爱华网众所周知，上个月玛莎拉蒂在天猫超级品牌日首发了新款SUV车型，并创造了18s拍完100台的奇迹。
小编不禁感慨，这世界上隐形有钱人太多了！
那时候，天猫超级品牌日联手什么值得买（smzdm.com）展开了一场玛莎拉蒂试驾活动。虽然试驾的不是新款，但是看到了车友的试驾报告，也是有点感动！
这位车友的标题起得挺“气宇轩昂”，来看看他怎么说？
标题起得有点怪，寓意引用了玛莎拉蒂在14年推出的一款全球100台的杰尼亚限量版，其内饰大量运用了同属意大利百年品牌-杰尼亚的专属面料，价格更是陡然提高了一百万软妹币。 虽说玛莎出身运动世家，可对于总裁这种大型超豪华轿车来说，开它去跑山盘道总觉得有点不合时宜。不过最后事实证明，让欧洲绅士蹲街边撸小脏串其实也蛮有趣味……
提到玛莎拉蒂，不得不提(意大利)汽车界的两王一后，两王指的是法拉利和兰博基尼，一后即为本篇主角。相对于超跑双雄的张扬激进，三叉戟王后则一直保持着优雅古典之美，旗下Quattroporte(总裁)车型作为业内首推“高性能豪华四门轿车”概念的代表作，自1963年登场以来已经进化至第六代。
顺便提下最近在天猫18秒抢光100台的玛莎首款SUV-Levante，99.98万的白菜价还被炒成了大热话题。
为避免成为浮夸的媒体软文，品牌车型配置之类的信息就此一笔带过吧(有兴趣的值友可以从X卡X家查询到详细情况)，以下直接轻松开聊参加本次形式独到的众测活动感受。
先秀俩以前偶然收集到的玛莎钥匙扣，嘿嘿~
显摆完了进入正题，先吐槽下帝都的交通。张大妈通知的集合地点为东二环内的金宝街（京城有名的豪车一条街），时间是周一早九点半，早高峰+市中心可谓苦不堪言。虽然只有15公里路程，开车的话预留一个半小时出门还是很必要的，不过即使这样本宝宝还是被堵在了半路。
必经之地CBD已然堵成屎了，无奈只好半路弃车入地改乘地铁，不料过了国贸站后车厢内竟变得如此和谐……
机智如我的结果就是提前半小时抵达目的地，完胜张大妈家人和其他三位值友，哈哈~
趁着四下无人，先进入展厅闲逛一番，要说在这寸土寸金的金宝街您想买七位数以下的车，那还真是门儿都没有滴。
好不容易集齐了四路神仙，简单了解试驾流程并签署协议后，四名值友分乘两台总裁赶往第一站：金港玛莎4S店。
【内饰+乘坐感受篇】
这辆车长超过5.2米，轴距接近3.2米，国内定价接近两百万的总裁四驱版，从数值上来看属于绝对的大型车了，不过在后排乘坐空间上除了头部无比宽阔以外，其他参数只能算中规中矩，特别是噪音抑制方面与同价位豪华商务轿车相比完全不在一个频道，也许人家选择的就是这种不拘小节的意大利粗狂风格吧。
后排地板上的传动轴隆起部分相当夸张，挤坐在中间的话想必需要不少勇气……
内饰设计和用料方面值得称道，吹毛求疵的话只能说在人体工学方面还很不成熟。（因为看似海量的手枕里面居然只能放个苹果手机……老板您用VERTU啊？sorry那可放不下，太厚！）
车顶覆盖的Alcantara仿翻毛皮合成材质作为高端的内饰面料，同样大量应用于兰博基尼和法拉利等运动车型，手感嘛……无比顺滑你懂哒！
可自动升降的隐私窗帘功能集成于开关窗按键中，突然意识到原来贴膜原来是辣么缺乏品位的行为。
两驱版的后排选装了航空座椅，带电动调节和独立空调区域控制，问题是排气共振噪音依旧不绝于耳，后排的大BOSS即使舒服了屁股恐怕还是免不了烦躁。
以下为两驱版在中低速郊区路况下的后排噪音实测数据(app端测试值，准确度不明)，基本符合主观感受，考虑四驱版的澎湃声浪，想必还要加个更字。
亮点：后排头部空间夸张，内饰做工精致材质奢华，可选装航空座椅。
吐槽：后排座位排气噪音/共振不低，中部地板隆起部分巨大，储物空间利用率低。
午前抵达金港4S休整，感谢张大妈家人精心安排的可口午餐，在天台上享受暖阳小憩之后再次出发。
【配置+驾驶感受篇】
先说这台两驱的黑皇后，15款总裁V6/3.0T/330马力标准版，乘坐舒适视野宽阔，方向盘和座椅支持全向电动调节，修长的引擎盖也没有让驾驶者感觉到什么压力。唯一有点不太适应的是油门踏板和刹车踏板几乎位于同一平面，并非通常的油低刹高，据说是传承赛车基因导入了便于跟趾的设计理念。
