爱华网昨天晚上，凯迪拉克旗舰车型CT6在深圳上市，新车分别搭载2.0T和3.0T两款发动机，官方指导价为43.99万~81.88万元。价格一出，朋友圈瞬间沸腾，各种好评如潮水般涌来，甚至有人不惜用上“配置到顶”、“性价比无敌”等形容词来表达激动之情，比凯迪拉克自己的官方定调“伟大、创世”更让人反胃。
好吧，新车上市，朋友圈被“安利”也不是一回两回了，本应见怪不怪。更何况，上海通用一贯擅长煽情，每一次上市发布会，都堪称年度经典，因此媒体被洗脑也很正常。只是，当喧嚣过后，我们还是应该拥有独立思考的能力，问问那些意向客户——这个价格值得拍手称赞吗？
我不是意向车主，所以我不敢主观臆断，于是我用了整整一个晚上的时间，泡在各个网站的凯迪拉克论坛里，看看那些对这款车感兴趣的车主们怎么说，从而去伪求真，得出一个相对客观的结论。
在所有的“安利”文章中，都提到一点，那就是CT6是最便宜的D级车。这么说其实也没错，从车身尺寸来看，CT6的长、宽、高分别为：5179mm、1879mm、和1492mm，轴距达到了3109mm。
按照一般的定义，轴距在3000mm以上、发动机排量大于3.0升的就可以称之为D级车。但事实上，在这个“拉皮过度”的时代，以轴距作为衡量D级车的标准并不科学。比如，众泰刚刚推出的Z700的长宽高分别达到5020mm、1877mm和1469mm，轴距达到3000mm，但会有人认同众泰Z700是一款D级车吗？
我们再来看看宝马新7系、奔驰S级和奥迪A8的情况。其中，新7系的轴距为3210mm，奥迪A8L和奔驰S级分别为3122mm和3165mm。这两年来，包括ABB在内的豪华车品牌，不再一味加长，而是“适可而止”，在加长和驾驶乐趣中间寻找一个平衡点。
同理，C级车也一样。上周奥迪新A6L上市，轴距同样没有加长，依然是3012mm；甚至，全新换代的奥迪Q7还缩小了车身尺寸，轴距缩短为3001mm，以提升驾驶乐趣。而宝马5系的轴距为3108mm。
也就是说，无论从车身尺寸还是动力匹配等方面来看，CT6只能说是一款不折不扣的C级车而已，如果因为比宝马5系多了微乎其微的几毫米，就硬要往D级车上去靠，只能呵呵了。
解决了第一个问题，再来解决第二个问题，那就是CT6的价格便宜吗？值得大家如此的欢欣鼓舞、拍手称快吗？
其实，现场经销商的反应就已经说明一切，在40T的价格公布之后，现场并没有掌声，只有在28T的价格陆续公布后，现场才有了稀稀拉拉的掌声，作为在一线打拼的经销商来说，他们对于价格的敏感度远远高于媒体记者。
如果以D级车来衡量，与宝马新7系、奔驰S级和奥迪A8来对比的话，那么，凯迪拉克CT6的价格无疑是便宜的，也就是大家所说的“改变D级车市场格局”、“价格腰斩”等。然而，如果与宝马5系、奥迪A6L和奔驰新E级来对比的话，CT6并没有太大的优势。
这是因为，除了在品牌上与ABB有较大的差距外，CT6还是一款国产车，因此与新7系等D级车去对比价格毫无意义，直白地说，考虑新7系和奔驰S级的准车主们，不会去考虑CT6，两者并不是面对同一波消费群体。
在各大论坛里，意向客户们的反应也证实了这一点。这个被惊呼“腰斩”的价格，在那些意向客户们那里却反应平平，不少人吐槽塑料感太强的方向盘被ABB甩了几条街，内饰的设计也无法与ABB媲美，即便是增加轴距和高科技配置，也难以弥补品牌上的差距等等。
这些意向客户，基本上预算在40万元左右，目标是28T的中低配车型，而这也是CT6今后的走量车型。至于40T的车型，主要是用来提升品牌形象，对于走量并没有太多实际价值。因此，无论从品牌价值还是产品价值来看，CT6虽然不算不厚道，但也不至于鼓与呼，要知道，在经历了过去两年车市价格的瀑布降之后，消费者的期望值已经大大提高了。
这是个神算子的问题，笔者作为普通人，不具备占卜的能力。
但是，我们还是可以谈谈凯迪拉克的品牌建设问题。2015年，凯迪拉克在华销量为80007辆，同比增长8.9%，位列豪华车市场第七名。这样的销量，对于这几年才起死回生的凯迪拉克来说，可以说是个不错的成绩，完全得益于上海通用强大的品牌运作和销售能力。
然而，8万辆同样也是一道坎儿，对于豪华车品牌来说，在中国这样一个快速增长的市场上，初期增长比较快并不难，难的是，是市场开始进入停滞期之后，如何从别的品牌中虎口夺食，这也是今年所有豪华车品牌都必须面临的一个问题。
这也是我为什么不太好看CT6的原因。在购买入门级车型的时候，消费者会比较配置、性价比等，对于品牌并不是太在乎，而对于越高端的产品，品牌附加值越高，消费者对于价格也越不敏感，因此，购买D级车的人，一般都有自己的品牌偏好，而不是谁配置高、价格低就买谁的产品。
在中国市场，凯迪拉克的品牌认知度还太低，此外，美式豪华在中国也很难获得普遍的认同，过于运动和激进的造型，并不适合中国富人低调奢华有内涵的普遍审美。更重要的是，随着女性消费者的崛起，如何获得这部分消费者的心，凯迪拉克也还有很长的路要走。
正如一位业内人士所评价的那样，“凯迪拉克CT6的特点就是配置全，参数特别好看，特别适合键盘侠在网上比数，和安卓手机一样。”当然，他没有说出来的是，如果要比配置、参数和价格，那么，比亚迪、众泰等自主品牌的杀伤力更强。买一辆有着D级车的尺寸和配置的众泰Z700，仅需10万元哦。
“对于凯迪拉克而言，进一步的挑战是，它在中国中部和西部地区的认知度比较低，而如今中国豪华品牌汽车的目标重点已经从北京、上海这样的大城市转到了二三线城市。”《华尔街日报》在采访一家凯迪拉克武汉的经销商时表示，“当提到豪车时，人们最先想到的就是ABB。为了吸引消费者，我们不得不一再增加折扣力度，所以通用应该想着如何扩大品牌的知名度。”
