爱华网汽车评价：要达到理想的驾驶水平，首先要有充分发挥车辆性能的技术，如采用“慢进快出”的方法过弯；使轮胎处于有效侧滑角，提高抓地力；利用负荷转移，改变摩擦圆大小。其次是有良好的心理素质，冷静应对，安全第一。
驾驶的基本姿势
坐姿
1. 身体紧靠座椅靠背，避免与座椅间产生缝隙
2. 在踩下制动踏板时，膝盖部位应留有充裕的空间
3. 即使在握住方向盘上方时，肩膀也不应该离开座椅靠背
4. 行车前调整好安全带，要留有适度的松紧度
5. 根据头部位置调整好座椅头枕的高度
6. 行车过程中，头部尽量与地面保持垂直状态
7. 通常情况下，应保持右脚跟与地面接触的状态
方向盘操作
手握方向盘的基本位置为9点15分获10点10分，不要过紧握住把手。内勾式手握方向盘方式不能敏捷地进行方向盘操控，在紧急情况下气囊打开时也会很危险。由于双手交叉状态不利于进行下一步的方向盘操控，应当尽量避免。
摩擦圆概念
摩擦圆的大小——转弯、加速、减速时，轮胎抓地力的可使用范围叫做“摩擦圆”。摩擦圆的大小根据轮胎的接地负荷、路面状况以及轮胎的性能而相应变化。转弯时的摩擦圆——转弯时轮胎上用于加速与转弯的作用力的合力在摩擦圆内。极限情况下的转弯，轮胎上可用于加速和减速的作用力为零。红色箭头代表转弯时所使用的抓地力，尽管可以尝试在极限转弯时进行加速，但此时的抓地力已超出了摩擦圆范围
制动时的摩擦圆——轮胎在锁死状态时，由于全部的抓地力都用来减速，所以即使转动方向盘，此时车辆也不会转弯。在进行躲避障碍物操作时，如果制动被锁死，则无法躲开障碍物。通过方向盘操作进行躲避时，为保证方向盘转向有效，需要放松制动。
4轮的摩擦圆根据负荷转移，其平衡关系也随之发生变化。在加速状态下，由于负荷从前轮转向后轮，因此前轮的摩擦圆变小，后轮的摩擦圆变大。加速状态下的抓地力平衡向后方偏移，形成车辆的稳定方向。前置发动机前轮驱动车型及四轮驱动车型会有转向困难的倾向。
减速状态下，前轮摩擦圆变大，后轮摩擦圆变小。变大的前轮摩擦圆=如果有效利用抓地力，切入弯道就会非常顺畅。但此时由于后轮抓地力减弱，过度的操作会导致车辆后轮发生空转现象。
如果在弯道中急加速，伴随着加速，前轮的负荷将减弱，前轮的摩擦圆变小。在变小的摩擦圆中，其中的部分抓地力竟被使用在加速上，转弯时使用的抓地力与定速转弯时的抓地力相比会变得非常小。
转向不足与转向过度
转向不足，在圆形转圈时，提高车速后车辆会偏离出圆形轨道的现象。如果想沿圆形轨道进行驾驶，需适当降低车速。转向过度，即在上述情况下，提高车速后车辆会偏入圆形轨道内的现象。如果要沿圆形轨道驾驶，则需降低车速，并进行方向盘反方向操作。实际驾驶过程中，可以根据负荷偏移，改变四轮抓地力的平衡状态，避免上述情况的发生。
弯道驾驶
“快进慢出”的效果——对于加速充裕的车辆已经驶出弯道后为直线道路时，“快进慢出”的方法非常有效。“快进慢出”与“外进外出”相比，虽然在A点的转弯速度降低，但可以提前加速，使B点的车速进一步提高。转弯过程中为尽量及早地进行加速，弯道初期的转弯半径应比单纯的“外进外出”的转弯半径稍小，一边加速一边加大转弯半径为佳。
实际的弯道操作——要有将“外进外出”与“慢进快出”相结合的理想状态的驾驶意识。应对复合型弯道时，基本原理是相同的，因此针对每个弯道进行分析，设计好每个弯道的行进路线。在一般道路上使用极端的“外进外出”式弯道驾驶技术是非常危险的，在一般道路上一定要安全驾驶。
