爱华网首先必须明确，“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。”目前，仅数据来说，还没有确切的证据显示低成本航空的意外事故发生率高于传统航空。——前言
有关低成本航空，你不得不知的几个常识，如下所示：
Q：什么是低成本航空?
A:低成本航空是近年来兴起并盛行的一种航空运输经营模式，以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则，其显著特征是“低成本+低票价”。
20世纪90年代，随着美国西南航空公司低成本运营取得成功，低成本航空已席卷美洲，欧洲，亚太等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。据统计，目前低成本航空在全球占有26%的市场份额，而十年前还不到10%。
Q：低成本航空公司是否安全性要低一些?
A:首先要明确的是，“低成本就是低安全，这还不是一个全面而客观的观点。”目前仅数据来看，还没有确切的证据显示低成本航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司。相反，1972年就开始运营的美国老牌的低成本航空公司西南航空，已经连续两年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，被《国际航空》杂志列为世界上最安全的十名航空公司之一。
Q：世界上有哪些低成本航空公司?
A:据统计，全球低成本航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。美国西南航空公司是世界“廉价航空”模式的鼻祖。
Q：中国有哪些低成本航空公司?
A：2005年4月，亚航获准开通曼谷——厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。
2004年初成立的春秋航空公司，是中国首家民营资本独资运营的低成本航空公司。2013年5月，海航集团发布消息称，公司旗下的西部航空转型为低成本航空，成为中国国内的第二家低成本航空公司。
2014年，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。《意见》提到，我国低成本航空起步较晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功。
波音公司发布媒体报告说，过去十年，低成本航空是全球航空市场增长最快的市场。到2014年底，低成本航空市场份额接近27.1%。波音民用飞机集团的区域市场总监说，2005年以来，亚洲低成本航空增长6倍以上，中国低成本航空发展潜力最大。
Q：低成本航空公司能赚钱吗?
A:点对点航班、单一机型、单一舱位、起降二级机场、无免费餐食服务，大幅压缩经营成本，最大限度地实行利润最大化，“抠门化”是所有低成本航空公司的生存铁律。
美国西南航空公司保持了30多年的连续盈利，《财富杂志》称其为“有史以来最成功的航空公司”。“哪怕是块石头，我们也要让它出油出水。”在整个民航圈，春秋航空的创始人兼董事长王正华的这句名言广为流传。在众多民航业内人士看来，在成本控制方面春秋做到了极致。
首航当年，春秋航空公司便实现了盈利。2006年，春秋航空以仅有的3架租来的A320飞机实现盈利3000万元;2007年盈利攀升至7000万元;即使在2008年金融危机全行业普遍亏损的背景下，仍保持2000万元盈利;2010年-2013年，其净利润也持续上升，分别为4.7亿元、4.8亿元、6.3亿元和7.3亿元。所以廉价航空在民众心中还是占有一席地位的。
