爱华网2016年即将结束，今年对汽车产业来说，是高速增长的一年，受到购置税减半政策影响，很多车企都赚的盆满钵满，整个行业也有了一些新的发展趋势，也出现了一些令业界关注的重大事项。猫哥特别筛取了2016年针对自主品牌里10大具有影响力的车圈事件，2016年对自主品牌来说，真是热闹的一年！
据中国汽车工业协会公布的的数据，2016年1月至11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。新能源产品占国内汽车总产量的1.6%。2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。是不是很厉害的样子？
但同时在今年年初，新能源车“骗补疑云”逐渐浮出水面，从一开始的部分商用车生产企业，到后期比亚迪，力帆等新能源乘用车的加入，“谁便凑合造一辆新能源车，靠国家补贴就能大赚，卖不卖是另一回事”好像已经成为车企通行的一种常识，这种情况下，卖了那么多，真的都在上路跑么？
真·见者有份
虽然“骗补”的重灾区是商用车，这部分我们放下不论，就看乘用车，由于早期技术并不优秀，目前北京很多三年前首批上路的纯电动车电池容量已经到了衰退期，这让很多车主有了换车的念头，突然发现，二手残值率惨不忍睹，国内的新能源车体系还并不完善，纯靠政策支撑入场的车主们最后都会成为“一场大戏中的群众演员？”
如果没有这样的“官方回收”政策，新能源车开上两年二手卖打对折，谁遭得住？
今年3月份，国内车市相当热闹，一个月内近20款新车上市，同时自主SUV“提质风向标—吉利博越”在3月26日正式上市，而在其上市前几天，国内SUV市场发生了一次大洗牌——由哈弗H6引领了一场“官降大潮”，可以说，这次官降影响了接下来全年的自主SUV价格体系。
哈弗H6 2016款8.88-12.68万，较老款降价一万元，紧接着长安CS75跟进降价1.5万。在算上今年的购置税补贴，售价还有降低的空间。接着吉利博越9.88-15.78万的售价肯定与“官降潮”有些联系，虽然之后上市的自主SUV都走“高配高质”的精品路线，但是价格还是一个重要的衡量因素。哈弗H6在11月单月销量破7万，肯定有价格因素在推动。
这样的“降价潮”也带来了一个弊端：自主品牌的紧凑级SUV价格区间被框住了。谁卖的贵肯定会成为众矢之的。例如：名爵锐腾。同时，自主品牌SUV也将向上之路放在了七座中型SUV的领域。广汽传祺GS8，长安CS95，哈弗H7都证明了这一点，自主品牌紧凑级SUV已经划分了各自的势力范围，没有什么意外的话很难撼动，就算你品质好，不打价格战的话消费者是不会带你玩的。
今年6月，国家知识产权局判定路虎极光和陆风X7外观专利均无效。此前，2011年路虎极光在国家知识产权局申请了外观设计专利，2012年8月获得专利权；陆风X7在2014年也申请到了外观专利权。某些自主品牌在设计“抄袭”这件事上，再次占得上风，国外车企你们还BB个啥，没听过“强龙不压地头蛇”？
“知识产权”在国内水很深，企业不小心踏进去很容易陷进去出不来。车企的设计模仿只是很小一部分，还有很多事的知识产权都在“和稀泥”。之前本田告双环抄袭被反诉赔偿1500万就是例子。衡量是否外观抄袭看的不是车辆设计本身，方方面面的证据看的你头疼。作为消费者，我们就不用掺和车企间的纠纷了，前段时间，某微博大V发了一篇《X日的众泰》文章颇受关注，只能说，有些东西，谁买谁知道，没有后悔药！
对我没任何好处，但对中国汽车产业有好处
借用一段台词：它们要抄袭，我们就告回去，不管结果是胜是败，知识产权总有在国内受到保护的那一天，只要我们在它到来前坚持去做，未来消费者总会记得我们维权的故事。
在4月份，长安首辆自动无人驾驶车从重庆出发，最终抵达北京，这是自主车企首次进行长距离的自动驾驶测试，每辆车的驾驶员只需应对紧急情况及系统的调控，中间在路上的变道，跟车，加减速等功能均由系统本身进行调节。首款无人驾驶车基于长安睿骋平台进行打造。
