爱华网文章适合于长期乘坐地铁，且乘车时间较长、非常渴望能坐着着度过慢慢长路的朋友阅读，特别是乘坐一号线的朋友。如果你是一个不愿意思考的人请不要指责我想得太多、太细甚至说活得太累，因为我们不是一类人，我能理解你，但是你永远不会理解我，套用李笑来的一句话“很多人害怕思考，常常说，‘想那么多干嘛，多累啊？’然后用天下最累的方式生活而不自知。大哲学家罗素曾观察到这个现象，并为之奇怪，慨叹道，‘很多人宁愿死也不愿思考。’”
一号线的情况不多解释，避免废话节约时间。我乘地铁上班以来两个月时间，已经慢慢适应了一号线的乘车环境，总结出一套找座技巧，分享给大家，因为我把乘坐地铁看成是“抢座位”和“抢时间”的博弈，而只有将掌握了博弈策略的人作为对手时博弈才更有意思，所以希望更多的人看到这篇文章，了解我的策略。
我的情况是每天上班从八通线上车，到八宝山站。八通线没有策略，完全是力量的游戏，一些小的技巧也不值得提，只考虑从四惠东站到八宝山站的情况，共19站。两个月前的情况可能并不好，而人类遗忘痛苦的天性也可能让我忘记了那时站着、挤着19站是多么痛苦了，不过可以确定的是近一个月来，我上下班途中平均坐在座位上的时间应该在12站左右，就是说大部分时间我能够找到位子，而且经常是接近全程的坐着，下面就是我的策略。
1. 选择路线：这一步不是最关键的，但是很重要。博弈中你永远都有一个最优策略，在路线选择上这一最优策略比较复杂，我只能简单举几个例子。
a. 如果你分别从四惠东和国贸到西直门，那么路线应该是不同的。四惠东一般是可以坐到座位，那么你就应该坐到复兴门转二号线，虽然一号线人多但是你坐着不会挤，而且到了复兴门的时候基本上人已经很少了，不影响你下车；如果在国贸的话一般是没有座位的，即使你等了3站后等到了座位，过4站你还是要下车，到了二号线还是站着，所以你应该在建国门就转乘二号线，在二号线上你坐到位子后可以多做几站。
b. 如果你从建国门分别到传媒大学和通州北苑，那么路线也应该是不同的。到传媒大学的话你应该在四惠东倒八通线，而到通州北苑的话你就应该在四惠倒八通线。这个就不解释了，相信一般人想一下也就明白了。
c. 从双桥到复兴门，去程和返程的换乘站应该是相同的，都是四惠东，即返程不应该在四惠站换乘。
d. 比如你从苏州街到国贸，那么最优路线应该是先乘车到巴沟。
e. 不再举例了，例子会很多，通过几个简单的例子提醒你：只要你要换乘，那么必然有一条最优路线的选择。（不换乘也可能有）
2. 选择车厢：这一步是为了节约换乘时间的，其他线路我不知道，比如乘坐一号线到四惠东换乘八通线的时候如果能选择好一个车厢位置，那么你下车后立即就可以上楼梯、迅速到达对面等车，这一步往往能够让你比一些人提前一辆车上八通线。这个用在大的换乘站可能提现的不明显，但是必然有用，原则上就是让你下车后面对的是你要走的楼梯。
3. 上车找座位：这是本文的重点部分了，这里将分类解释找座位的最优策略。根据上车地点可以分为始发站和中途站；根据车厢情况又有人多和人少的两种；上车后又分为有座位和没有座位的情况，当然，我们这里只考虑后者。
a. 始发站上车的时候，如果等车的人很多，那么你就利用几次上车的机会计算一下大概在什么位置等车的时候能正好在前面的人都上车后你恰好到了车门的位置，那么以后尽量在车来的时候像那个位置靠拢，那么这辆车走了一会你就站在车门位置了，空车过来你能拿到位子的可能性会大大提高。不过你还要计算好一个车门位置的问题，不要站在一个车门左侧没有座位的车门的左侧，那么你进门后还是不得不站着……这个可以留心观察刚刚过去的一辆车，基本上每辆车的构造是相同的。
１．尽量避开准时的高峰时间。例如早上７：４０之后，如果能提前到７：３０之前车厢里相对松快不少，至少不会被挤成肉馅。下午５：３０下班的单位很多，所以尽快赶上你能够赶上的最早一般地铁，你会发现，嗯，早３分钟就会好很多。
２．选择适合你的车厢。一般最前面和最后面的车厢比较空（被挤到难以忍受的程度的几率相对偏低）。好多人好像都知道这个道理，所以最近觉得这两节车厢坐的全是长途的，需要座位的人，如果你站在这样的车厢，并且长途，那你一般来说是站到最后。相比来说，中间车厢会有不少中途下车的人，运气好的话能遇到座位。
3.如果你要从一线换环线或者从环线换一线，注意换乘通道的位置。好多人也都明白这个道理。我早上要在复兴门换环线，一般都选择最后那节车厢，可以方便的跑在前面，迅速达到环线的站台。一般复兴门这里换环线往西直门的方向人非常多，相对中间的车厢比较空，可以挤上去，阜成门一站会下来很多人。
4.如何节约时间。如果时间不充裕，我到阜成门一站会下来，往自己要走的出口方向，例如，我从南出口出来，阜成门就往列车相反方向走过几个车门，再上去，节约时间，又没有了复兴门一站的拥挤。
5。车上站立的方向。地铁很平稳，但是偶尔也会有刹车。在位置不利（例如身边没有东西可以抓住）的情况下，一定要保证自己左右肩膀的直线方向与列车运行方向平行，双脚尽量呈现与肩同宽的姿势，注意脚底的摩擦力、自己的重心升降，以免突然刹车时倒在别人身上的尴尬。如果大家基本保持这样的姿势，地铁还能装下更多的人。
６．注意与别人的位置关系：有些人的位置极不协调，明明够不上的拉手，还要伸长手去够。这种情况下我一般都选择先下车，再上车，车门旁边有时候会很容易被挤到，但，对于我这样的瘦人，那块有扶手的空间无比珍贵，当然，如果是这块地方已经被别人占领的情况除外：（
7.回家心切的情况下：我会每到一个站下来，往自己出口的方向走1-2个车门，这样，下车时候就少走不少的路，时间就是效率！
8.根据自己的实际情况，到达目的地的条件，在实践中调整，找到适合自己的挤车方法。
