“在现实的驾驶场景当中,可能很少碰到这样的极限情况,但一旦遇上了,车子本身的操控协调和驾驶员的经验就显得非常重要。”当我凌晨两点回到北京,脑海里还激荡着昨天(12月27日)在呼伦贝尔经历的“惊魂”驾驶时刻,在乘坐滴滴回家的路上不由自主地说了出来,惹得司机疑惑地看了我好几眼。
一切的源头来自于两周之前。彼时,我正在奋笔疾书,忽然领导问到:“文谦,有一个哈弗H9冰雪试驾活动你要去参加一下吗?”我,几乎立刻就抢先答应了下来。
“我要去!”。我要去的原因很多,第一,这款车型“很低调”,本来在哈弗内部,它与H8一起运作上市,只不过小一个级别的H8时间稍早,所以后者带上了“打破自主品牌20万天花板”的光环。在哈弗H8“最后一次”顺利上市之后,H9只以一则官网新闻通稿的方式宣告自己的诞生;
第二,上市后哈弗H9的市场表现不错,作为一款中国品牌少有的全尺寸硬派越野车,在那个小众市场,每个月七八百辆的数据拿得出手;
第三,哈弗H9上市之后不久就有自己的粉丝团体—“轰九大队”,而且这个车主群并不是厂家组织的,它从两年前的13个创始团队发展到了现在的300多人,遍布京津、湘鄂、蒙疆等省份,发展十分迅速。
稳定的销量、不断积攒的粉丝让我对这款车非常好奇:哈弗H9的售价超过20万而且非常坚挺,并不是靠常规的“个大价低”套路来赢得市场;它定位硬派越野,车主当中肯定有很多“玩家”,如果这款车性能不够给力,在那个小圈子里根本不能生存。幸运的是,这次哈弗组织的这次冰雪活动,能够让我近距离地体验一下它。
需要提及的是,厂家组织的每次试驾活动都有一个目的,或检验在铺装路面的舒适性、或检验在极限情况下的性能安全等,从此次活动“冰雪驭从容”的主题很容易猜出,哈弗想要展现的是H9在冰雪极限行驶情景中的安全性。
当我到了呼伦贝尔的时候,已经 深夜,首先看到的并不是这个“世界上最美丽的草原”的风姿,而是先感受到了它的严寒,零下三十一度的气温能够让一瓶热水泼出去会瞬间变成冰晶,也让冰雪从当年的10月份一直持续到明年的4、5月份;这个地方还常刮风,它的雪呈大的粒子状,对于车子的影响是摩擦力很大,但是车速一旦过了一个临界值后又会变得非常滑。
工作人员告诉我说,此次冰雪试驾会地点选在呼伦贝尔长城汽车冬季试验场,这座试验场位于一个湖上,它的冰面厚度达到50mm,在这种冰雪极度缺少附着力的非铺装路面上,对任何一部车来说都是一个极大的考验;除了高抓地力的雪地胎外,车子本身的操控协调、制动、驱动能力以及动力传输等都要配合得非常默契。
此次体验主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,在学习一些专业的冰雪路面驾车技巧的同时,体验哈弗H9在极限冰雪上的操控表现。随车的教练让我们叫他“大海”,这位前武警军人天生对移动的东西感兴趣,马骑得好车也开得棒,退役之后做起了专职的车手和教练,在他的帮助下,我开始了对哈弗H9的深度体验。
前期的两个项目是冰雪路面上的蛇形绕桩和高速变道,考察的是车身稳定性能。“由于冰雪路面的特性,你在公路状况下的驾驶经验几乎没有作用。”虽然大海教练已经给打了预防针,但我还是不以为然,所以,“出大事”了……
当我不以为然地上了车,面对熟悉的不能再熟悉的“蛇形绕桩”测试时,一个地板油就出去了,2.0T的发动机给予了强劲的动力,让这款车拥有了不错的加速度,在进入蛇形路线的时候速度就达到了四十左右。
当我按照经验打方向盘的时候,发现它的反应好像慢了半拍,具体的表现就是无论我怎么使劲打方向盘,车子还是向外“漂”去……当车子反应过来,由于我打得角度过大,速度够快,它又向另外一个方向冲去,我陷入了“救车”的恶循环,虽然外面零下三十一度,但还是出了一脑门子汗。
在第二圈的时候,大海教练告诉我,在比较滑的冰雪路面上,方向的反应确实比平常要慢两秒,所以要等待它“反应过来”,并根据速度的快慢提前做好动作。按照教练的指导,我调慢了速度并抓住提前量做出动作,从容了很多并能够感受到哈弗H9配备的博世第九代ESP系统功能的强大,在过弯和高速并线的时候,可以很明显感受到它的介入对四个轮胎不同程度的制动,以便达到车身稳定的作用,我的手逐渐“稳”了很多。
哈弗H9搭载的全地形控制系统涵盖6种驾驶模式,包括雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路,将驾驶模式调整到雪地模式后,在冰雪路面上配和九代博世ESP后,拥有防侧翻、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降等诸多功能。
大海教练解释到:“在冰雪路况下BCM(车身控制模块)接收到雪地模式指令,并将其发送给ESP,ESP接收到指令后将其发送给全地形各子系统,子系统根据雪地模式指令进入发动机降扭、变速器进入雪地换挡模式、四驱系统进入AWD(全时驱动,即在任何时间、任何行驶状态下,都是四轮驱动)模式、电子差速锁等各自相应的运行模式,以满足雪地模式下车辆性能、安全等方面的要求。”嗯,你懂了吗?(迷茫脸)
从上述场景中出来之后,我们又去了雪地拉力赛道。“关键的还是不要太快,看看谁把自己甩出来……”面对大海教练的“揶揄”,我不敢再有一点轻视,在一个不太快的速度下,面对各种刁钻的转弯,不断调整我的车,并能感受到ESP的无数次介入,帮我把出现贴边“险情”的车辆救出来。
而在紧急调整(大海教练有一个形象的比较叫抓车)的过程中,我也感受到了哈弗H9扎实的底盘调校,当速度不断提升,即使出现轻微侧滑,也能够配备ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助下调整车身避免失控。
最后一项环节是在光滑如镜的冰面上,附着力几乎可以忽略不计,这个环节考验的是车辆的牵引力控制系统和ABS的制动效果,我的H9在跑“定圆”的过程中,像一位冰上舞者一样,稳重而优雅地“横推”绕圈。“你的车感不错!”大海教练夸赞到,嘿嘿、嘿嘿。
被自己帅得血脉喷张,特别是熟悉了这台车之后,在回程来到了铺装的公路路面上,我几次地板油的加速,就是想体验一下哈弗H9的动力表现。遗憾的是,2.0T的发动机面对2.2吨的车身重量还是有“小马拉大车”的弊端,当然,这是本次活动的题外话了。
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