爱华网在大街上小马哥时常能看到以下两种场景：一种驾驶员恨不得是在抱着方向盘开车，脸几乎要贴在方向盘上了;而另一些人是恨不得是在躺着开车。想必大家都知道这两种开车姿势是不正确的，可当初在驾校教练也没系统教过啊，于是就造就了日后五花八门的驾车姿势。今天，小马哥就给大家仔细介绍一下开车的正确坐姿。
有很多驾驶员图省事，在刚刚拿到一辆被别人开过的车后，上车直接点火走车，直到上路后，才感觉座椅、反光镜都不合适，于是乎在车辆行进途中，又开始调节座椅和反光镜的位置及角度。以上这种情款，小马哥只能说为交通事故的发生埋下了伏笔。所以，作为一个合格的驾驶员，在接手别人开过的车的时候，一定会养成上车先调座椅、再调反光镜这样的好习惯(单位没有专职司机的公车，就会面临这样的问题)。小马哥在这提醒，一定要先调整座椅，然后再调整反光镜。试想你费劲巴拉的把三个反光镜都调好了，结果座椅位置的改变，反光镜就等于白调了。所以，一定要先调节座椅的正确位置，然后再调反光镜的位置。
正确的驾驶员坐姿，一定要先调节座椅的高低，调节完座椅高低后才能调节靠背的角度，因为有很多座椅的高低调节不是单纯的上下移动，而是斜上(向上调节时)和斜下(向下调节时)运动的。当你把高低调好后，靠背的角度就可能就又不对了。座椅的高底也是有讲究的，既不能调的太高，也不能调的太低，太高会影响前方上部视野，而且一旦发生翻车事故，头部与车顶之间没有足够的空隙，也可能是致命的外因。座椅太低了同样会影响前方的视野(下部)，同时还会直接影响到安全带的正确位置(关于安全带的位置，下面的文章中还会涉及到)。
在调好座椅高低后，第二步才是调靠背的角度。就像前面所说的，靠背既不能太直也不能太仰，太过竖直了就会让驾驶员抱着方向盘开车了。太仰了，不就前面我们所说的躺着开着了吗。
最后，座椅调的正确与否，有两个检验的标准：一个是手、一个是腿。座椅整体合适与否以伸直手臂，手腕处正好可以搭在方向盘上沿处为准。这样，当双手握在方向盘9点和3点位置的时候，胳膊会有一个自然弯曲的角度，在遇到紧急情况急打轮时，胳膊不会因为离方向盘太近或是太远，而无法快速有效的完成打方向的动作，无法完成打方向动作的后果，我想就不用我再说明了吧。腿部以左脚把离合器踩到底后，有个自然弯曲的弧度为宜。这种情况下，腿要是伸成笔直的话，说明你的座椅整体还需要往前调，果腿的曲度太大，说明你的座椅整体还需要往后调(自动挡车型以右腿踩死刹车踏板为例)。无论是以上情况中哪一种，在车辆需要急刹车时，都是不能最快、最顺畅的完成动作的，后果同样可想而知。
如果某人的胳膊极短或是极长，这时，单靠座椅的调成无法达到理想效果，另一个功能就能派上用场了，那就是方向盘的远近和上下调节功能。在高档车上，一般方向盘都是四方向调节，即：上下和前后，这样配合上座椅的调整，几乎就可以满足绝大部分驾车者的需求了。而一般相对低端的车型，方向盘只有上下调节功能，甚至没有方向盘调节功能，这就只能让驾驶者相应的做出一些牺牲了。
座椅和方向盘都调好后，下面还有一项容易被人忽略掉事项，那就是安全带的位置。现在很多车型的前排安全带都是可以调节高低的，当我们把座椅位置调好后，还需要注意一下安全的正确位置。
安全带的位置同样不能太高，安全带系的太高，有可能在发生事故时，安全带的边缘很有可能会把脖子上的大动脉割破，从而造成二次伤害致死。相反，从胳膊处经过的安全带，在发生碰撞事故时，无法达到限制人体上身体的作用，与没系安全带没有太大的差别。
在这，小马哥还要再提一句，如果你仔细观察过宝马车型的话，就会发现宝马的前排安全带都是不能调整位置高低的。宝马的理念是，只能用正确的坐姿去“迎合”安全带，而不能用安全带的高低，去“就和”驾驶者不正确的坐姿。在这，咱们暂且不去讨论两者谁对谁错，它们共同的出发点就是在强调正确的坐姿和安全带的重要性。
当调整好正确的坐姿后，不意味着可以开车上路了，接下来还有一项同等重要的事项需要做，那就是三个反光镜的调节。
在大众汽车某些车型上，反光镜的调节同样是有先后顺序的。一定是要先左后右，要是先调节右侧反光镜，再调节左侧的时候，右侧反光镜会跟着联动。这种设置同样是为了安全起见，就怕驾车者偷懒，只调整右侧而不调左侧的反光镜，这种做法就迫使驾驶者必须要先调左侧反光镜，然后再调右侧反光镜，可以保证驾驶者两侧反光镜的同时调整。
关于正确坐姿的问题，进行到这里才能算是真正完成，也就意味此时车辆才可以正式上路了。广大团友千万不要觉得以上这些都是在耽误工夫，可以一边开车一边完成，如果要是那样，你就离出事不远了。所以，在每次开一辆被别人开过车辆之前，都要把小马哥以上所说的，关于座椅和反光镜调到正确的位置，不要嫌麻烦这是安全出行的必要条件。
