爱华网美军军用飞机两级维修体制浅析
张 雄
快速机动、精确保障已成为现代战争的主题词， 战斗成功很大程度上依赖于装备的快速维修。最近几场局部战争显示，正是美军高效的维修保障工作，为最后胜利奠定了坚实的基础。维修体制是维修工作顺利展开的基础和保证，是飞机战斗力得以形成和保持的物质基础，对于维修保障能力和效率具有重要意义。
一、军机维修体制概述
1.基本涵义
维修体制是装备管理和维修作业体系及其制度的总称，主要包括装备维修的组织结构、职责权限和任务划分等。维修体制在军队保障力、战斗力的生成过程中有着十分重要的地位，是装备维修保障能力生成和提高的基础。
2.发展历程
由于维修观念的更新以及各种新技术的不断出现，飞机维修体制也在不断变化，以美军的维修体制为例，大体上可分为探索阶段、固定模式和最新发展三个阶段。
（1）探索阶段
20世纪20、30年代，航空技术刚刚起步，飞机都是以机械部件为主，电子设备、机种方面的设备几近于空白。所以维修工作只是对装备进行简单保养维护和修理，不需要很高的技术水平和大量的检测设备，由使用单位进行单级维修就可完成。
随着飞机复杂程度的增加，单级模式不再适应航空装备发展要求。所以60年代初，美军飞机维修逐步演化为直接维修与基地维修结合的两级维修体制。 随着海外基地的增多、 战线的延长、 飞机复杂性增加和维修工作量增大，迫切需要增加中继级维修以提高维修工作的及时性并缓解对维修基地的压力。这样，美军尝试采用三级和四级 维修，经过使用过程中的总结、对比和分析，最终稳定在以基层级、中继级和基地级为代表的三级体制，并广泛应用于美军 F-15、F-16 和 FA-18 等飞机中。
（2）固定模式
三级维修体制的确定，对世界航空装备的发展起到了重要作用。目前，国内外大多飞机仍然采用这种体制。基层级维修（地勤维修保障中队）是直接使用飞机的单位对其编制内装备所进行的维修。主要指日常维护、保养和一般保障勤务， 检查和排除故障， 机件的更换、 小修以及周期性工作。中继级（修理厂）维修是在某一个地区范围内，为保障训练、战斗的需要对航空装备所进行的维修，它比基层级有更高的维修能力，承担基层级所不能完成的维修工作。主要包括：飞机及其设备、机件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系统设备的测试和校验，以及较大的周期性工作。基地级（工厂）维修由后方固定设施完成，主要承担航空装备的大修，翻修和较复杂的改装，零备件制造等任务，它可以是修理厂或生产厂，能提供修理所需要的生产设备、测试设备，并配有高水平的人员。
（3）最新发展
通过海湾战争等实战检验，美军越来越感到三级维修存在着人力物力消耗大、 维修周期长、 费用高等缺点。例如，要保持中继级维修能力所需的测试设备，其运转保障费每年要占到设备购置费的15～30%。另外由于机载设备可靠性的提高和BIT 技术的大量应用，中继级维修的作用已日趋减弱。为此，90年代初，美军在经过一系列有说服力的试验和尝试后， 开始正式实施两级维修，中继级维修任务少部分转移到航线，大部分转由大修基地完成。
二、两级维修应用现状
1 .实际应用情况
20世纪80年代末至90年代初，美军面临着如何在保持空战优势和快速反应能力的同时， 不断降低后勤保障及维修费用的严峻挑战， 美军应对这种挑战的措施是试行两级维修。所谓两级维修，就是将外场不能修理的零部件直接送到空军基地修理，而不经过作战部队修理厂这一级。1992年开始，美国空军明确提出现役飞机、 在研飞机都要实行两级维修。目前，两级维修已在F-22、F-15E和A-10 等飞机上实现，新研的CV-22和F-35也已明确规定要实行两级维修体制， 其他飞机的维修体制也在积极向两级维修过渡，如F-16、B-52、F/A-18和KC-130等飞机的发动机和部分航空电子设备采用了两级维修。 两级维修体制主要有以下优点：
（1）节约了大量经费。取消中继级维修，就减少了中继级保障设备、 人员以及零备件的储备。
（2）增强了机动性。过去派遣一个F-16 飞行中队，其携行的维
修设备至少有137t，而现在只需36t，有利于部队机动作战。
（3）缩短了维修周期。两级维修体制减少了部队管理人员及中间机构，缩短了后勤保障线。
2.存在的主要问题
由于现有技术条件的限制，两级维修的性能并没有完全发挥出来。1996年，美国国家审计署（GAO）对空军的两级维修方案进行了审查，结果显示，两级维修的预期结果并没有完全达到。存在问题主要体现在以下几个方面：
（1）费用节省没有达到预期目标。美军预计实行两级维修将会节省3.85亿美元， 但实际上却只有2.58亿美元， 这主要是由于基地级维修和运输费用大大增加造成的。
（2）故障件送到基地维修的比例不够。1992年两级维修开始阶段，美军计划将所有航电系统部件送到基地维修，虽然在1993修订为67%，但是仍然没有要求，最后显示只有47%真正是基地级维修的。
（3）维修周转时间增加。 美军制订了维修周转时间标准， 即包括基层级处理时间， 向基地的运输时间， 基地的处理时间和回到库存的时间。 原来的标准为８天， 但实际的周转时间却达到了10.9天。这种状况的原因是多方面的，但主要是由于现役军机按三级体制设计，维修设备与人员的配置、 维修管理程序以及技术力量分布皆已定型， 并已形成根深蒂固的传统。 因此， 在进行两级维修体制改革初期必然会出现一定程度上的不适应。虽然没有达到预期目标， 但是总体上看， 两级维修的效果还是很明显的，所以在分析了审计
署的报告之后，国防部做出了继续实行两级维修的决定。
三、发展展望
实践证明了两级维修在节省人力、物力、财力以及提高战备完好性，缩短后勤保障线方面的重要意义，因此，两级维修体制是军用飞机维修保障的必然趋势。现在的军事保障都强调要以“后勤速度”取代“后勤规模”，而两级维修是达到要求的必然选择，由于两级维修的巨大效益，在美军中已经得到了成功实施，高效的维修体制对于随时保持空中优势和快速反应能力具有重要意义。它代表了维修体制未来的发展方向，将以更高的效率、更快的反应速度，满足高技术战争的需求。（作者信息:直升机机务大队航电员 詹全）
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