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导读：2017赛季WRC迎来了规则大变动，从引擎动力、空气动力学到机械抓地力等方面都得到改革，早前我们介绍了2017款现代i20和福特Fiesta的WRC新赛车（欲知
2017赛季WRC迎来了规则大变动，从引擎动力、空气动力学到机械抓地力等方面都得到改革，早前我们介绍了2017款现代i20和福特Fiesta的WRC新赛车（欲知2017 WRC规则变化的具体内容请重温《追赶昔日GroupB节奏 2017 WRC赛车(I)》）。打铁趁热，本文马上进行第二部分的2017 WRC新赛车介绍，当中包括雪铁龙C3 WRC和丰田雅力士。
2017赛季规则大变前夕，作为厂队的雪铁龙当然是“早收三年风”，2015年底雪铁龙撤出WRC，将接近退役状态的DS3WRC赛车提供给私人车队，集中精力应对新规则，并计划在2017年高姿态地带着厂队归来。一鸡死一鸡鸣，2017年雪铁龙厂队撤离WTCC，然后再将资源集中到WRC，这家法国厂商在赛车运动方面的投资还是相当理性的。
图：这是处于概念阶段的雪铁龙C3 WRC。跟民用版C3比较，C3 WRC的车身宽度增加了55mm，使其有足够空间做更多的空力套件，毕竟2017赛季规则变革的核心之一是空气动力学。
早在2016年的巴黎国际车展上，雪铁龙就已经对外公布了2017赛季的参赛车C3 WRC，不过当时还处于概念阶段，雪铁龙官方也没有对外宣布太多的性能参数。不过，根据今年的规则，可以确定C3 WRC搭载的是1.6T涡轮增压引擎，功率输出在380马力左右，也就是比2015年的WRC赛车多80马力。当然，除了更大的引擎输出功率，更高效的空力套件和主动中央差速器等元素都会出现在C3 WRC上。
图：与线条感锐利的M-Sport福特Fiesta赛车相比，C3 WRC显得相对保守内敛。不过某些部位的设计思路却比较激进，例如位于后门的硕大进气孔，仿似弯曲伸延进入后门，不过这个部位开一个进气孔跟后门无关，应该是后刹车的冷却孔。
图：这是处于测试阶段的C3 WRC，多处空力部件已经明显有异于概念版车型，整体设计更加趋向保守。前保险杠和扰流唇的线条变得更简单，无可否认WRC赛车需要面对复杂的赛道，华而不实的部件对成绩毫无帮助。另外，后刹车冷却孔的造型也有改动，弯曲伸延的效果没有了，直接在侧裙边上开出一个冷却孔，简单粗暴才是WRC赛车应有的样貌。
图：雪铁龙车手Kris Meeke在法国南部的砂石路面进行测试工作。
图：根据外媒拍回来的谍照，测试中的C3 WRC赛车至少有6个版本，可以看到进气格栅上的“TEST 6”。不过，不同版本车型之间的变动有多大，测试里程数有多远，雪铁龙的保密工作做得很好，众多外媒也不知道详情。
图：C3 WRC在荒无人烟的乡间小路测试，雪铁龙进行这样的路面测试，到底要不要封路？如果这么巧，让·雷诺也在同一时间、同一地点拍飞车追逐戏，但也没有申请封路，狭路相逢，你猜是剧组的特技演员狠，还是雪铁龙试车手Kris Meeke快呢？开个玩笑罢了，其实在YouTube上有很多C3 WRC的试车片段，路边除了有拍照的媒体，还有一些看热闹的观众，可以推断试车是在封闭路段内进行的。
图：从车尾视角观察，测试版本车型也有一些变动。概念版的拉风尾翼被砍掉，换上了双层尾翼，不过C3 WRC的尾翼两侧并没有副翼，需知道在2017新规则之下，福特Fiesta赛车已经动用副翼了，不过，另一个角度推测，WRC元老雪铁龙在该赛事可谓经验丰富，或许他们在调校上找到更平衡的做法，不过分追求高下压力以免牺牲直道速度，毕竟主动中央差速器的引入已让赛车获得额外的过弯性能。另外，概念阶段中与扩散器一体成型的双出排气孔也不见了，变成扩散器顶部的单出尾嘴，而且尺寸缩小了，观感上没那么震撼。
12月21日，雪铁龙车队在阿布扎比发布了最终版的2017 C3 WRC，这也是四支WRC车队中最后发布新车的一支。参赛车阵容方面，雪铁龙厂队计划在2017年出动4辆赛车，目前确定的三位车手包括Kris Meeke、Craig Breen和Stephane Lefebvre， 卫冕冠军Sebastien Ogier一度被传重归雪铁龙车队，不过法国车手最终选择M-Sport。
