爱华网距离Uber更换图标还不到一个月，这枚看似中国铜钱的新logo就给公司带来了一笔融资。
从今年2月开始，当你使用Uber叫车会发现，以往的黑白“U”字形图标已经不见了，取而代之的是一个酷似中国古代铜钱的造型。
每一个公司品牌形象的更换，无外乎是希望向消费者展示一个全新的自己。Uber也不例外，他的联合创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）还亲自参与到这项设计中。尽管看上去相当郑重其事，却不可避免地被网友吐槽像建设银行……
不过资本市场很快响应了这种调侃的寓意。在更换logo十天之后，由俄罗斯亿万富豪米哈伊尔·弗里德曼（Mikhail Fridman）创办的投资公司Letter One（L1）宣布，向Uber注资2亿美元。
疯狂吸金的Uber
尽管Uber和L1都没有确认，这笔钱究竟预示着Uber的新一轮大规模融资，还是一次独立的投资行为，但与Uber过往的融资规模相比，2亿美元其实算不了什么。要知道在此之前，Uber总共获得了86亿美元融资。
数据来源：CruchBase
自从2009年，Uber获得20万美元种子轮融资至今，除了2012年未公布融资情况之外，其余年份，其融资金额从数十万美元到百万美元乃至数亿美金，堪称硅谷的吸金典范。就连去年10月入驻上海自贸区，成立的Uber中国公司，也在短短几个月里完成了两轮融资。
与此同时，Uber也在广泛吸纳中国的投资方。据Uber中国战略负责人柳甄表示，在Uber全球和Uber中国这两个融资主体所获得的融资中，来自中国投资人的资金已经接近20亿美元。包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团在内，构成了Uber背后一份很长的中国投资者名单。按照卡拉尼克的说法，这些仅仅是一部分。
在Uber身上你会发现，几乎新的融资消息刚宣布没多久，紧接着下一轮投资者又站了出来。这个资本市场的宠儿似乎从来不为钱的问题担心，可这些源源不断的资金又被用到哪里去了？
拼命烧钱，拼命扩张
事实上，频繁融资的Uber有很多地方都急需用钱。公开回应显示，这笔新近获得的2亿美元融资将用于Uber进入东欧等新兴市场。另外据投资圈人士透露，Uber全球去年一共开销25亿美金，其中一多半的资金都在中国以巨额补贴的形式消耗掉了。
就在本周一，卡拉尼克在加拿大温哥华参加活动时透露，Uber过去一年在中国的运营损失超过了 10 亿美元。这听起来有点疯狂，而卡拉尼克解释说，亏损是因为如今的创业市场更加疯狂了，“我们有一位凶猛的竞争对手，它在各个城市都处于亏损状态，却通过烧钱取得了市场份额的增长。”
卡拉尼克所指的竞争对手显然是滴滴出行。今年1月，卡拉尼克来到中国时还与滴滴就补贴问题打起了口水仗。Uber方面称滴滴每年补贴40亿美元。滴滴则说Uber一年亏损15亿美元，其副总裁陶然还直接指出，“因为平台规模优势，滴滴的单均补贴仅为优步的1/5到1/4。”
卡拉尼克说，自己并不愿意看到这种局面。“比起融资，我更喜欢构建业务。但如果我不展开融资，就会遭到其它通过烧钱提升市场份额的对手的挤压。”他曾在去年夏天声称，中国是Uber“在全球范围最紧要的”市场，但现实却是Uber在这里还远远落后于滴滴。
Uber目前覆盖了中国22座城市，并计划在2016年进驻人口超过300万的二三线城市。而滴滴则宣布，已在260座城市提供了P2P分享出行服务，每天完成超过700万次出行订单，也高于Uber中国的约150万次。卡拉尼克目前亲自监理Uber在中国的扩张，但他同时也承认，“在中国市场竞争，你必须了解到补贴是取胜战略的一部分。”
不过就算是在Uber更为普及的美国、加拿大等国家和地区，专车市场也还需要继续巩固。根据彭博社报道，Uber 在北美100 个城市的打车价格从1 月 9 日开始下调，下调幅度为10% 至45%，以此来促进用户打车。但这一举措背后更主要的原因可能是Uber 想要打压竞争对手Lyft，把控司机和市场。Lyft在今年1月获得了10亿美元融资，是Uber目前在美国最大的竞争对手。
与此同时，为了吸引更多司机加入，Uber在美国西雅图投放电视广告。并且在更多国家和城市，和当地传统租车公司谈租车月租金，让更多没车有驾照的人也能去开Uber。
一边是对专车市场的持续投入，另外一边Uber也在拓展更多元的服务。早在2014年，Uber就在纽约发布了UberRush，正式涉足物流行业，从奢侈品开始，把送货上门变成正式的生意。
同样在2014年，Uber在洛杉矶推出针对午餐的送餐服务，并随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和巴塞罗那。而最新的消息是，Uber即将在今年3月上线一款独立的送餐应用UberEats，并且在美国十座城市全面铺开。
同时，为了研发无人车，Uber 还卖下了卡内基梅隆大学的机器科学研究院。这些新业务无一例外，都需要钱。
很显然，在资本市场的推动下，无论是Uber还是滴滴，这些出行平台短期内都很难脱离烧钱换市场的处境。而Uber似乎更需要想方设法地用创新来对抗竞争对手，以获得更多市场、更多盈利。
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