按照长安汽车自己的规划，2016年要实现的是睿骋、CS75等车会率先搭载0~120km/h下的自适应巡航，2017年会加强辅助驾驶产品的开发，而2018年会重点实现智能化停车、高速自动驾驶等功能，2018~2019年量产能够在高速路上实现自动驾驶的汽车，而2025年实现全部情况下的自动驾驶。
长安无人车虽然离实际量产还有一些距离，同时技术上博世提供了许多的支持，可以说，这套系统的完全国产化率还是较低，且成本较高。但又如何呢，至少能看出长安是愿意对未来的产品进行升级的。反观某些“互联网造车”，从“PPT造车-发布会造车-概念车造车”多个阶段过来，一直难以有实际产品出炉，再不时曝出一个“庞氏骗局”新闻。是要闹那样？看来，吉利李书福说的有道理：“汽车的未来总是掌握在传统车企手上”。
8月5日，吉利对旗下尚未上市的轿车帝豪GL在C-NCAP测试场地进行了一次公开的侧面碰撞试验，相信大家都知道结果如何，猫哥在此不再详述。就抛出一个问题：吉利公开碰撞之后，自主品牌要从”性价比“转型为“低价高质”吗？
吉利收购沃尔沃之后，肯定还是从中拿来了些东西，整个2016年，能够像吉利那样，做到每款新品都反响热烈的自主品牌没有第二个，在设计上，吉利已经上了一个台阶，这次碰撞，吉利想证明自己的内在结构可以做到同合资“同一水平”。这样的公开测试传播效率很高。之后奇瑞也同步进行了跟进。
好了，是不是这样就能证明自主的整体品质在快速追赶合资？这是一个长远的话题，以丰田举例，其产品是经过市场检验的，服役10年的丰田车并不少见。口碑就是这么来的，汽车生产已经是很成熟的体系，只要舍得成本，同合资采用一模一样甚至更好的配件并不是问题，但配件买得到，技术买不到。全球只有一个“本田地球梦”，就是这么个道理。
自主品牌不断在强调自己的品质，但反过来一辆车的根本是“好开”，对自主品牌而言，乘坐者容易和驾驶者得到完全不同的看法，猫哥个人希望自主品牌在2017年能够沉淀一下，做一个“技术控”，技术和品质是并线发展的。
9月8日，大众同江淮在德国签署备忘录，敲定两家的合作计划，宗旨是希望在中国市场达成两家在新能源车领域的长期战略性合作。大众在今年受困“排放门”，需要加速在新能源领域的布局，而中国市场又有着巨大的新能源潜力，预期第三家合资企业“江淮大众”有望成立。
新能源车是个长期计划，日系先走了那么多步，都不敢说有压倒性优势，何况近似“从零开始”的大众，现在两家合作还停留备忘录阶段，首款产品何时推出，是否新建工厂等都还是未知数。但可以肯定的是，这绝对是利益导向。目前大众在老家欧洲和美洲的销量增速都达不到中国的水平。而中国市场还有潜力可挖，早点占个坑也好。但是，大众的爆款车型都早已经分配给上汽大众和一汽大众，以这两家的实力，搞个新能源也是分分钟的事情，那留给江淮大众的是什么呢？难道要搞个类似腾势这样的车？
随着国内汽车消费的逐渐理性，大众的品牌光环已经不再。大众大手笔注资国内市场，其他车企肯定不会坐视不理，万一最后弄出个不温不火，那乐子就大了。
哦，我差点都忘了，上汽奥迪该怎么办？！
中国的汽车消费有个核心观点——“牌子”，牌子决定了你的价格区间，轻易跨界一般都不会有好结果。自主品牌就吃了这方面的亏，花了很大力气，但售价总是很难冲上15万，转念一想，这不对啊，品质再好难以解决根本问题啊，于是：长城借鉴了总裁的名字拿出了“WEY”，吉利去了次德国柏林弄了个高大上的“LYNK&CO”。
两个品牌都承载了各自品牌的上升愿景。吉利的有沃尔沃背书更有底气，长城则是“平地盖楼”。现在暂无量产产品推出，自主品牌在这件事上也有前科之鉴——观致······一个优秀的品牌背后肯定有优秀的产品支撑，它们未来都是要与合资品牌直接竞争的，承载的压力都很大，现在我们还看不清它们的发展路线，只能说声“祝你成功”了。
自主品牌这几年有不小的进步，吉利，上汽自主研发的DCT，长安的1.0TD发动机，五速DCT，长城的直喷涡轮增压发动机，吉利的智能辅助系统，上汽的互联网YunOS系统，等等，这些都表明自主品牌在造车技术上都有可观的技术积累。但也有不少自主品牌在企业管理上，还停留在90年代的家长作坊式，行政命令式的管理方法，这种体系长期而言，是适应不了品牌高端化所需面对的激烈竞争的。新建一个高端品牌，也许比将现有品牌进行从上至下的改革要更为灵活。
