爱华网2016年4月26日，在2016中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢在肯定我国新能源汽车取得市场、技术突破成果的同时，也指明了我国未来汽车发展的方向。他说：“电动汽车在中国是一个具有光辉前程的朝阳产业，也是今后科技创新的重点。其中，插电式混合动力汽车是今后的发展方向，燃料汽车可以做补短。”
2016年作为“十三五”的开局之年，步入中国经济由高速发展转向中高速发展，汽车产业进入重大转型期的新阶段，中国汽车产业将面对更加严格的能源、环境、交通的约束，新能源汽车和互联网+将对中国汽车产业产生深远的影响。
挑战与机遇共存
万钢表示，“目前，在中国每十人一辆汽车，在德国每十人七辆汽车，在美国每十人八至九辆汽车，可见，中国人对汽车的需求很明显，这也是中国汽车工业的机遇；但是提供什么样的汽车，是中国汽车工业面临的挑战。”
十二五以来，我国政府高度重视能源结构调整，在风电、太阳能等方面出台了一系列政策。同时，中国还建立了世界上最大的风广储输示范工程，2015年中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，均位居全球第一。万钢指出，“但是要实现非化石能源在2030年占到能源总量的20%，还需要把这些世界第一再翻两倍，这就是我们的挑战和机遇。”
目前，中国市场上运行着50万辆电动汽车，用电量不到风光发电总量的3%，因此能源结构的变化为汽车能源的供给提供了保障。从世界各国对汽车能耗法规变化情况来看，能耗都在快速地降低。我国要求：2020年，汽车能耗达到4.5升～5升/百公里，新能源要达到4.5升/百公里以下。因此，中国每年汽车能耗下降量同比世界各国要大很多，这无疑也给中国汽车工业的节能减排提出更高的挑战，这无疑也为中国新能源汽车的发展提供了更大的机遇。
万钢说：“未来，新能源汽车产业发展仍然面临着不小的挑战：持续深入的核心技术的研发；继续加强在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展；整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术，新的形态来不断提升。”
电池成本降至1元以下
十几年前中国在确定新能源汽车关键技术时，把纯电动、混合动力、燃料电池做为未来规划，并为其未来发展确定了关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。万钢说，“把动力系统称为由电池和管理系统、电机和驱动系统、多能源系统为主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机为能源发电系统来处理。这样就在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，即三纵三横排列。”
现在我国混合动力汽车正从过去重度混合动力向插电式，增程式混合动力转变，发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向：一个用燃料电池作为主动力，另一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源。万钢认为，“最终，混合动力就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线，它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术，作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广等应用。”
那么，今后五年中国新能源汽车将如何发展？万钢的答案是：“电池能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%；使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。”
据了解，随着我国对动力电池研发的不断投入，动力电池的效率不断提高、成本持续下降。与2011年相比，2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍，制造成本降低了30%。万钢强调，“今后我国会更加注重对基础技术的研究，并在动力电池的发展过程中不断凝练问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。”
插电式混合动力是重点发展方向
万钢指出，未来，插电式混合动力汽车是中国新能源汽车产业发展的重要方向。
他解释说，“电动汽车时代还要不要发动机？不仅要，还要加强发动机技术研究。小型、轻量、电子化将成为未来发动机的发展方向。未来，发动机+电机的配合将是很重要的技术形式。比如我国企业研发的插电式混合动力汽车，我国要求续航里程最低50公里，大多数中国汽车企业的续航里程已达70公里或者75公里。通过对4000多辆电动汽车进行多年观测得到结论是：约75%汽车行驶50公里以下，90%汽车行驶75公里以下。如果每天都有充电机会的话，90%以上插电式混合动力汽车可以用纯电行驶，在市区达到零排放，这是我国汽车产业今后要发展的方向。”
据《汽车观察》记者了解，插电式混合动力汽车的最大特点是：可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。在日常使用过程中，它完全可以当作一辆纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。这与目前面临发展困境的纯电动汽车产业相比，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。无疑，插电式混合动力车型更适合当下中国情况，它将成为超过纯电动汽车发展的下一个热点。
同时，万钢指出，“因为插电式混合动力汽车行驶还存在一些排放，未来可以考虑用燃料电池来做补短板。”他说，燃料电池汽车正在走入市场，相比纯电动汽车而言，燃料电池市场化的路径要长，要多一些等待。中国从2003年第一辆燃料电池开发以后，其技术研发一直持续不断，先是高校组织开发，然后逐渐进入企业。2015年上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车经历，燃料电池汽车正在逐步走向市场。
此外，未来，电动汽车和智能电网与车网融合之后，电动汽车不仅可以作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式――分时租赁提供了前提。
万钢强调，“中国汽车产业和市场的需求十分旺盛，中国车企要牢牢把握汽车电动化、轻量化和智能化的发展方向，不断创新汽车市场商业模式。电动汽车在中国是一个具有希望、有光辉前程的朝阳产业；是承载着责任与使命的产业；也是我们今后科技创新的重点。”
同时，他认为，“新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，更多需要全社会的支持，因为营造一个良好的运行环境才是保证新能源汽车能够上路的前提。”
