爱华网中国人普遍认为50万以上级别属于高端车，百万以上属于豪车，而真正的奢华车则动辄需要500万。
当奢华闯入汽车领域，一个看似意义宽泛的豪车名号就此诞生。事实上很多厂家都愿意倾全力跻身这看似虚无的名号，只为了提升自身影响力，然而在国人眼中，到底那些车才能被称为豪车呢？
路虎原本可以排名更靠前，只可惜卫士的市场定位在中国很尴尬。
很喜欢越野车，宽阔的视线总能为我带来油然而生的自豪感，更是对良好的通过性极为推崇。
对于路虎品牌的上榜我并不感到例外，只不过在我看来路虎虽然仍主打越野车，然而总体发展更加偏向城市化，越野市场一直原地踏步，何时能齐步走是个疑问，或许他们需要奇瑞帮忙喊个1 2 1的口号。
宝马请容许我把宝马放到奔驰的前面，尽管他们之间相差无几。
坐奔驰开宝马是中国人流传已久的一句话，这在一定程度上说明了奔驰的乘坐舒适性以及宝马的优越操控性。
始终坚持前后1:1的宝马汽车对于操控的追求近乎极致。这也是我把他放到奔驰前面的最大原因，其次就是宝马最近要比奔驰更有上进心。
奔驰大奔是中国人最早接触的豪车之一，但最近他们有些不知进取了。
从上世纪开始，中国人就黯然萌生了一种对于梅赛德斯的崇拜，肆意的追捧造就了奔驰在国内兴盛一时的情景。现如今，随着大量豪华品牌进入中国，奔驰虽然早已不是大佬级别，但仍具有绝对的话语权。
保时捷是心急的品牌，他们总是冲在最前线，换句话说，他们就是探路者。
对于年龄较大的保时捷汽车而言，保持一颗年轻向上的心才是最主要的，事实上，从911到卡宴，他们一直如此。在海外市场保时捷极受欢迎，较低的门槛是最大原因，在中国人看来，保时捷纵然可以称为实惠之选，但大家似乎更希望去定制自己的奢华跑车，对此我不想过多评论！
玛莎拉蒂玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，三叉戟中闪耀的是含蓄而具有爆发力的光芒。
来自摩德纳的玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，他们不像法拉利那般盛世凌人，更没有兰博基尼那般不可接近的距离感。但根据国内市场的局限性与独特性，玛莎并没有被普遍认可
阿斯顿马丁每一个钟爱007系列的人，面对阿斯顿马丁都会心存一丝迷恋。
我是从007电影中认识这款车的，詹姆斯邦德驾驶阿斯顿马丁驰骋的画面堪称经典，我相信很多人都有着同样的情感。除此之外，这也曾是英国助威王储最喜欢的品牌，但随着资金的周转问题，阿斯顿马丁已然越发像徒有虚名发展，或许他们想学习柯尼塞格。
兰博基尼一句讥笑的讽刺，一份捍卫自尊的勇气造就了王者的诞生。
在摩德纳一位年轻人向恩佐法拉利申请定制一台属于自己的法拉利，结果被讽刺道：法拉利不会为生产拖拉机的人定制。正是恩佐的这句话与年轻人那莫名的勇气造就了兰博基尼的诞生。时至今日，二者之间仍保持敌对态势，只不过多了一丝英雄相惜的情感。
法拉利红色跃马，高傲的气质，还记得那句话么？法拉利是令人窒息的一款车。
在汽车的历史中出现了诸多大佬级人物，其中恩佐就是定性的代表，一手创立法拉利公司，凭借赛道中夺魁成为跑车之王。如果非要我给法拉利挑毛病，或许就是他们的顽固，在未来这很有可能害了他们。
宾利记得第一次见到宾利，售价里那些零让我数了三次。
随着后来的日益接触，对于宾利的认识也不只是停留在价格层次，尽管我不喜欢类似的英伦奢华，但我很尊敬这一品牌。
劳斯莱斯这没什么可说的，完全是钱堆出来的！
劳斯莱斯生产注定属于极少数人的汽车，他们带有浓郁的英国皇室气息，他们致力于定制手工，他们为富豪，元首服务。
上面咱们说的是真豪车，在来说说那些一进入中国就摇身一变的“豪车”们吧！
中国就是个大市场啊，是个人都想挤进来做点生意。就拿汽车来说吧，世界上有很多汽车品牌，但几乎所有的都进入了中国市场，还有人把自己标榜成豪华品牌卖，哄得不少土豪都不要不要的。殊不知，在国外就是一款很普通的车而已。
大众SUV途锐有人说它跟保时捷卡宴差不多，也有人说它跟X5是竞争对手，千万别搞错，这款车在北美也几乎只有国内三分之一的价格，而大众内部给它的定位也仅仅比国产大众途观高一点而已，“大众”这两个字就已经说明其定位了。
全新进口克莱斯勒300C售价为39.99万，不过这款在中国售价核算下来7万多美元的车在美国只卖3万美元，相当于国产奥迪A4L的价格，这车在北美地区就是一个老年代步车，咱千万别跟豪华两个字串在一起。
这是雪铁龙品牌旗下车型，车型历史存在严重断档，近年来开始把车型独立开始组建品牌。虽然外观不错，但是小心哦，这车的发动机和变速器是超级差劲的，如果买了就能感受到明显的加速顿挫感，也能感受到超级大的油耗，这么多年了，雪铁龙的发动机和变速箱却始终没啥进步，自称的豪华品牌，这绝对算是个典范。