在RX5之前，上汽自主品牌的SUV一直没什么动静，像荣威W5，名爵锐腾这些更是经常被人当做反面教材，在RX5之前，其一直强调的“互联网汽车”属性也受到了质疑，但正式上市后，其月销量两万的销量证明了自己，一款能够大卖的产品，肯定不是只靠一个大屏幕就能成功的。
可能很多人说荣威RX5成功之道是外形，但猫哥这里的数据看到，外形诚然是重要，但看来并不是关键。数据显示，荣威RX5售出的7万多辆车当中，互联网版占比超过70%。要知道荣威RX5互联网版起步价并不便宜，从14.88万-18.68万，看来自主品牌的产品升级还是带动了部分消费者理念的升级，满足市场的需求才是最重要的。
RX5 70%的互联网车型销量占比，说明了消费者对互联网车型的热捧，这绝对是一个突破点。从经商的角度来讲，如果找到一个消费者的需求点，一定要扩散到其他车型，把市场需求最大化。所以，上汽在广州车展一下子亮相了两款新车，一款是荣威i6，而另外一款是名爵ZS，前者是紧凑型轿车，后者是小型SUV，上汽的智能互联网汽车军团已经有了雏形。
说到这里猫哥又想起了乐视，一个将“互联网造车”概念吹上天的企业，最终还是给一家传统车企捷足先登了，这又说明了什么？
猫哥之前提到了3月的自主品牌紧凑级SUV官降大潮，但在这其中有一个“不跟随”——广汽传祺GS4，它并没有采取降价，但销量却一直很坚挺，这与其整体的品质表现有密不可少的关系。在10月27日上市的中型SUV-GS8，上市首月便收到1.5万辆订单，GS8以大空间为卖点，同时外观设计上符合中国消费者要求，17-21万的价格区间也很中肯，这款车将开启广汽传祺的新时代。
广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在上市会上表示，传祺GS8年销量目标为10万辆。而后，他在发布会后接受媒体采访时补充道，年内GS8月销量将在6-7千辆左右，并在上市7-8个月后挑战中大型七座SUV第一的位置。这意味着，它的销量必须要在汉兰达、锐界之上，后两者目前月销量均在8000辆以上，月销8000多辆正好达到年销10万辆的目标。从目前的销售额来看，这不是吹牛。
GS4的爆款让传祺名声大噪，但也会有人猜疑GS4的成功是种偶然。在中国，有一款爆款产品的自主品牌有过不少，缺的是拥有持续打造爆款能力的企业，传祺想成为这样的企业，必须要有第二款、第三款爆款。GS8能够成为品牌影响力的最有力支撑。只有这样的产品，才是真正为“中国制造”长脸了。
“合资自主”，很多人从其概念出来开始就不看好这种模式，而事实也证明，很多合资车企对这种模式也报以“挤牙膏”的态度，政府关心了，就弄款产品凑合一下，销量什么的无所谓。有的直接车展摆个概念车就算混过去了。但启辰算个异类，其产品一直应用日产的上一代产品平台，年销量也能上10万水平，但是，现在它们打算单干了。
启辰T90将在12月28日上市，这是它们首款独立外观设计产品，启辰并没有急着将这款产品推向市场，而是通过充分预热准备，以这款车为契机完成品牌初期到“2.0发展阶段”的转型。新车将在本月25日正式上市，届时或将成为启辰宣布独立行走的最佳时机。
有消息称，启辰独立的原因，是因为母公司东风觉得旗下的自主品牌销量需要一个爆点，而目前启辰10万+的年销量很对它们胃口，再加上“合资自主”本就是昨日黄花，顺手就出局了，但是，出来单干后，得不到日产技术支持的启辰又将以什么为卖点呢？毕竟在消费者眼中，“启辰，源自东风日产”已经是一个模板了。
启辰官网的banner，“东风日产”为其留下了很深的印记
启辰脱离东风日产后，肯定能够让产品体系更为灵活，但中国车市的高速变化对启辰也是一个挑战，2017，对启辰是机遇和挑战并存的一年。
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