再看这台四驱的白皇后，同样为3.0排量涡轮增压，但是通过强化连杆和曲轴等部分零件使动力提升至410马力，百公里加速成绩同3.8T两驱版本相差无几，最为直观的感受就是可变排气阀门的声浪更为夸张。
离开金港汽车公园一路向东，正式展开踏青之旅。听听音乐舒缓一下心情吧……What？百万豪车的音响被五菱小面掉包了吗！！本程最大的意外惊现于此，实实实在太有失水准了，被日系A级车完爆了有木有？？妄下个断言：甩出四万元选装宝华绝对是在这台总裁上最该花的一笔钱……
对一台重量达到1.8吨的大排量豪华轿车来说，在高速路况下的稳定安逸轻松诠释了其价值品质，不愧为一台蕴含赛道基因的运动机器，发动机和变速箱配合适度响应灵敏，动力源源不绝随叫随到，不管是加速刹车还是切线循迹都保持着极高的性能水准。不过搭载于总裁的这台ZF8速经典变速箱的排挡切换方式非常模糊(R/N/D档间操作要求力度极其精确，否则很容易换错档)，并且采用了简单无比的直列式档槽，甚至没有横拨D档快速切换运动/手动模式的功能，只能通过低头摸索位于档把左侧的手动或运动模式按钮才能完成相应切换，莫名其妙添了个阿喀琉斯之踵简直就是有劲使不出来啊！
如果说运动模式的开启与否在四驱版上只能算略有体现，而对于两驱版来说几乎感受不到明显差异。配合排气声浪和动力感受的明显区别，两者的定位似乎一目了然：四驱版适合自驾，两驱版适合乘坐。不过，后者标配的方向盘换挡拨片在倾向运动的前者上竟然还得选配，难免让人怀疑粗犷豪放的意大利人是不是多喝了几杯点串了行啊！
再者，时下主流高科技配置的全军覆没更是让人倍感意外，总裁车型全系缺席且无法选配的配置清单拉开一瞧足足可以从天安门列到燕郊：自动启停、并线辅助提示、车道偏离预警、可变转向比、抬头显示、自动泊车入位、主动刹车、自适应巡航(仅限四驱款)、电吸车门、腿部支撑、全景天窗……话说再怎么强调机械感也不意味着非得跟技术进步绝缘吧？
离开高速进入山区，沿着蜿蜒小路上逐渐盘山而上，满乘的两台总裁完全没有感受不到一丁点的动力不足，夸张的轴距似乎也并未对转弯极限造成明显影响，只不过沉重的方向盘一直刻意提醒着驾驶者需要集中精力。
除了差别细微的运动模式，电子液压悬挂的阻尼调整开关甚至达到了无关痛痒的境界，过滤颠簸的动作意外的让人颇感松散廉价，取向坚决硬朗的减震器还会将路面的微小瑕疵逐一反馈，以至于不惜牺牲掉所剩无多那点的舒适性。如此专注追求操控感受的极致风格，最后导致连小编同学也难以压抑对三叉戟的仰慕之情，亲自上阵感受了一把异域女神的放肆狂野。
作为体验运动激情的感官指标，回程还特意测试了下泄压和回火的动静，发现在涡轮泄压时不会产生任何动静，但在急加速五千转升档瞬间可以明显发出“嘭”的一声低沉爆震。
短途加速性能实测视频(可惜这是两驱版，四驱的声浪明显震撼多了)：
以下是新款总裁Q4(四驱)的怠速排气声浪视频，大家随意感受下：
相比之下两驱版就显得太低调了：
熄火后方向盘和座椅自动复位，方便驾驶员上下车，可谓为数不多的人性化配置之一。
能耗指标一窥，市区严重拥堵路况的话突破20应该也不算意外吧。
两驱版配置了规格硕大的方向盘换挡拨片，支持在D档行驶中直接升降档操作，但是这里不得不再次提到人性化问题……这拨片实在大得有点过头了，每次打转向灯的时候都需要伸长手指刻意绕过拨片去够灯杆，很容易导致误降档操作。
亮点：动力充沛、换档响应迅速、声浪澎湃
不足：原车音响效果极渣、档杆无法快切运动模式、高科技配置严重缺失。
【外观+细节感受篇】
最后回顾下全车观感，不得不承认意式古典美学在玛莎总裁上可谓体现的淋漓尽致，不论是优雅的整体造型还是精心雕琢的细节设计，都在完美的境界中刻意向极致看齐。如艺术品般精致的运动机械，让人不忍再用枯燥的技术数据进行衡量比较，看其在街头从容信步就已经是一道靓丽风景了。
令人垂涎的一款选装轮毂
还有前后双排的无框式一体成型车门
以及质感十足的精致内饰
作为近两百万级别的豪华运动轿车，总裁的总体定位偏向于略带激情的中年驾驶者，直接竞争对手估计也只有保时捷的帕拉梅拉，而并非商务范十足的S级7系A8之流。入手玛莎的决定因素还是取决于信仰吧，虽然它也在不遗余力的宣扬运动和激情，但要是真拿来当做一台性能车来使用的话你还必须要考虑去接受其源自基因的一些古怪性情。