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汽车评价：要达到理想的驾驶水平，首先要有充分发挥车辆性能的技术，如采用“慢进快出”的方法过弯；使轮胎处于有效侧滑角，提高抓地力；利用负荷转移，改变摩擦圆大小。其次是有良好的心理素质，冷静应对，安全第一。
驾驶的基本姿势
坐姿
1. 身体紧靠座椅靠背，避免与座椅间产生缝隙
2. 在踩下制动踏板时，膝盖部位应留有充裕的空间
3. 即使在握住方向盘上方时，肩膀也不应该离开座椅靠背
4. 行车前调整好安全带，要留有适度的松紧度
5. 根据头部位置调整好座椅头枕的高度
6. 行车过程中，头部尽量与地面保持垂直状态
7. 通常情况下，应保持右脚跟与地面接触的状态
方向盘操作
手握方向盘的基本位置为9点15分获10点10分，不要过紧握住把手。内勾式手握方向盘方式不能敏捷地进行方向盘操控，在紧急情况下气囊打开时也会很危险。由于双手交叉状态不利于进行下一步的方向盘操控，应当尽量避免。
摩擦圆概念
摩擦圆的大小——转弯、加速、减速时，轮胎抓地力的可使用范围叫做“摩擦圆”。摩擦圆的大小根据轮胎的接地负荷、路面状况以及轮胎的性能而相应变化。转弯时的摩擦圆——转弯时轮胎上用于加速与转弯的作用力的合力在摩擦圆内。极限情况下的转弯，轮胎上可用于加速和减速的作用力为零。红色箭头代表转弯时所使用的抓地力，尽管可以尝试在极限转弯时进行加速，但此时的抓地力已超出了摩擦圆范围
制动时的摩擦圆——轮胎在锁死状态时，由于全部的抓地力都用来减速，所以即使转动方向盘，此时车辆也不会转弯。在进行躲避障碍物操作时，如果制动被锁死，则无法躲开障碍物。通过方向盘操作进行躲避时，为保证方向盘转向有效，需要放松制动。
4轮的摩擦圆根据负荷转移，其平衡关系也随之发生变化。在加速状态下，由于负荷从前轮转向后轮，因此前轮的摩擦圆变小，后轮的摩擦圆变大。加速状态下的抓地力平衡向后方偏移，形成车辆的稳定方向。前置发动机前轮驱动车型及四轮驱动车型会有转向困难的倾向。
减速状态下，前轮摩擦圆变大，后轮摩擦圆变小。变大的前轮摩擦圆=如果有效利用抓地力，切入弯道就会非常顺畅。但此时由于后轮抓地力减弱，过度的操作会导致车辆后轮发生空转现象。
如果在弯道中急加速，伴随着加速，前轮的负荷将减弱，前轮的摩擦圆变小。在变小的摩擦圆中，其中的部分抓地力竟被使用在加速上，转弯时使用的抓地力与定速转弯时的抓地力相比会变得非常小。
转向不足与转向过度
转向不足，在圆形转圈时，提高车速后车辆会偏离出圆形轨道的现象。如果想沿圆形轨道进行驾驶，需适当降低车速。转向过度，即在上述情况下，提高车速后车辆会偏入圆形轨道内的现象。如果要沿圆形轨道驾驶，则需降低车速，并进行方向盘反方向操作。实际驾驶过程中，可以根据负荷偏移，改变四轮抓地力的平衡状态，避免上述情况的发生。
弯道驾驶
“快进慢出”的效果——对于加速充裕的车辆已经驶出弯道后为直线道路时，“快进慢出”的方法非常有效。“快进慢出”与“外进外出”相比，虽然在A点的转弯速度降低，但可以提前加速，使B点的车速进一步提高。转弯过程中为尽量及早地进行加速，弯道初期的转弯半径应比单纯的“外进外出”的转弯半径稍小，一边加速一边加大转弯半径为佳。
实际的弯道操作——要有将“外进外出”与“慢进快出”相结合的理想状态的驾驶意识。应对复合型弯道时，基本原理是相同的，因此针对每个弯道进行分析，设计好每个弯道的行进路线。在一般道路上使用极端的“外进外出”式弯道驾驶技术是非常危险的，在一般道路上一定要安全驾驶。
