爱华网苹果为何加入自动驾驶汽车的混战? 文庚淼02月18日 08:45
摘要 : 最近苹果公司大肆招兵买马，启动名为Titan的内部计划，正式加入自动驾驶的智能汽车混战，因为苹果的技术和设计实力，以及过往的彪悍战绩，大家对于其产品十分期待。不过对于苹果iCar的期待可以稍微降低些，因为汽车从研发设计到测试可能或需要3年甚至更久的时间。
越来越多的公司看好智能汽车领域纷纷投入资金研发，Google、特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特甚至索尼都已公布原型机和研发计划，最近苹果公司大肆招兵买马，启动名为Titan的内部计划，正式加入无人驾驶智能汽车混战，因为苹果的技术和设计实力，以及过往的彪悍战绩，大家对于其产品十分期待。不过对于苹果iCar的期待可以稍微降低些，因为汽车从研发设计到测试可能或需要3年甚至更久的时间。
外媒猜测苹果加入智能汽车领域原因：巨额现金需要投资回报 汽车是巨大蓝海
华尔街日报的报道显示苹果CEO库克一年前就已批准研发汽车的项目，苹果副总裁Zadesky批准了招聘1000人开发电动汽车的预算，目前已经搭建好了几百人的团队。苹果已经开始从福特等老牌汽车公司开始挖人，目前对苹果投入多少资金上不得而知，研发第一代iPhone的时候苹果公司大概投入了2亿美元，汽车项目可能轻易达到十亿美元的量级。苹果公司跨界玩汽车让人期待的同时也让人好奇库克如此做的原因,外媒纷纷作出猜测
1.苹果的市值已经高达7000亿美元，而支撑苹果坐稳世界最大市值公司的柱石是iPhone这个单一产品，iPhone贡献了苹果公司的7成利润，虽然苹果公司在上一财季获得创纪录的营收，苹果公司想要取得更好的表现还是需要拓展产品线。
2.Apple Watch还未上市，分析师对2015年的销售预估在2000万部到5500万部之间，因为Apple Watch型号众多，即使全部按照最高的估算，Apple Watch的销售也可能只占苹果公司营收的10%，库克和苹果公司需要管理投资人的预期，没有比汽车这种给人很好预期的产品更好的了。分析师预计自动驾驶汽车在2020年将成为250亿美元以上的市场，自动驾驶汽车到2035年的产量将有1180万辆，占世界市场的10%，苹果看到这一前景投入蓝海也很正常。
智能汽车和无人驾驶、以及物联网是硅谷看好的行业
3.苹果公司一直在研发电视，通过iOS接管家庭娱乐中心的野心很明显，还有什么人们会高频使用呢？美国是一个建立在车轮上的国家，汽车也就是自然而然的选择，还有什么比汽车也成为一个“移动设备”更让人兴奋呢呢？在车上就可以娱乐和开会，住宅和公司之间的路上时间可以无缝衔接，分析师奔走相告又可以调高苹果公司的股价了。
4.技术前景日益成熟，地图、车联网和充电等自动驾驶的配套系统发展很快，苹果的操作系统也自然从音乐、手机系统、家居设备、医疗保健延伸到了汽车上。苹果有一定技术积累也可以大手笔投入进行整合和重新设计，除了外观设计，分析师对于苹果的汽车交互设计期望值也很高。
5.除了中国土豪，美国年轻人还是习惯于贷款买车，苹果有很高的现金储备，可以顺势进入汽车金融领域，汽车金融已经是通用等汽车制造公司最赚钱的部门了，苹果自然也乐于分一杯羹。苹果有1800亿美元的现金储备，虽然很多不在美国境内，不过能投入再生产，对于担忧苹果公司现金回报的股东和分析师来说也是个利好。
苹果做汽车的不利方面：智能汽车利润率不高
1.特斯拉是电动汽车方面的领先者，不过目前还无法盈利，并且其CEO Musk也直言到2020年可能都无法盈利，苹果此前都是进入成熟市场，依靠技术和设计赢得消费者的青睐（手机在2007年也是成熟市场，苹果的iPhone引领了智能手机市场的发展，苹果在电视、手表领域的策略莫不如此），培育一个尚在发展的市场需要消耗更多资源，短期见不到汇报的话投资人可能也会不满。
2.汽车领域是寡头博弈，美国市场的历史就揭示了弱势方无法维系，因为通用、福特的存在，加上日系车的挤压，克莱斯勒都多次濒临破产边缘。制造和销售汽车都需要庞大的投资和人力投入，供应链方面的管理也与手机行业不同，苹果可以通过合作解决部分问题，不过那样可能无法绕开强大的汽车工会。
3.苹果除了招聘汽车工程师，最好也招聘些地图设计人员，如果强大的苹果此前被吐槽的产品有个排行榜，苹果地图一定名列前茅，而无人驾驶汽车对于地图的精确度要求很高。
