爱华网现在西藏旅游是越来越火，好多人都有自驾西藏的梦想，从最近西藏旅游的涨势就看的出西藏在吸引着越来越多的人前来探秘。本人有幸跟随海马S5运动版车队进行了一次征服高原之旅，我们走的是拉萨到林芝路段，途径最高地段米拉山口，在拉萨墨竹工卡县与林芝地区工布江达交界处，海拔5013米。当我们车队行驶到米拉山口时突然下起小雪，天气愈发寒冷。在如此恶劣环境下海马S5运动版的1.5TWWW.aIhUaU.coM发动机全程的表现依然可圈可点。
回到北京有媒体老师问我，你觉得海马1.5T发动机在高原表现是不是跟1.5L自然吸气一样？我坚定的告诉他，除了极端五千米以上五、六档有点动力不足表现外，四千米全程无尿点。此次海马S5运动版搭载6速手动变速箱，行驶在318国道上我很少挂到6挡，因为5挡和6挡基本无扭矩爆发，为了在崎岖的峡谷路面保持更好的机动性，频繁在四挡左右切换。海马S5运动版官方宣传1000转涡轮即可介入，这一点在实际高原体验中完全没有感受到，试想平原地区尚且未必能在如此低转速区间爆发，何况是高原地区。基本上2500转速时，海马的1.5T发动机会爆发出明显推背感，并且一直可持续到3800转左右。动力表现完全好于1.5L自然吸气发动机表现，并且是好于平原上行驶的1.5L自然吸气发动机表现。
有数据显示：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。那么就拿本次拉萨到林芝路段来举个例子，整个420公里路段平均海拔是4000米左右，我们北京平原的海拔平均是30米，几乎相差整整4000米，那么每300米下降%1，算下来北京的自然吸气车子到西藏发动机功率会下降将近14%左右。而涡轮增压是大气压力的2-3倍，大约可以比自然吸气高出大约增加30%的功率，也就是说涡轮增压的车子到高原之后情况比自然吸气在北京还要好！
虽然涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。另外给你说一个课外小知识，涡轮增压的技术其实最早研发出来的时候是运用在飞机上的，当时航天技术经常碰到一个问题就是随着海拔的提高飞机发动机功率下降最终不能正常工作，涡轮增压就是针对这一个情况提出的解决方案。后来才被使用到车子上的，所以要说高原地区的表现，涡轮增压绝对要秒杀自然吸气！以上是用户分享关于海马S5高原地区带“T”和不带“T”的区别的资料希望对您有所帮助了，感谢您对爱华网的支持！
