爱华网刹车是车辆控制技术中非常重要的一项技巧，近些年由于大量电子控制元件的普及，刹车技巧中的很多工作都由电脑参与甚至接管了，例如刹车辅助系统，下面我们就来深入的了解下刹车辅助系统吧！
什么是刹车辅助系统
作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力。根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。
①根据作用于刹车踏板的速度和力量判断是否紧急刹车。
②即使踩刹车的力量很弱，也能发生出很大的制动。
③松开踏板时自动减少助力量，降低刹车时的不适应感。
刹车辅助系统的分类
紧急制动辅助装置（EBA）
在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。
许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。
驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
制动力辅助系统（BAS）
BAS英文全称为BrakeAssistSystem（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
&nwww.(aIhUaU.combsp; 科学测试表明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩制动，但达不到十分强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松制动踏板，这两点正是制动辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急制动，在毫秒内建立起最大的制动力量，并且保持它一下到驾驶员的脚离开制动踏板。这样一来，制动距离便明显地缩短。例如，汽车在100km/h的速度情况下开始紧急制动，制动距离缩短45%，且在这过程中由于“ABS”的存在，没有车轮被抱死的问题。
刹车辅助系统怎么用
简单说来一句话：踩制动踏板的时候能多快就多快，能多用力就多用力，直到车停下来为止，不要松开你的脚。这个刹车方法在二十年前是绝对的谬论，致命的错误方法。那是因为当时没有ABS，这样的制动会让高速旋转的车轮瞬间被刹车片紧紧地锁死，停转的车轮失去了一切动力和转向能力，“砰”，利索地撞了上去。
为了避免这种状况出现，于是有了“点刹”的概念，快速不断地踩制动踏板，将刹车的力道渐渐作用在车轮上。但是这毕竟是一个比较专业的技巧，同时又是在那样危急的情境下，所以“点刹”很难在最广泛的驾车人中普及。ABS的出现解决了这个尴尬，通过电子感应装置的机械控制脉冲，均匀且快速地将刹车力道传递到车轮，防止车轮的瞬间锁死。
由此看来，ABS装置就是为了纠正和改善以往的不良操控行为从而避免事故发生的装置，那么要想让这个装置完全的发挥作用，就只有用最彻底最原始的也许是最“错误”的刹车方法去激活这个装置，救你的命。就是采用上文说的办法，直接快速地一脚踩到底，ABS就会立刻应对这种突然爆发的刹车行为，从而发挥应有的作用。
在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节，那就是一定要一直踩住不放。当ABS对车轮作用的时候，车轮的反作用力也会传回制动踏板，制动踏板会不断地传来有节奏的脉冲，让人感觉刹车踏板在不断地抖动，这就是所谓的“刹车回馈”。这时候如果松开了制动踏板，ABS就会感应到刹车结束，自然就停止了工作。所以在整个制动过程中就必须死死地踩住制动踏板，任凭什么抖动也不要松开。
接下来要说说对ABS的认识误区。ABS是刹车防锁死系统，因此ABS仅仅是防止车辆在突发的紧急制动状况下能让车轮保持滚动和转向能力。ABS绝对不会缩短刹车距离，因此在紧急制动的同时，不要奢望车辆会瞬间停下来，相反，要积极地调整车辆的方向，避让开最危险的冲撞。ABS的功能仅仅是让驾驶者在最后关头有机会自救甚至避险，如果你什么都不做，ABS也帮不了你。
最后，再提示一些数据。车况良好的普通轿车在干燥路面以40km/h制动时，制动距离为10米；60km/h制动距离为13米；80km/h制动距离为20米；100km/h制动距离为40米。