4.特斯拉已经很酷了，宝马的i8也十分吸引眼球，当保时捷也依靠成熟的车型设计进入自动汽车市场后，苹果的设计要足够独特才能吸引到眼球，苹果推出汽车产品越晚越麻烦。至于Google的无人驾驶汽车太过于原型，虽然很萌不过大家先暂时忽略吧。
有人设计的苹果汽车概念模型，未来感十足
5.汽车的更新换代比较缓慢，智能手机和其他数码产品可以在1-5年就需要更新，不过性能良好的汽车需要10年或更久。并且苹果的自动驾驶汽车很可能不便宜，否则配不上苹果的市场定位，特斯拉现在还是有钱人的玩具，部分原因就在其高昂的售价。
6 电池的续航能力需要技术突破，特斯拉在寒冷区域的续航表现受制于电池而被诟病，特斯拉现在的种种难题都是苹果需要解决的前车之鉴。
7.汽车制造的利润率不如智能手机那么高，即使智能汽车会成为一个不错的细分市场，在汽车面世前和初期股东可能会打鸡血一样兴奋，真实的财报出来后还要处理好喜欢高利润的股东的诉求。
Google的无人驾驶汽车原型机，是不是很萌
苹果公司目前尚未证实也未否认研发汽车的计划，符合其一贯保密的战略。有趣的是，还有报道称苹果公司曾接触过特斯拉的CEO Musk，不过是商谈合作还是收购就不为人知了。苹果公司和汽车公司和合作已经很久，其CarPlay平台也获得多家汽车制造商的支持，苹果公司目前最可能的策略可能是研发出汽车的操控界面，生产整车也应与汽车制造商合作，不打破既有利益格局又能顺势进入市场才是苹果最擅长的事情。
别被这几个商业概念骗了 罗东02月17日 18:36
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分类 : 互联网
新世纪，尤其是上个十年尾巴的时候，堪称商业模式大爆炸或商业概念大翻新的年代，人们好像不聊个互联网思维，不聊个大数据，不聊个??的时候，就变成中古恐龙行将被淘汰了一样，所以每次当我听到各种场合的人们兴奋地谈论着各种新名词儿，乐此不疲的忽悠着用户（我认为这里面大部分是揣着明白装糊涂），我都感到非常痛苦，因为这些词儿绝对不是真正为了用户体验而发明出来的，绝对的是为了忽悠用户创造出来的。
所以在辞旧迎新的时候，我决定写点东西，盘点那么几个以忽悠用户为己任的时髦的商业词儿。
你可以不同意，但我一定要喷。
1、免费
堪称本世纪最大的商业骗局。古往今来人们都是怎么做生意的？你给我钱，我给你
产品或者服务。给多少钱享受多少产品和服务，能做到这一点的企业，我觉得是真
正拥有商业文明的企业，从这个角度来说，国内目前最有商业文明的地方??恰好是那个被扫啥扫掉了的地方。
那么免费的意味着什么？很多消费者在商家的忽悠下，都认为免费的意思就是我免费用你的产品。但是许多普通老百姓可能不知道的是，免费还有一个意思，支付转移。即你在这里不用花钱，但是在其他地方也要花钱。最典型的例子是游戏，所谓免费游戏其实收起钱来比谁都狠。当然你可以说哥就愿意陪人民币玩家玩，绝对不花一分钱，对的，这恰好意味着你享受到的产品和服务，是打了大量折扣的。 到了互联网，免费有了个更堂而皇之的借口：流量变现。你随便采访一个互联网创业者：我们不收用户的钱，我们先把产品做好（潜台词其实是流量聚集起来）然后变现，仿佛向用户收钱很不道德一样。然后呢，要么到底也向用户收不到费，就只能绑架投资人，绑架完了上市，上市后的钱从哪里来？我不太懂经济学，但我觉得泡沫就是这么来的；要么就是用户要忍受各种广告骚扰行为。比如有用户吐槽视频网站广告插播电影的行为。
说起来用户自己也有责任。你看人家的视频一分钱不掏，人家用什么钱去养活员工？再往高大上一点说，只有整个社会认同一分钱一分货的时候，只有用户愿意花钱或者更多的钱获得更好的产品和服务的时候，社会的消费才能升级，才能在国际竞争中有足够的竞争力。
2、传播
就和向用户收费可耻一样，好像广告界公关界目前都以广告为耻，以传播为荣，仿佛这样就是对得起用户，为用户提供价值了，当然这也和用户本身的某种率性（jian）有关系，都觉得广告不能看了，哥这么有格调的人要看社会化营销，要看创意，要看??
传播有很多解释，但你会发现所有的现在的，特别是基于朋友圈的传播行为都有个共同的耍流氓特征：内容即广告。最简单的例子是你点开一个非常惊悚创意性感曲折??的标题之后，再感动的读了更加惊悚创意性感曲折??的内容之后，赫然发现原来是广告。一家两家这么搞几次还有点小鲜肉的感觉，满屏幕这么搞那就不得不说有种到处都是雷的危机感了。再比如宗盛大哥唱了翻过山丘，大家们总算找到逼格了，这个糟蹋啊??
