爱华网虽说“病来如山倒”，但车辆如果没有遇到强烈外力，一般损坏都会是有征兆的，速腾断轴也是如此。所以正如众多速腾车主所述，要经常查看后悬架是否有裂痕。
速腾案例是有点特殊，但汽车作为上万个零件组成的机械，还是要定期检查和维护的，无论是新车还是旧车，都会在检查时或多或少的发现一些端倪，这也就是我们为什么要保养汽车的原因。保养不是单纯的换个机油那么简单，那么问题来了，保养到底是什么？
1.什么是保养：所谓保养，是指汽车在行驶了一定里程或存放了一定时间后，要对车辆进行一次老化复原的一个方法。其包括更换、检查和维护三个部分。
保养不是我们常规定义的换三滤就OK了，换三滤只是保养过程中更换这个流程的一部分。虽然每个厂家的标准和规格略有不同，但整体上都可以归结为更换滤芯类、更换油类、更换橡胶类、更换垫片类易损件……这些加起来才叫更换。
检查很好理解，就是查看车辆的变形、松动、老化、破损、漏油、生锈等问题。这些问题可能不影响当前的正常行驶，但潜在危害很大。例如大众在官方保养流程规定里就明确写出在一定公里数时检查车辆悬挂等事项，也就是说理论上即便大众没有“断轴门”这个事件，4S店的维修工也是要对每一辆车的后悬挂进行规范检查的，有裂痕肯定会及时发现。（理论上是这样的，存在的问题我们一会细谈）
维护也很好理解，没有问题就不用维护，而有了问题，是否需要维护就是车主说的算了。例如检查出来变速箱底壳密封圈有油渍。4S店在检查后有告知的义务，而修不修则是车主的选择，因为轻微的洇油并不算什么问题，达到漏油级别前可以不更换。但车主一定要有知情权，并想着到了一定的程度时要进行维护。别听4S店或者外面的店里瞎说，很多东西没有到使用寿命的时候他们就要你更换，其实还可以使用，并且在安全范围之内。你不换，他们赚谁的钱去。
怪我嘴碎，光什么是保养就乱七八糟的说了这么一大堆。但是这都是有关联性的，保养不说清，我提出等同谋杀这个观点也就不好向下说明了。
2.上门保养存在的意义：俗话说有需求就有市场，如今工作节奏如此之快，人们的生活却越发慵懒，懒得出门让很多商家吃饱了肚子。上门送餐，上门跑腿儿，上门美甲，甚至“大保健”都开始走上了上门服务。
引言来自于朋友网上转发，作者不详多数上门服务目前都在大量的赔钱赚吆喝，例如自称每天亏本200万补贴款的“易道用车”，曾经拿出几个亿资金抢市场的“快的打车”，都是典型的案例。这就矛盾了，客户享受了实惠，可是商家却赔钱？是的，因为他们压根没想赚消费者的钱，他们在筹措上市，圈股民们的钱。
管他怎么赚钱呢，反正消费者得到实惠了。是的，确实就是这么个理儿。常规服务都无所谓，但是如今兴起的上门保养，我只能说，有信仰的人是不会赚这份钱的。
举个完全等同的例子大家就明白了。众所周知贩卖军火就是贩卖死亡，尤其是走私军火更是危害甚大。但是又有多少人为了其中暴利而不顾他人死活呢！上门保养也是如此。不信没关系，时间可以验证我的观点，而且就在我多方采访撰写这篇文章的时候，就刚巧遇到了两起超级典型的事故……
3.真实谋杀案例：
某宝马330i（E90款）车主在10月份时选择了某知名的上门保养品牌进行保养。两个维修师傅准时来到他家小区，对这辆车进行常规保养（换三滤）。在换机油时，两个师傅将机油放空，并加入6升新机油（官方标准应添加6.5升）。加入后机油报警灯亮了（该车没有传统油尺，是电子油尺）。他们以为是自己机油加多了（一般品牌的车都是2.5升-4.5升），就又把油放出来一部分。谁知放油后报警灯依旧不灭，打电话问同行，得知应添加6.5升，他们就把倒出来的机油又倒回了车里。并跟车主说这个不是问题，让车主在家里等一下，他们把车开走去店里清除一下故障码就好了。
车开到了北京宝马某4S店，上门保养的老板闻讯也赶到了店里请求4S店技师帮忙。戏剧性一刻来了。经检查，是机油传感器烧坏了，更换零件要2000元左右。老板埋怨工人，并扬言要扣他们工钱。但4S店技师的话却让老板哑口无言：工人有过宝马维修上岗培训吗，你告诉过他们宝马车保养流程规范吗？这辆车保养规范明文规定，换机油时必须拔出钥匙，保证车辆未通电，否则会烧毁机油液位传感器（电子油尺），这辆车就是这么坏的。
