爱华网根据中国汽车协会公布的最新销量数据得知，2014年中国汽车市场销量最好的车排名前十位的分别为为：新朗逸、福克斯、新桑塔纳、新速腾、新捷达、凯越、轩逸、科鲁兹、帕斯特、新宝来。
No1、新朗逸
新朗逸自2012年套娃改款上市之后，销量表现无比强劲，而且一直持续到两年以后的今天依然如此！虽然新朗逸依旧是搭载大众DQ2007速DSG变速箱、madeforchina、套娃之后毫无个性可言、上海地区设高于全国指导价的上海区域指导价，但这都不打紧，在销量数据面前一切问题都显得苍白无力。新朗逸已经不是一部车那么简单，而上升成为了一种信仰。
上榜理由：在强大的市场保有量支撑下，新朗逸成就一番口碑。在人云亦云的消费习惯下，大多数消费者必定是宁愿去选择一台新朗逸，而不是观致3。虽然此前DSG因故召回，但大众汽车给出6年15万公里的保修政策，打消了消费者顾虑。
新福克斯上市之后和老款（经典款）形成两世同堂产品布局，凭借着经典款福克斯依旧强劲的势头，新老福克斯销量总和近乎于排行榜首位的新朗逸齐平。新福克斯一改经典款车型高油耗的缺点，并且整体配置水平也值得称赞，加上终端销售市场不错的优惠，新福克斯性价比还是比较靠谱。
上榜理由：在单一车型细分越来越细致的如今汽车市场，多世同堂的战略布局竞争力确实要比单一车型要强很多，毕竟经典款福克斯运动性能甚是出色，也更加的纯粹。
新桑塔纳除了名字延续了曾经在中国辉煌过30年的桑塔纳之外（包含2000、3000、志俊等），它跟桑塔WWw.aIhUaU.COM纳也就没了半毛钱关系，由POLO的PQ25平台升级而来的A05+平台下的新桑塔纳，定位更切合家用紧凑型轿车，而不是当年只有正儿八经的大老板才能坐的起的桑塔纳。
上榜理由：“一分钱一分货”的道理搁哪都成立，新桑塔纳相比新朗逸价格的确亲民很多，但整体配置水平也不能和新朗逸相提并论，如全系前碟后鼓的刹车制动、爱信6AT自动变速箱、最大15寸轮毂等等。对比看下两者定价，不得不感叹上海大众的产品布局策略，将7-16万（市场终端售价）价格区间的紧凑型车型封的滴水不漏，并且两车基本无价格重叠，造成冲突。
新速腾在加长轴距、换上大众家族面孔之后，销量表现一直很可喜，只是从多连杆后悬挂改为扭力梁招惹了不少争议。而且，一汽大众最近一封官方说明再次将新速腾推上风口浪尖，针对网络上爆料的新速腾后悬挂断裂事件做回应——“属于极个别案列”。在官方回应的前一个月，全国各地的一汽大众4S店已经“悄无声息”的换上搭载多连杆后悬挂的新速腾，无任何官方上市发布新闻，售价维持不变。此为何意？不解！
上榜理由：“神车”口碑成就了大众汽车在国内的今天，此次爆出新速腾后悬挂断裂是否会影响到下半年新速腾的销量，在这个神奇的国度，不好说。正如上海福喜爆出食品安全问题之后，不少网友力挺KFC、麦当劳等，大意是问题已经爆出，现在无疑是安全的！如果是这群网友购买新速腾的话，必定想的是，价格不变，买来的是多连杆后悬挂的新速腾，何乐而不为呢？
新捷达作为老三样之一的捷达延续，同新桑塔纳和桑塔纳关系一样——没关系……新捷达和新桑塔纳、斯柯达昕锐，三者师出同门，定位、定价相仿，实在难找出三者之间实质性的区别，如果大家打算在三者之间择其一，无用纠结，同等配置下，谁优惠多、谁更顺眼，就哪个！对于大众而言，在强势的品牌口碑支持下，“多生孩子就是好打架”！