做传播的人总会和企业忽悠最好的广告看上去根本不是广告，但问题在于，看上去不是广告的广告其实是对用户最大的骚扰。传播这个东西，我坚持认为总有一天用户会想明白，尘归尘，土归土，广告是广告，内容是内容。
3、开放
这种互联网公司忽悠用户的词儿用户信也就罢了，很多媒体也信，动不动就XX开放了！做个封面，实在让人匪夷所思。
开放未必是大骗局的词儿，但实在真的是一个非常懒惰的词儿。首先什么叫开放？安卓叫开放，苹果就叫封闭吗？封闭的话还接入那么多第三方开发商干嘛。所谓的开放和某个词儿（ziyou）一样，在某种意义上是需要进行哲学层面上的界定才能用的，否则不能乱用，因为这是个非常相对的概念，其根本还是一个单位对外部资源整合的程度或者规则。单纯进行简单的开放和封闭来描述一个企业是非常偷懒的用法，也是为了博用户眼球把负责商业概念简单化的做法，非常不负责任。
在不做哲学界定边界的前提下，我要说，这个世界上不可能有绝对的开放（也如同不可能有绝对的自由），所谓的开放未必好，所谓的封闭也未必不好。举个最简单的例子，某些电商平台本来自营的体验还不错，但是号称开放（其实是出于增加利润）考虑接入第三方后，体验就下降了。而同时接入第三方也不可能什么人来都行，
还得做严格的资质管理和审核（就这还管不了骗子）。再比如一些垂直社区，一般来说，绝对的开放都不可能成功，都是要有严格的注册管理体系，在某种程度上就显得很封闭。
4、大数据
记得某公司，好像叫国际商用机器什么的来着，一开始推的概念是智慧，差不多了又开始推大数据。怎么说呢，对某些咨询业务很重要的企业来说，总是要推出新概念才能持续推动客户买单对吧。
但我清楚的记得听过一个大数据专家讲课，在分析大数据概念的时候听得我很激动。后来案例部分我又很痛苦，为什么？因为那个案例我几乎在所有的大数据课堂上都听过（一个给有女儿的爸爸推销她的女儿将来的孩子的婴儿用品的故事），实在古老但是因为大家都找不到什么激动人心的案例只好都拿这个凑数。
大数据的概念这里就不多总结了，书里都有（其实是我忘了），但是大数据概念中有一个比较基本的构成是，以前企业能够搜集到的数据都是结构化，但是现在非结构化数据是主流！听起来很炫（快点买我们非结构化数据的分析工具吧，你看当年李艾科不就是领导惠普花大价钱搜狗不是就花了xx亿收购了Autonomy吗）但是我和许多企业都聊过，企业过去积累的结构化数据怎么整合都没搞明白，就撺掇他们搞更复杂的非结构化数据不是耍流氓吗？
现在很多所谓的大数据应用，其实和谷歌很久以前就搞的那一套基于cookie的广告系统没什么本质上的区别。我对于刚买了一个东西后，就在各个网站上看到各种推销该产品的广告感到非常无奈。
5、电动车
都说电动车环保，哥不由自主的笑了。你看某城市把重工业都迁到别的城市以为可以不受污染最后不还是躲不过霾咩。同理，不用汽油了车要跑还是得有发电的地方，电力清洁吗？水电和火电谁污染更厉害到现在各个专家学者还在那儿吵架呢。在祖国现在这种以火电为主力的结构下，说电动车更清洁绝对是耍流氓，也就是个污染转移而已。
电动车一定会普及，因为汽车制造（或者制造业）的发展方向之一一定是零部件模块化，生产门槛降低，传统企业不愿意努力，那么总会有口水汽车这个大市场的后来者努力。这个是趋势，谁也挡不住。但谁都知道电动车的普及不仅仅是一辆车的事儿，还要涉及到很多东西：比如智能电网的基础建设（到处埋充电桩这个事儿环保不环保有没有专家聊聊；比如发电技术，太阳能这种生产环节高污染看天吃饭的东东只能辅助，寄予厚望的核能到底啥时候能占领主力发电的地位都还得看；比如电池技术，电池本身的材料到底什么时候真正突破。脱离这些东西，现在谈电动车多环保就是耍流氓。
当然，要是啥时候出了个钢铁侠，那上面的问题就都不存在了。
结束语：
其实说这五个词儿都是骗子有点牵强。免费和传播我认为是真骗子，开放是某种偷懒的产物。电动车和大数据随着技术的进步，倒还是有充足可以预期的前景的，只是现在被一些人滥用了，就比如是个破事儿就得和大数据扯上关系，真烦人?? （欢迎关注公众号dongdongq113)
