爱华网CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH-1
CRH-1原型车
CRH-1餐车
CRH-1座椅
CRH-1卫生间
CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH-2
CRH-2原型车日本新干线E2-1000
CRH-2内部座椅
CRH-2厕所
CRH3
是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH-3
CRH-3原型车德国ICE3
CRH-3内部座椅
CRH-3餐车
CRH-3厕所
CRH4仅是CRH2的动车编成有所区别，动车较多，拖车较少已。
CRH5，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式（一列车转向架上搭前后两个车厢），列车分解不易，中共不要，阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术，即CRH5。CRH5型动车组对原型车的进行了大改动，正式运营初期的故障率相对比较高。在耐寒性方面较优，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。
CRH-5
CRH-5原型车
CRH-5原型车SM3
CRH-5餐车
CRH-5厕所
CRH-5一等车厢
CRH-5二等车厢
至于中国高铁CRH的含义，据称权威官方解释是：China Railway Highspeed（中国高速铁路），这个英文读起来实在是……嗯～～很有点中国味道吧(^___^)。不过还是很通俗易懂的作为老外和国人都能明白。另一种民间说法是：“耻辱号”的拼音缩写。因为纵观前面4款形形色色的CRH高铁车型，基本上就是万国造：日本，德国，法国，加拿大……“现在都已经中方本土生产，并加以改进？”
原来中国自己的“中华之星”列车已经像当年的运10飞机一样被铁道部挥刀自宫练葵花宝典去了～～我们自己的，设计时速270km/h的，曾经飙出312.5km/h真正中国铁路高速的中华之星列车！但是学习国外技术也不是错事，取长补短学习理解再创造才是最重要的。有些东西，真该学学了，比如说人性化方面，俄罗斯是指望不上了，啥也学不到，老毛子是粗犷式。
以后有哪个国家要上高铁项目，直接来中国考察就够了。
中华之星
鉴于本人只做过CRH-5型动车组，所以以上文字图片难免有错误之处，望多多包涵。我会慢慢改正，每型车的介绍都秉承简单易懂没有罗说话的愿者，想看详细介绍自己上百度吧。
从收集资料图片到排版，不知不觉已经四点，3个小时过去了，我也该洗洗睡了。明天还得回学校呢，已经晚回去一天了。不能再请假了。（友情提醒，想找什么东西最好还是上谷歌，百度真的很烂。广告真多，图片也少。）
