庆祝。此次，我们制作的船是和一位科技爱好者合作的。船是由这位老先生自己设计的，因此我们省去了设计工作，老先生是一位工程师，我们都叫他徐老师。这是一个幽默风趣又具有创造力的老者。这个船的基本框架是由他一手设计，并申请了专利。其特点在于人可以站立在船上，双手像滑雪橇一样划水，推动船前进，这就是为什么后来被叫做“水橇”的原因。虽然方案已经有了，但将图纸上的东西变成实物谈何容易!在制作之前，我们就对他的制作方案就行了谈论，确定如何加工制作，图纸就像是一个目标，它告诉你了一个方向，却没告诉你达到目标的方法。在讨论工艺方案时，大家聚在一块，当然老师也在其中，不分老幼，不分男女，各抒己见，求得最优方案。我想这应该是管理学中的“头脑风暴”决策法。我们讨论的内容有：船体材料用什么材料来做?各部分如何实现固定?船的浮体如何保证?船的平衡问题如何解决?船的桨叶用什么方式的更好?
当最终所有人的问题都有了一个暂时的结论时，我们迫不及待地进入了制作阶段。制作时首先我们得去找材料，材料是一切的基矗什么样的材料会导致什么样的方案，材料的变动也会带来巨大的整体变动。我们走遍了洛阳的大大小小的金材市场和建材市场，询问了材料的性能、尺寸、价格等。东奔西跑对人的锻炼也不容小视，他可以让你零距离接触社会，接触到市场经济，到来前所未有的真实感受，或好或坏，但却都是一笔财富。
当正式进入加工阶段时，并不想我们想象中的那样简单，原来没有想过的问题又出现了，原来解决的问题又出现了新情况。制作的过程因为各种问题的出现时停时续，但还是在困难中不断前进的。我们首先加工的是滑轨和滑块，因为它们是这里面精度要求最高的部件，加工的成败直接关系到船的未来命运。我们采用了铝合金材料，为了实现较为完美的固定，我们大量采用铆接技术，这对于不要求拆卸的固定来说优势非常突出，它的安装便捷迅速，实现的固定美观牢固。随后加工的侧浮体同样采用了新的工艺。
我们模仿玻璃钢制作过程，制作了两个“水滴”状的侧浮体。玻璃钢的制作需要玻璃纤维及树脂，原料并不难找，在建材市场很容易就买到了但到应用这些化学物品是却是困难重重，因为它们都是有毒的化学物品。当你看到所有的瓶子上都贴着“有毒”标签时，心里难免有些发虚。侧浮体就是这样在危机四伏的环境中安全的诞生了。接下来是船身的制作。船身设计为梭形形状，为了达到目的我们将船身分为三段来做，这样工艺简单了许多，两个三角形就构成了一个貌似梭形的船体，船体由翻遍铝板铆接而成，因为铝板本身强度不足，为了增加强度必须翻遍。也许翻遍对工厂来说没什么，当对我们这种缺少必要的设备的团队来说，只能靠老虎钳和锤子慢慢地翻边。也许只有这个时候你才能真地体会到原来铝材也是这么硬，想象的结果和做出的结果差很远。最后一道工序就是为船体空腔内加入填充物提供浮力。制作前，我们已经决定采用工业上的发泡剂作为填充。我们事先知道发泡剂可膨胀为原来的60倍，但是当我们填充时才发现仅凭一瓶瓶成品的发泡剂根本无法实行填空，即使成了成本也会高的惊人。制作进程受到阻碍，我们处于进退两难的境地，退无可退，进则无路。最后我们又重新调整了方案，决定先将废泡沫填入其中，来占据大量空间，在用发泡剂密封。所有配件都做好了，我们立即就将它完全组装了，等待明天的试水。
我们将试水地点选在新区的人工湖进行。我们把船拆开运到新区，经过几分钟的重新组装和检查，下水的时刻终于到了。队员都抑制不住内心激动的心情，因为这是我们的杰作。船已经放入水中，等待着我们的检测。刘老师身先士卒第一个试水。刘老师上船了，但他没能实现站立划船，所有人都很清楚，侧浮体不能提供足够浮力来保持船体平衡。于是刘老师坐在脚踏板上，艰难地保持着平衡，轻轻地滑动船桨，最终刘老师失去平衡落入水中。我们的心情相当失落，但我们第一个想到的还是改进再试验。我们和指导老师进行了深入地剖析和讨论，结果发现了许多问题。例如：船体形状不符合船的要求，侧浮体漏水，侧浮体浮力不足，船桨方案不理想，船无法转向……随这又经过几次大的改进和试水，最后船终于可以平稳地行进了!人站上去，无论怎样摇摆也不会侧翻。改进的船桨动力不足，轻松省力。我们每个成员都上去试了一把，感觉就像在水上飞驶一般。
其实，本次暑假我的最主要任务还不只于此。我还要在暑假完成迷你车的设计任务。我们制作的船事实上制作时已经有了图纸及设计方案，而迷你车只是脑海中的一个想法，要想将它变成一个实物，这是一个漫长的过程。正如刘老师所说：“这是一个大工程，是迄今为止我们进行的最大的一项制作活动”。我们计划在暑期基本完成迷你车三维模型的建立。我们每天都很早起床一块来到试验室，打开电脑，利用三维设计软件solidworks将我们想好的零件绘制出来，并对零件的尺寸进行详细的记录。我们经常在一块讨论采用什么样的方法会更好。有时因为一个人外出有事，我们的一天也就荒废了。这让我们突然意识到一个团队的重要性，无论缺了谁工作都无法继续，因为这个工程靠一两个人是根本无法完成的。“三个臭裨将顶一个诸葛亮”。
一次为了得到转向系统各部分的尺寸，我将计算好的检验值逐一用图画出来进行检验来求的最终的尺寸。由于太多的不确定尺寸，我只能一个个的进行试验，试验的过程相当枯燥，经过两天的不懈努力我终于找到了一个合适的尺寸，精度误差0.1mm。我为此感到特别有成就感。“事虽难，做则必成”，经过一个暑期，我们基本上完成了迷你车所以零件的建模及模型的装配，所设计的零件达到上百个。为了得到最确切的尺寸数据，我们跑遍了大大小小的汽配厂、摩托配件市常这个暑期很有意义，也很有收获。我感到“近朱者赤”，的确如果生活在一群充满活力及创造力的人中，自己也会变得活力四射，我很庆幸自己的选择是正确的;我庆幸自己坚持了自己的选择;我庆幸自己选择了艰苦奋斗。
“人活着就是要做有意义的事”，这句话太简单，也太复杂。我们活着就应该做有意义的事，但什么是有意义的事哪?我个人认为就是发掘自身的潜力，提高自身的能力，学习充足的知识，做有用的人，做自己心中渴望的事情。我想我找到了一个这样的地方。
