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本田在国内今年的销量基本已经实现超越丰田了，毕竟本田也是口碑与质量兼备，而且还有不少新技术的注入，受到不少消费者的青睐。而作为本田的高端豪华品牌——讴歌，在国内的反应则是截然相反，别说销量超越雷克萨斯，就连英菲尼迪一个月的销量都不如。
虽然讴歌在今年推出广汽讴歌CDX，新车沿袭了概念车的设计理念，采用了独特的“钻石切割”设计，整车拥有十分立体的效果和较高的颜值。但销量却并不理想，即使是在金九银十的购车季，CDX也是只有1200辆的销量。
品牌与网点滞后
当初讴歌作为本田的高端豪华品牌，一开始的重心都放在了北美的市场，也导致讴歌很多车型都是大排量，肌肉感。所以讴歌进入中国的时间也比雷克萨斯凯迪拉克等等的二线豪华品牌要吃，到时讴歌在国内的认知度十分低，不懂车的朋友咋一看以为是长安又出了一款新车，毕竟长安汽车在路上碰见的几率要比讴歌要多不少，而且他们的商标有十分相似。再者就是品牌在宣传推广力度方面不如其他品牌。反观跟讴歌一样的日系豪华品牌——英菲尼迪，通过赞助《爸爸去哪儿》、《极速前进》等真人秀，举办各类设计大赛、创业大赛，极大提高了品牌认知度，也获得不少消费者的认可。
还有一个问题就是讴歌在国内的销售网点和4S店太少了。销售网点少，首先导致经销商不敢加盟。最大一个问题就是豪华品牌都会提供4年10万公里的免费保养，试问买了一个豪华品牌的车，每次大小的保养都得跑到大老远，谁都不愿意做这么麻烦的事情。
配置与豪华不配
作为豪华品牌的车，讴歌CDX的价格不算贵也不算便宜，毕竟的过BBA品牌还是深入民心，而且优惠幅度也不少。但是讴歌最令人反感吐槽的地方就是他的后悬挂，竟然是扭力梁式的非独立悬架，在20万元以上的车都不应该啊，何况是一款豪华品牌的车。本来品牌力度就已经不高，还要在不为人知的地方使用同价中最为廉价的悬架。实在让人难以入手啊。而且在配置上也并不够厚道，全系都没有电子手刹，自适应巡航等智能的功能。
动力单一缺乏高科技
讴歌CDX中，值得一赞的莫过于是动力总成，1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，完全可以达到2.4L自然吸气发动机的水平了。配备8速双离合变速箱，使得CDX的百公里加速时间为8.6S。但是全系却只有一款1.5T车型选择，过于单一。毕竟小排量涡轮增压车型并不是所有人都能接受，本田自家的2.4L地球梦发动机或这混合动力系统就是一个不错的选择。即使是涡轮增压，起码也应该有一款2.0T的车型。
还有一个就是在CDX身上缺乏一些高端的“黑科技”讴歌并不是没有，只是没有使用上而已。20多万的歌诗图都使用上本田引以为傲的“VCM可变缸技术”，能够在巡航等低动力需求的时候实现部分气缸的关闭，更加省油。而CDX却没有令人觉得闪亮的地方。
总结：讴歌虽然是一个豪华品牌，但也得认清楚自己身定位和身价。本来的重心在北美市场，然而直接将北美市场的车型直接引入国内，或许会不合适，许多豪华品牌在国内都有特殊的加长加宽等。而且讴歌本来在中国的品牌力就不高，消费者对讴歌的品牌和定位十分模糊，比起德国BBA等主流豪华品牌，讴歌还是有十分大的距离。即使是在这个情况下，国产的CDX也并不见得有多厚道的配置，多高级的科技。对于价格不高的豪华主流品牌，消费者还会选择CDX么？让我选，要不就选缤智或者XR-V，毕竟后悬架都是扭力梁，要不就直接上豪华品牌。
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