图：在阿布扎比发布的雪铁龙C3 WRC赛车，大部分空力套件的设计跟测试版相似，只是后刹车冷却孔由狭长形变成水滴形。
图：尾翼造型稍有变动，不过雪铁龙坚持不使用副翼的设计。
说起WRC这项赛事，绝大部分日系车迷马上联想到斯巴鲁和三菱，这两家车厂分别夺得三次和一次制造商总冠军，确实值得歌颂，然而几乎没有车迷将丰田和WRC联系在一起。就战绩而言，丰田在1993、1994和1999年夺得三次WRC制造商总冠军，而斯巴鲁的第一个制造商总冠军是在1995年夺得，比丰田还要晚两年，三菱更是在1998年才染指总冠军。然而，丰田就是产能爆表、情怀不足，难以让车迷铭记于心，就像大猩猩在《Top Gear》中评论迈凯伦MP4-12C：速度很快但缺少生气，仿似一个高科技拼凑出来的打印机，无法达到458般的激情四溅。曾经的三届WRC制造商总冠军，被车迷当作路人甲，如果你是丰田的话会有何感想？或许某位每天洗车、擅长泊车却不知TOYOTA为何物的大叔会给你一个神回复：丰田不是把车卖给车迷，而是卖给用户，而用户的数量永远大于车迷，情怀这种无关痛痒的东西还是留给斯巴鲁吧。然后大叔抛下一个问题：“驾驶乐趣是什么？”千万不要轻蔑这种思维，正因如此，丰田才能成为全球顶尖车厂，需知道大部分人都喜欢中庸，聪明的丰田当然装作没有灵魂。
1999年赢得第三个WRC制造商总冠军后，丰田士气大振，从WRC撤军并准备向F1迈进，2002年正式成为F1参赛队伍，而且准备拳打法拉利，脚踢迈凯伦，膝撞威廉姆斯，接下来的那8年，投下重金的丰田输得一败涂地。而在勒芒24小时耐力赛也无法封王，近年来为数不多的发光点是2014年夺得WEC制造商总冠军，以及驾驶丰田凯美瑞赛车的Kyle Busch夺得2015年NASCAR车手总冠军。然而，赛车运动成绩平平的丰田在2015年全球销量达到1015万辆，8年来第7次问鼎全球销量冠军，大叔的神评论没错吧。别误会笔者有多憎恨丰田，相反，本人是半个丰田支持者。
图：2015年发布的前期版雅力士WRC赛车，旁边则是前辈卡罗拉WRC赛车。
虽然淡出F1，但可以看到丰田近年对赛车运动没有退减，尤其已在WEC小有成就，重回WRC这个计划是在2015年提出的，丰田为了这个计划准备了两年之久。丰田阔别18年之后重回WRC，新时代的WRC对他们来说是一个未知的考验，两年的筹备时间对他们来说是仓促的。丰田在90年代曾用Celica和卡罗拉作为参赛车，不过这次重回WRC没有选择满大街的卡罗拉，而是更适合拉力赛的雅力士。2017赛季丰田的参赛阵容只有3辆赛车，没有雪铁龙那么大手笔。
图：2015年的雅力士赛车试车画面，车身上的空力套件不明显，仿似一辆私人车队出品的赛车。
图：同样是2015年试车，尾翼造型不夸张，扩散器的尺寸较小。
图：2016年10月的测试版本，据外媒报道，这是雅力士WRC赛车第一个柏油路面的测试版本，尾翼尺寸明显增大了，而且两侧还有副翼，将下压力水平进一步提高。另外，后翼子板附近的空力套件非常夸张，扩散器的尺寸也明显增大了。光从外形来看，雅力士赛车的激进程度不亚于福特Fiesta。
图：2016年12月发布的2017丰田雅力士WRC赛车，基本可以确定这是最终版本。
图：前脸造型经过重新设计，扰流唇和进气格栅的线条感更锐利，而且还在车头两侧增加了风刀。让人惊叹的是，后视镜也变成了副翼的一部分，帮助增加车身下压力，丰田真是无所不用其极。
图：从侧面角度看，尾翼的尺寸大得惊人，而且两端的副翼得以保留下来。另外，侧裙的造型比较复杂，比其他车队的赛车更刁钻。
图：后翼子板的百叶窗式气流罩亮瞎眼，可以将密集恐惧症患者逼疯。
图：雅力士赛车搭载的缸内直喷1.6T涡轮增压引擎，功率输出在380马力左右。
编辑点评：雪铁龙和丰田都是WRC赛事的佼佼者，前者夺得8个制造商总冠军，地位仅次于神级的Lancia，而后者则夺得3个制造商总冠军。从2017新赛车的表征观察，雪铁龙倾向于采用保守的设计，而丰田的作风则倾向大胆，放胆一搏的丰田或许会占有先机。不过，别忽略了M-Sport的福特Fiesta和现代i20，毕竟全新的规则下所有参赛队伍又站在同一起跑线上。
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