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猫哥刚刚写完中国品牌三强的11月销量分析，感觉市场形势一片大好，各家车企今年日子都过得很不错，但随着越来越多车企11月销量的出炉，看起来，有部分车企今年完不成销量目标了。而且，随着购置税减半政策年底到底，明年会不会是”车市寒冬“还不好说，如果在有政策支持下还没有完成年初目标，那的确要想想自己是不是在产品还是营销政策上出问题了？
2016年初预期销量目标：215万辆
2016年1-11月累计销售187.4万辆，11月销售22万辆，尚缺27.6万辆
猫哥第一个点名的就是“中国神车缔造者”——上汽通用五菱，五菱出品，必属爆款。这是汽车媒体人的常识，旗下有多款产品可以达到别人一整个品牌的销量，它的产品触及到国内基层购车者的根本需求，最重要还是——便宜，同时经销店覆盖率绝对的国内一哥。其在2015年卖出了204万辆，大笔一挥给今年定下了215万的目标。截止11月的数据来看，想完成目标，必须来一针鸡血了。
客套话说完，进正题。猫哥认为，五菱的产品体系没问题，只是这个目标稍微定的高了点，目标这东西，只有“完成”和“完不成”，没有“差不多完成”的说法。看看隔壁东风日产，冲百万冲了N年。宝骏560，310，730都是“常驻万辆户”，五菱系的微面不卖个4万以上都不好意思出来见人的，来盆冷水，在11月，五菱宏光68025辆的销量不敌哈弗H6 7.2万的销量，销量冠军易主。
但在高销量的背后，五菱还是有一定的隐忧的，最明显的就是宝骏560，猫哥是亲耳从五菱高层口中说出：我们希望它能稳定四万辆的月销水平。但实际上，近三个月，560的销量都在下滑。11月销售3.1万辆。对五菱来说，560作为“高性价比+SUV”的旗帜。对销量的意义很大。同时已经有车主遇上了“价格和品质”的问题。这个问题五菱需要重视。
第二，购置税政策马上到期，五菱所处的价格区间，消费者的理念是“1元钱也是钱”，五菱的主力动力排量均为1.6L以上，传统的微车方面猫哥不担心，但宝骏旗下的产品则会受到很大的影响。
广州车展亮相的小型SUV宝骏510，其设计颠覆了对五菱系的一贯印象，预计其将成为宝骏2017年的核心产品。它也是五菱向乘用车市场转型的重要一步。今年还剩一个月，猫哥到希望五菱能打我的脸，搞一个“月销28万”的大新闻。
2016年初预期销量目标：68万辆
2016年1-11月累计销售57万辆，11月销售8万辆，尚缺11万辆
说真的，整个2016年，韩系车尽被各家中国品牌拿来练手了，我们经常可以看到这样的标题：品质不输合资！XX对比现代ix35······年中又遇上“萨德风云”和“娱乐圈限韩令”，政治市场双碰壁，真是不容易。在这样的压力下，北京现代11月销售12.7万辆，成功破百万。想完成年初的112万目标，应该没问题，韩系大哥还是很稳的，等会！韩系在国内好像还有个二哥······
既然是二哥，就得有个二哥的样子，起亚的产品，基本就是照着大哥现代的节奏推出，K5-索纳塔9，全新K2-全新悦动，KX5-ix35······然而，和大哥“气质型男”的风格不同，二哥是个懂涂鸦，玩音乐的潮男，一位女同事讲的很贴切：就胡歌和黄子韬的差别······所以呢，中国国情所限，“小黄毛”就是得小众。
韩系车，主打颜值和性价比，核心的东西总没有大的改动，过了“屌丝三宝”那个时代后，消费者也摸清了韩系的套路。何况现在中国品牌的性价比奇高。同时近期起亚高层表示：在2017年，我们将推出中型SUV-KX7，全新福瑞迪、全新K2五门版、全新K2 CROSS等多款换代产品。有没有发现，以10万左右的小型车居多。在中国品牌纷纷寻求突破的当下，起亚去主打10万区间了？
2016年的购置税政策推汽车消费的推动有目共睹，同时对15万内的产品也是这项政策的最大获利者。目前政策即将到期，明年会怎样还不明朗。猫哥是不看好起亚能够在12月完成11万销量，更重要的是，起亚的2017年目标，又该怎么定？
2016年初预期销量目标：76.5万辆
2016前10个月销量完成46.35万辆，相比2015年同期下滑35%
东风神龙集团在国内主要包含东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，但它们的2016并不浪漫，目前仅完成全年销量目标的60%，与目标肯定是绝缘了。法国人今年在国内投放了多款重磅产品，新旗舰C6，换代308，全新4008······可以说，法系并不缺产品，但是就是卖不动了。
有人会说，上面提到的新品都是下半年上市的，对销量没多大帮助，那么在今年政策条件一片大好的条件下，法系在上半年销量统计中比去年同期下滑17%，这就有点问题了，在“全民抗韩”的情况下现代都能完成目标，法系是躺着中枪么？
总结起来呢就是法系车早期并不了解中国消费者的需求，当然现在已经改进不少了，推出的中国特供车308、C4世嘉等销量都比他们的原来直接引入的车型销量要高不少，同时法系车的将“非独立悬架”技术玩上了天，操控不错。但早期法系车的内饰做工却一直让人难以直视，所以这就造成了法系车在中国的尴尬的地位，论行驶品质豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系车，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如中国品牌······
10月份时，PSA管理层表示正计划恢复合资公司的盈利能力，将持续降低成本，3年内减少成本10%，拟在５年内推出34款新产品，目标是至2020年，令合资企业销量可达150万辆，营业额达1000亿元人民币。四年后的事还不清楚，反正今年已经有几个中国品牌可以说：我卖的比标致和雪铁龙加起来还多！
总结：今年完不成销量目标的，肯定不止它们三家。早有专家分析，中国车市受政策调控影响很大。在今年政策利好的情况下，还完不成销量目标的，无非两种：牛皮吹大了和战略走错了。目前2017年的政策还不明朗，是否会重现2015年的“车市寒冬”？希望车企在制定2017年目标时，更务实一些。
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