老板一听也哑口无言，这事儿怪不得别人，还是自己和工人不懂车导致了这样的后果，但自己也不愿意承担2000元的维修费。最主要的是维修需要半天，而车主还在家等着呢。最终的解决办法就是让技师帮忙删除故障码，立刻把车开回去还给车主。
这辆老车本来就是一个车况不太好的二手车，有烧机油的毛病。机油报警器又失灵了，真要是哪一天机油耗尽，在高速上爆缸了之类的，车的损失是小，车内人员可就命悬一线了。这不叫谋杀，难不成还叫知情不报吗？
*来采访的我恰巧在4S店目睹了一切，车型、姓名等故意隐去或做修改，以免给采访者带来不必要的麻烦。
典型实例嘚啵完了，我还是枯燥的把问题划分为几个要点来说明一下不靠谱的因素到底有哪些吧。
4.上门保养怎么就不靠谱了？第一，安全：
施工的安全包括三个方面：工人安全、车辆安全、行驶安全。先说工人安全，4S店或大型维修店里的举升机都是要每天进行安全检查的，而且要定期保养，否则经常在车底工作，难免会发生意外。但是上门保养用的是千斤顶或气包将车抬起，工人的施工安全不能得到可靠保障，也不像举升机一样有第二套应急保险，所以车底工作等于老板对工人的谋杀（某种意义上）。百度上不难查出维修店千斤顶失灵致死的案件。仅北京各大汽配城上百家小型维修门脸，每年都会出点事儿。不信的朋友尽管去打听，维修界没有不知道的。
图片来自百度搜索后的网络截图我知道很多人会跳出来抱不平。会说有些上门保养会把两个前轮卸下来垫在两侧，或用铅块砖头之类的，以免千斤顶失灵导致工人死伤。没错，是有的，但不是全部。可这就是我提到的第二种安全——车辆安全。一旦失灵，即便工人侥幸逃脱，那么受损的必定是您的爱车，至少是两条轮圈受损。这种几率不大，但跟专业维修店相比，危险系数却差了太多。
还有行驶安全。零件安装是否用了扭矩扳手，原厂每个零件扭矩值是多少，换的是不是假零件等等都是问题。刚才的实例就是典范，城里低速行驶还好一点，万一是在高速上，这种隐患的后果不堪设想。
宝马维修大师师华钧就曾对我说过：“很多车不是开坏的，而是修坏的，在技术面前，一切都是零。”我个人非常赞同大师对车辆一丝不苟的态度，毕竟这是关系到个人、亲朋甚至不相干路人生命安全的问题。
第二，质量控制：
质量控制包括厂家官方标准、流程、专用工具、过程监控、正规渠道正品零件、保养过程中其它零件损坏的补给措施等。别急，我们一个一个的聊。
每个厂家针对旗下的每一款具体车型，都会有官方的质量标准和维修流程规范。例如零件拆卸顺序，注意事项，检查规范，复查规范等等。这套系统说着简单，实际却很复杂。比如奔驰C180和C300两款车就会有各自不同的规范和注意事项。一个修理厂或4S店能把一个品牌旗下的车型全部研究明白都不容易，更何况一个号称奔驰、宝马、奥迪、保时捷专修的全能店了，您真的相信他们这么牛叉吗？维修店尚且如此，更何况上门保养的两个师傅了，无论你什么车保养，它们都会？会不会咱暂且不说，什么车的单子都敢接这一点您就不觉得恐怖吗？
正规的4S店或大型修理厂都会有复查的师傅对零件、维修质量、扭矩扳手力度等做二次复合，保证维修没有问题。4S店和大型维修站都要遵循这个规则修车。但实际上为了赶工时，很多小店都免去了这一环节，甚至店里都不具备持有检验员证的员工。说到这里我只能对上门维修说呵呵了。大家如果要尝试上门保养，不妨查看一下他们的维修技师证和检验员证。没有这些证件，等于违法经营。这样的人给你保养你信的过吗，更何况一般他们都是一个师傅带一个徒弟。否则两个师傅一起出来成本太高。有资历的师傅维修完，谁来复检呢？
零件质量我只能说“卧槽”了。尽管他们跟你拍着胸脯说保真。可是机油厂家都肉眼难辨的机油机滤，您作为车主又怎么分辨真伪呢。即便老板拿到的是正品。您能保证维修技师不调包吗？利从何来啊~
各种品牌车的生意都做，还要抢占市场价格优势，那么正品率和进货途径就必然得不到有效保障。这一点做过生意的人应该都懂。有一案例百度也可查到：中央一套曾经曝光北京某宝马4S店多名修车工在维修保养修车时将原零件或旧零件装车欺瞒车主和4S店，将新品大批量的私自兜售。最终被抓并判刑。这种手法在维修领域很常见，光是新闻曝光的事件就屡见不鲜，没必要我再这里嚼舌头。我还是说上门保养吧。