上榜理由：捷达在国内的历史虽不及桑塔纳，但“捷达”口碑和“方头”形象也是深入人心、路人皆知，新捷达更多的寄托了人们对老捷达“皮实”“耐操”的情怀。
凯越可以说是别克车系中最佳跑量选手，一直以来销量表现都很稳定，尤其是换上通用1.5L发动机（此前宝骏630那台），摆脱了老款1.6L车型油老虎的大高帽。几经改款，凯越依旧是当初韩国大宇旅行家的模样，用现在的审美来衡量，的确谈不上时尚，尤其是内饰，但凯越的特点就是——皮实！
上榜理由：凯越卖得好的理由其实很简单，第一门槛低——7-9万；第二这是一台别克（虽然它源自于韩国大宇）！当然，也离不开凯越在国内多年以来过硬的市场口碑。
作为进入前十的唯一一款日系车型，轩逸凭借着大空间、均衡配置对家用车市场的杀伤力，在大众、通用的包围圈中仍表现出强劲的一面，毕竟日系车的实用、省油在家用车曾深得口碑，随着丰田新卡罗拉、雷凌的组合、本田的思域和凌派相继发力，日系车在A级车市呈现出反扑之势，也试图在逆境中夺回曾经属于自已的市场份额。
上榜理由：家用车在追求“大”的消费心态下，轩逸的空间无疑成了选车过程中一个的标准，而日产品牌的高性价比又在配置和节油得到了体现，这些都是家用车主们的命门，至于运动性能或惊艳外观，那只是更年轻的消费群体而言。
大众全新PassatB8即将国产，凭着目前B7的迈腾/帕萨特的市场地位，又将给在国内中高级轿车的市场带来了腥风血雨。从B5到B5+领驭的口碑基础奠定，B6的产品革新，如今的B7平台帕萨特已经把雅阁、凯美瑞拉下神坛，让这一细分市场也成了大众的舞台，即使面对第九代雅阁的入市、凯美瑞的低价还击，从上半年的表现来看，帕萨特今年还是能保住这一细分市场的冠军宝座。
上榜理由：在许多年前，帕萨特就已经是德系车的一个符号，比桑塔纳更能表达出德国人造车的理念，但帕萨特最大的份额还是只是公商务市场需求，因为那时候有雅阁、凯美瑞仍然强势，从B6平台的产品转变，加上运动变身的迈腾，逐渐巩固了市场地位。
尽管在销量上还能保住前十的位置，但科鲁兹所面对的市场局面并不轻松，特别是来自大众A级系列及福克斯的强势打压，科鲁兹的价格底线已经拉到了8万元区间，全新一代的科鲁兹推出已经迫在眉睫，从目前发布的新车看，至少在外观上更靠近家用车的稳重大方，具体的竞争力能否影响到下半年的竞争格局，我们试目以待。
上榜理由：外观运动、入门槛不高，最主要的还是通用旗下的品牌，其实科鲁兹在产品竞争力方面的亮点很难表达出，但似乎各项指数都是在家用车可接受的范围，无论是懂不懂车，这个价格上都有个选择的理由。
“南朗逸、北宝来”——这两款同一平台甚至在配置参数上都相差无几的A级车，在套娃的策略下已经失去了当年运动特性，却在销量上有着不俗的收获，其实宝来比后来的朗逸更有口碑基础，只是针对家用车的需求上，上海大众做得更加到位，而新宝来也是为家用而做出改变，把精品市场留给了速腾和高尔夫。
上榜理由：对老宝来而言，还停留在02年的经典，乃至于后来的强悍宝来R，而新宝来则是大众对A级车的全新定位，或许可以说是平台上的统一，失去了很多经典，却在平庸中找准家用车的需求。在捷达与速腾之间找准恰当的家用定位。
