爱华网Catey Hill
坐飞机出行时，有很多事情都很招人厌，比如机上餐食（或根本就没有餐食）、隐性收费，甚至是其他乘客。
事实上根据美国客户满意度指数(American Customer Satisfaction Index)4月22日发布的数据，航空业的满意度在43个行业里面排名40，仅高于互联网服务提供商、互联网社交媒体公司和付费电视公司。如果问大家，不愉快的飞行体验里面哪方面又是他们最讨厌的，那么他们会回答：座位。上述研究显示，飞机上的座椅舒适度为“差”，消费者说它是飞行体验中令人最不满意的方面。
而且是越来越差。AirfareWatchdog.com的创始人乔治·赫比卡(George Hobica)说：“为了节省燃料，经济舱座椅越来越窄，填充物越来越少……腿部空间变小了，这样他们就能在飞机上安装更多的座位。他们把座椅搞得如此不舒服，其实就是在逼迫人们去购买豪华经济舱和商务舱的机票。”换言之，他们利用你的极不舒服感来赚取利润。
你也许以为，要获得拥有更多腿部空间的舒适座位，需要花更多的钱，但实际上并非总是如此——有时候根本不需要多花钱。我们采访了一些出行专家，下文向你介绍怎样在不需要花很多钱的情况下抢到一个更加舒适的座位。
选择座位腿部空间最大的航空公司
根据TripAdvisor.com的调查，接近四成的乘客表示，增大座位腿部空间是航空公司提升飞行体验应该做的头等大事。TripAdvisor.com机票业务高级总监杰米·康特(Jamie Counter)指出，廉价航空公司捷蓝(JetBlue)的经济舱座位一般拥有34英寸（86厘米）的腿部空间，“非常慷慨”（不过他也说，该公司部分飞机的腿部空间正在减少），而 Spirit经济舱座位的腿部空间一般要短六英寸（15厘米）左右。他说，其他国内航空公司经济舱座位的腿部空间多在32英寸（81厘米）到33英寸（84厘米）之间，考虑到如今瘦身版座位的大量涌现，这样的数字已经算是偏高了。座椅宽度的差距一般不大，据康特说，经济舱座椅宽度通常为17.2英寸（44厘米）到18英寸（46厘米）不等。
了解哪些飞机空间最大
腿部空间的差别不仅存在于航空公司与航空公司之间，也存在于同一家航空公司内部，因为不同的飞机拥有不同的配置。康特指出，空客(Airbus)飞机往往拥有更多内部空间以打造更宽敞的腿部空间，但这并不意味着航空公司就一定给这些飞机配置了更多的腿部空间。所以专家建议消费者在预订航班之前登陆SeatGuru.com看一下，这个网站展示了各种飞机的布局图以及飞机内部每一种舱位拥有多少腿部空间。
留意支线飞机
康特说，虽然并不是放之四海而皆准，但很多支线飞机的空间——不管是横向空间还是纵向空间——确实小于更大的飞机。他说：“支线飞机可能真的很挤。”
想办法免费升级到更好的座位
ThePointsGuy.com的创始人布赖恩·凯利(Brian Kelly)说，有时候你不需要付费升级就可以获得更大的腿部空间和更好的座位。他建议和言悦色地（而且还得赶早）询问登机口检票员，看能不能换到经济舱第一排或对着紧急出口那一排，这两排一般拥有更大的腿部空间（只是要注意对着紧急出口那一排座椅常常无法调整角度，而且大部分航空公司都对升级到紧急出口那一排座位收费，不过他也说，贵宾乘客可能会免费获得这一福利）。他说，你还可以查看飞机上座率有多高（这方面他推荐查询ExpertFlyer.com），因为在上座率比较低的飞机上，你可能会坐到比较空的一排，这种情况下你可能就不用那么在乎是否有更大的腿部空间了。
了解自己应该花钱和不应该花钱的地方
如果不能免费升级座位，那么花钱购买更大的腿部空间或许是值得考虑的。当然，问题在于费用差别非常大，所以消费者不知道划不划算。没有一条硬性、快捷的法则来确定什么时候该花钱，但赫比卡说，一般来讲，三小时以内航班额外腿部空间的价格从15美元左右到30美元不等，三小时以上航班的价格为100美元或更高。
了解什么时候加钱划算
康特说，两小时以上航班可能值得加价，四小时以上航班常常是“肯定”值得加价，当然如果你身材矮小的话就没必要了。也可以查看一下具体航线的情况，看是不是经常会有延误（赫比卡说，你可以打电话给航空公司了解航线的准点率；FlightStats.com也发布这方面的数据），把一小时的飞行变成三小时的苦差，如果是这样的话你肯定会希望自己当初为了更大的腿部空间花了20美元。
如果钱不是问题，那么需要注意这些点……
赫比卡说，如果是乘坐平躺式座椅飞行（准备花个几千美元吧），那么你就该寻找向后翻折的座椅（而不是按一个按钮就往后倾斜的那种），因为这样的座椅有两种不同的表面，一个用于坐，一个用于卧，所以更加舒适。赫比卡说，新加坡航空(Singapore Airlines)是豪华商务舱座椅的黄金标杆，国泰航空(Cathay Pacific)紧随其后。在头等舱方面，阿联酋航空(Emirates Air)是黄金标杆，但他也说，很多像美国航空(American Airlines)这样的国内航空公司也在努力提高竞争力。
（本文作者为MarketWatch撰写理财和出行方面的文章，常驻纽约。）
本文译自MarketWatch