4S店在严格规范面前尚有漏洞可钻，更不要说上门保养了。那么又有新的问题了。
第三，上门保养的这些师傅是从哪里来的？
有哪个上门保养店是自己聘请一大堆维修技师的。都是和多个小型维修店合作，给他们派活儿，他们再上门服务，所以上门师傅的手艺、经验、工具等都参差不齐。一旦以后出了什么问题，你找到上门保养公司，他们会不会把责任推卸给合作伙伴呢？
第四，为什么很多店坚决不做上门保养？
这才是我要说的良心企业。为此我特意采访了和我一样坚决持反对意见的宝马维修大师师华钧。他认为首先大型正规的修理厂和4S店在做质量管理体系和3级质检标准方面都很难做到完善，就更不要提上门保养了；上门的人如果其中将正品掉包，最终出问题了，会砸了自己的口碑和信誉，同时也是对客户极度的不负责行为。作为老板，我既然不能把控住所有环节，那么我索性不做。
上门保养存在着太多的工作环境和安全限制，所以我不会拿我工人和车主车辆的安全去冒险，施工要保证绝对安全，不能“差不多”；车辆不能举升做检查，很多规定项目做不了，不能及时发现隐患，万一以后出了问题责任分不清，更麻烦；还有一点就是我的工人只精通宝马，熟悉所有宝马车的流程规范，不能乱碰别的品牌车，除非我们能拿到官方详细的操作规范和工作手册，即便是简单的保养，也不能所有车一概而论的胡来。所以上门保养和我开店做生意的理念完全不符，不够严谨。所以即使这个很赚钱，在我能完全把控前，我也不会碰。
咱们就举一个很简单的例子，你知道放机油的时候车辆要保持水平吗？这一点用两个千斤顶就做不到，还谈什么正规啊。
虽然大师认为我“上门保养=谋杀”这个观点有些“标题党”，稍显过分。但大师和我一样，对这件事情同样持反对态度。维修界泰山北斗级人物能与我持同样观点，也让编辑我底气略足了一些。
观点我陈述完了，很多实例还是不方便由我之口说出，还请各位亲自行询问“度娘”她老人家，这些我能说的案例也都是“焦点访谈”栏目曾经报道过的。他们没报道过的我也不方便直说，你们懂的，还请体谅。
也许您完全不赞同我的观点，但我在这里就敢挑战任意一家上门保养公司，哪一家能够保证保养项目和流程与厂家给的项目数和标准一致？哪一家敢保证派来的两个人均具有检验员证和维修技师证？哪一家敢公布各个厂家零部件的进货渠道是否是官方正品？哪一家敢保证每一位技师都熟知各种车辆机油滤芯螺丝扭力数据，机油添加量，各厂家操作规范？哪一家敢保证他们保养完的车，不会因为保养的原因造成车辆和人员的损伤？
说上门保养等于谋杀并不为过，只不过这话说的早了一些。不过这种损人利己的生意就是应该扼杀在摇篮中。
5.消费者怎么获得实惠呢？既然上门保养目前不赚钱，是为了以后圈股民的钱，那么我们知道利弊后，就可以钻空子捡便宜了。非要叫上门保养的朋友要注意一下几点：
第一：不在机油上占便宜，一定要去官方直营店去买，虽然价格高一些，但是保真。不让自带机油的上门保养我们不找。
第二：让工人工作前出示维修技师证和检验员证，监督他们按照3级质检施工，必须有二次检查环节，保证质量。
第三：跟自己车的4S店要一份官方保养流程，保证他们的保养是对的，车主指导工人施工。
第四：上门保养后，要在有空的时候去4S店或大型维修店举升车辆做上门不能检查的环节。
第五：保养中遇到了任何问题，应立刻终止保养，并亲自去4S店解决，车辆绝对不能离开车主视野。
第六：不要以为检查一下轮胎花纹，车上挂上围布就是专业，修车前不如先考考他们这是什么发动机，用什么型号的滤芯，机油添加量等常规问题。问了你才知道你遇到的人是否专业。所以想要上门保养，还是先对自己的爱车有一定程度的了解再捡这个便宜吧。
总结：华丽丽的分界线上边就是我想跟大家分享的个人观点。欢迎大家来喷，更欢迎大家说出自己不同的观点。
无论您觉得我的观点让您产生了共鸣，还是您与我意见相左，都不影响我们成为朋友，因为我们都有一颗热爱汽车的心。伙伴们，讨论起来吧。