福特野马在美国属于平民肌肉跑车，原本并不属于豪车，而且在国外的价格和雅阁、凯美瑞的价格相当，折合人民币15-22万元之间。
变形金刚电影让雪佛兰科迈罗重新在中国火了起来，其实它比野马在海外市场的档次都要低，雪佛兰在美国就是低档车的象征，咱在国内也别把这车当宝贝。
接近50万的定价，买这车的是屌丝还是神经病，笔者不知道，不过这车绝对不值得这么多钱。这车在美国只卖2万多美元哦，甚至相当于国内很多自主品牌SUV的价钱，所以，真心别把这车当豪华车，就是一个能跑高速的JEEP。
作为梅赛德斯奔驰旗下的一个独有品牌，在国内也受到了不少女性客户的亲睐。变速箱迟钝、安全系数低、维修保养贵，也成了这车的特色。目前，新车裸车价才8万左右，就没见过那么便宜的豪车。
这是在上世纪50年代由于英国强行推行燃油配额制度下产生的小众品牌车，在海外绝对属于老年代步车和屌丝专用，别一沾英国品牌就算豪华。
还记得星际旅行上面的主人公开的那款福特F系列皮卡吗？记得它是用来做什么的吗？没错，是 专门拉货的，到中国后现在竟然成了富人的玩具，其实在国外就是一农！用！车！
奥迪本来就不是什么豪车,在国外就是一般家庭用车,看看国外售价就知道了。奥迪车在全球市场卖的最贵的地方就是中国。对于汽车知识的匮乏，讲排场造就了今天的奥迪。
很多人虽然爱聊车，但其实这些人当中有好多是不懂车的，还有一部分人认为，这些配置就是好车！
现在很多中国消费者普遍缺乏独立性、缺乏主见、易受暗示、喜欢接受别人的意见，从众消费的现象比比皆是，购车消费更是如此。车妹总结了一下，国人对于好车的判断标准大概有以下几点：
敞篷车就是好车可能是由于最早受影视剧的影响，所有人都幻想有一天自己能成为电影里面的男女主角，开着敞篷跑车帅气登场，因此很多人都认为敞篷车就是跑车，跑车就是好车。
跑车就是好车倒是可以理解的，毕竟能叫跑车的价格通常就不便宜，但是敞篷车可真就不一定是好车了，中国的很多车企正是抓住了国人这种认为敞篷就是好车的心理，打造出来一些看上去像是跑车的敞篷车，比如比亚迪F8和MG-TF，这些车完全就是用来哗众取宠的。
还有一些人为了有面子，硬生生的把奇瑞QQ或者夏利的车顶掀掉，带上地摊卖的十块钱两幅的墨镜，开着车以时速20km/h狂飙，尽情的享受乡村小路上卡车卷起的灰尘。
所以敞篷车可以是3万就能实现的梦想，也可能是300万也够不着的天花板。
排气声音大是好车不是所有敞篷车都是跑车，也不是所有声浪大的车就是跑车。跑车发动机排量大转速高，声势自然大，既然超跑都是这个声音，于是马路上的“低跑”、“伪跑”也就纷纷狐假虎威了。经常能在三四线城市看到很多杀马特非主流用东南V3菱悦或者三菱翼神等十万左右的家用车改装个排气就当成超跑来开，尤其是看到隔壁村的单身少女xxx的时候，必须得来几脚大油门来吸引她的注意力。
超跑的声浪是迷人的，而花几百块去汽配城换的廉价排气管发出的声音只能称为噪音了。
是否称为噪音这个由车价决定的，价格贵的车噪音会被标榜成特征，价格贱的车低速运转也会被鄙视为噪音，所以自身价值决定你的定性。车如此，人如此。
样子好看是好车有调查显示，国人买车最为关心的是外观和空间，这一结果的出现并不意外，买车就是买面子，这依然是当今汽车市场的最主流观念。
车对于一个家庭来说，并不是简简单单的一个代步工具，它可能有更多的含义，说白了，一辆车在一定程度上也代表着车主的品位与地位。在中国老百姓传统的概念当中，车越大越气派，空间越大越舒服，这是对车最基本的认知。
因此很多自主品牌也懒得去自主研发车辆外形了，直接复制卖的好的合资品牌车的外形就足够了，而且实际情况表明效果非常好，比如模仿大众热销车型的众泰T600，众泰大迈X5等车型，上万的月销量让很多合资品牌车型都羡慕不已。
销量高的车是好车中国人的买车行为其实很多都是非理性的，很多都是跟风，比如隔壁的老王买了辆途观，老孙也买了辆途观，问了问老王为什么买途观他会跟你各种天花乱坠的胡吹一通，但其实他也是看到隔壁的隔壁村老张买了才买的。
在自己不懂车的情况下，中国消费者最喜欢的就是跟风，你买什么我买什么，所以一般在中国卖的好的车只会越卖越好，消费从众的心理在中国表现的有为明显，如果中国消费者真的是在理性购车，那么速腾断轴事件闹的沸沸扬扬也没能阻止速腾销量的增长，翼虎即便是断轴也没有走下神坛。
浑身镀铬装饰条的是好车镀铬装饰条能让自己的车看上去很显档次，这是很多国人普遍的心理，因此现在很多车为了迎合消费者的这种心理，都在车身上进行不同程度的镀铬装饰，尤其是以雅阁这样的日本车为代表，浑身上下弄得银光闪闪的。
就像马路上有很多人喜欢戴能晃瞎人眼的金链子一样，中国人开车喜欢镀铬，前格栅镀、保险杠镀、把手镀铬，原厂镀铬如果量不够的话，一定要在淘宝上买各种镀铬套件，车开出去那就是银光闪闪，开哪都自带瞎眼光环。
真心希望大家选车，买车都能做到理性，不跟风，买真正自己喜欢的车！
