爱华网旅行导读：从莫斯科到海参崴，整整七天七夜都在火车上度过。这样的旅程，乍一听起来十分枯燥、乏味甚至恐怖，然而对于真正有过这种经历的国内外驴友来说，却是一次终生难忘的梦幻之旅。在莫斯科、圣彼得堡及周边地区游玩了五天后，笔者于8月5日踏上了回程之旅，乘坐由莫斯科开往符拉迪沃斯托克（海参崴）的240次列车，开始最具挑战性的一段旅程——西伯利亚大铁路的全程运转。俄罗斯铁路运行的从莫斯科开往海参崴的列车有两班，一趟是名为“俄罗斯号”的002次列车，运行里程9289公里，历时143小时32分；另一趟就是笔者所乘坐的名为“海鸥号”的240次列车。莫斯科时间8月5号00:35从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站发车，符拉迪沃斯托克当地时间8月12日00:55到达海参崴火车站，历时161小时20分，整整七天七夜；运行里程9300公里，沿途经停130个车站，覆盖西伯利亚大铁路全程，是世界上运行里程最长的客运火车。
西伯利亚大铁路，被称作“世界第十二大奇迹”，在150多年前沙俄政府攫取了西伯利亚和中国东北的大片土地后，便立即计划兴建。这条铁路，从莫斯科到海参崴，跨越8个时区，是世界上最壮观的铁路线，没有之一。西伯利亚大铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，穿越整个西伯利亚地区，最终抵达太平洋沿岸城市海参崴。在莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站和海参崴火车站的站台上，分别有两座西伯利亚大铁路的里程碑：位于莫斯科的是起点里程碑，上面标有零公里；位于海参崴的是终点里程碑，上面标有“9288”字样，表示西伯利亚大铁路最初的里程。
俄铁订票系统支持自主选择席位。笔者所选择席位的是7车37号下铺。俄铁软卧车和中铁的不一样，中铁一般是9个包厢，定员36人，不存在37号；而俄铁的软卧车是10个包厢，定员38人，前面九个是普通四人包，最头上的10号包有些特殊，是一个二人包，只有一组上下铺。整个包厢约为普通四人包的三分之二大小，更像一个简化的高包，但是票价和四人包完全一样。因此这个包厢性价比极高，非常适合夫妻二人同时乘坐的时候。由于俄铁不配单独的宿营车，故这个包厢的37号下铺和38号上铺两个席位一般情况下是供列车员休息用的。笔者上车前，这个包厢就被俄铁的列车员占了，但在检查了笔者的票之后，列车员便把这个包厢内乱七八糟的东西都转移到了隔壁的1号包厢（1号包厢全程无人乘坐）。该包厢上铺在科斯特罗马-叶卡捷琳堡、克拉斯诺亚尔斯克-乌兰乌德、别洛戈尔斯克-乌苏里斯克三个区间有不同的三位旅客乘坐，笔者独霸此包厢的时间约占本次旅程总时间的60%，七个晚上中有四个晚上包厢里是没有其他人的。
俄罗斯的火车票，比中国的火车票精致些。莫斯科-海参崴240次，全价14907卢布。
西伯利亚大铁路已经有100多年的历史，沿途有很多非常漂亮的，风格各异的，同样也有百年历史的老火车站。俄罗斯列车的检票时在车门口由列车员完成的，不在火车站进行检票验票，故所有的火车站都可以自由出入。只要停站时间超过十分钟，笔者一定抄起相机下车，走到站台上，有时干脆出站，跑到站前广场上，欣赏一下漂亮的百年站房建筑。中国以前也有很多一样漂亮且历史悠久的老火车站，但是后来在扩建的时候被拆除了，没有留下老站房十分可惜。俄罗斯的火车站大多数都非常干净，周围是城市公园或绿地，站前广场甚至站台上都会有当地居民前来散步，成群的鸽子和麻雀在广场上觅食，一点也不怕人，完全不像中国很多火车站那样，到处一番脏乱差的形象。
240次列车沿途经过一些风格迥异的百年车站
列车从波罗的海岸边一路驶来，途中穿过欧洲辽阔的松树林、跨过乌拉尔山脉、穿越中西伯利亚高原、环绕贝加尔湖南岸、经过布里亚特蒙古草原和外兴安岭森林，最终抵达太平洋海滨。沿途森林、草原、湖泊、溪流、雪山等各种壮美秀丽的自然风光尽收眼底。
西伯利亚，北方的迷情仙境
西伯利亚大铁路在贝加尔湖南岸经过，列车沿着贝加尔湖畔要开六个多小时。这是一片没有任何污染的净土，水面能见度极高，有的地方能见度能达到60米，据说在上面游泳的人往水下看，甚至会觉得晕高。在我们惋惜曾经属于我们的苏武牧羊之地——“北海”沦落为老毛子的领土时，也不得不赞许他们对这个世界自然遗产采取的严格保护措施。贝加尔湖边经常出现一波一波休假的人们，有的扎营，有的游泳，有的钓鱼。十分羡慕俄罗斯人这种慢节奏的生活态度，更加羡慕他们守着这么大一汪洁净的水面。
笔者在240次列车上每天仅睡四五个小时，便迫不及待地醒来，趴在车窗上，像欣赏一部纪录片一样静静地品味着窗外变幻的风景，七天下来竟然没有一丝疲惫的感觉。
沿途一路上拍了5000多张照片，回来悉心整理，细细品味，每次翻看都心情大好。西伯利亚是永远是笔者梦中的迷情仙境。金秋时节，是西伯利亚最美的时候，森林和草原都变成油画一般五彩斑斓的色调。笔者期待着以后能有机会在这个时候，再次坐上开往西伯利亚的火车，继续去拥抱这纯正意义上原生态的大自然，继续去品读在路上的美好感觉…… （
