世界上最恐怖的公路 世界上最危险的公路

1、盘山公路。
在我老老家有很多这样的公路，走起来很吓人，特别是在过年的时候，每年都车祸不断。




2、也是盘山公路，不得不惊叹修路工人的辛苦。

 



3、这个要感叹一下劳动人民的智慧了！




4、凿山而成的公路




5、真是壮观！




6、悬崖峭壁奈我如何！？




7、有人的地方，就有路！




8、比较缓的盘山公路，貌似在高原上。




9、沙漠上的公路，近处是固沙的植被。
我国幅员辽阔，这就要求筑路工人在各种各样的地质条件上都要能够修出公路来！




10、这是一条神奇的天路……
虽然不是青藏铁路，但也是通天的！

在昆明市宜良县城西有一条通往靖安哨的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的7公里公路，共有68道拐，远远超出了被称为

世界闻名的贵州24道拐的公路。据有关专家介绍，这算得上是世界公路史上的奇迹。昨日，我驱车前往宜良，专程考察了这段公路。公路入口处是离县城2公里的金星村，此地海拔为1500米，往山梁上走，眼前不断出现弯拐，最短的距离不到100米就是一道拐，顺山梁绕来绕去，最后终于到了终点靖安哨村，此地海拔是1800米。垂直300米的路段上，足足有68道拐。

 今年5月2日，昆石高速公路建设指挥部组织了一次航拍，上午11时，当直升机飞到宜良清水沟上空时，我从机舱门口看到左岸山梁上有一条弯弯曲曲的公路盘山而上，就像一条巨龙在飞舞，这一惊人的发现，让我激动不已，摆弄相机的手都有些颤抖，我一连拍了6张，记录下了这一人类巧夺天工的杰作。照片冲洗出来后，我数了数，最完整的一张照片容纳了42道拐，其他都是37道拐。 靖安哨是明朝时期由罗平到曲靖上省会昆明的必经之道，也是一条通京古驿道中的一个哨，全村105户人，过去到宜良坐车要从小白龙、草甸绕道走，40多公里，交通十分不便。1995年，靖安哨在上级有关部门的支持下，共同投资135万元，由宜良公路管理段设计、施工，修了这条公路，路基宽5米。由于公路占着邻村的土地，多占就要多交钱，为了节约土地和资金，只好顺山梁而修，绕来绕去有68道拐。公路于1995年1月13日开工，7月10日验收通车，从而结束了靖安哨没有公路的历史。

 1、盘山公路。
在我老老家有很多这样的公路，走起来很吓人，特别是在过年的时候，每年都车祸不断。




2、也是盘山公路，不得不惊叹修路工人的辛苦。




3、这个要感叹一下劳动人民的智慧了！




4、凿山而成的公路




5、真是壮观！




6、悬崖峭壁奈我如何！？




7、有人的地方，就有路！




8、比较缓的盘山公路，貌似在高原上。




9、沙漠上的公路，近处是固沙的植被。
我国幅员辽阔，这就要求筑路工人在各种各样的地质条件上都要能够修出公路来！




10、这是一条神奇的天路……
虽然不是青藏铁路，但也是通天的！

欢迎各家家汽车生产商来这条路上对自己的产品进行考验，如果你的汽车能在这条路上把速度开的60以上并且半年内还不用去修车厂，恭喜你买到好车了！
先让大家看一个大坑




在河南省平顶山市卫东区东高皇乡有一条平顶山市到郏县的公路，由于修建时就存在严重的质量问题，通车不到二年路面上就出现了许多直径一米左右的坑；直到今日中间虽为应付领导检查进行过修补，但只是用一层碎石子一扑了之。现如今的平郏路已经是到处布满各种大坑和隆起，所有途径的车辆只能像“乌龟”一样爬行！

再看看这个坑

这是这条路最窄路段，每次堵车都是发生在这里，最少也要半小时以上，而且是车比较少的时候。

名符其实的“洋”扬灰路

　　1、世界上最短的街道

　　位于苏古兰Ebenezer街道是吉尼斯记录中世界上最短的街道，仅有2.06米。

　　2、世界上最窄的街道

　　位于德国巴登符腾堡州罗伊特林根市的Spreuerhofstrae街道，最窄处达到31厘米，而最宽处也只有50厘米。

　　3、世界上最陡峭的街道

　　位于幽静的新西兰但尼丁的Baldwin街道，这个长度仅为350米的街道的斜率达到35%，这意味着每经过2.86米的距离，高度就会增加1米。

　　4、世界上最弯曲的街道

　　旧金山的朗伯德街，最弯曲的地方位于海德街和莱文沃思街之间。每两个弯曲点之间的距离仅有0.25英里或1英里，时速只有5英里每小时。

　　5、世界上最复杂的立体街道

　　位于洛杉矶的Judge Harry Pregerson立体街道是美国最复杂的立体街道之一，无论从哪个方向都可以自由出入。

　　6、世界上最长的国道

　　澳大利亚1号高速公路连接了澳大利亚所有的州立首都，总长度大约达到14500公里。

　　矮寨坡上堵车就像家常便饭一样，队员们每天24小时都在6公里长的坡上来回疏导车辆。

矮寨中队交警

矮寨13个回头弯

　　说到湘西矮寨，网友们立马会想到那里的两大“牛事”：“世界第一大桥”，吉首矮寨特大悬索桥；“中国最牛交警”，矮寨交警三中队。矮寨公路修在近500米垂直高差的陡峭山崖上，6公里的山路被拧成了13道近乎180度的急转弯，号称中国公路一道奇观。那里的交警们常年坚守在弯弯曲曲的盘山峭路上。近日，记者专程探访了这群驻守在大山深处的“天路卫士”。

　　糍粑方便面当年夜饭

　　出吉首城区，沿209国道向西，山路弯弯曲曲。按照民俗，初四当天，矮寨当地正举行苗家百狮会，苗寨里十里八乡的乡亲们纷纷赶来集会赛狮。原本就不宽的路面上堵得水泄不通，绵延数公里的矮寨盘山公路上大车小车接龙一般。

　　“请司机朋友稍安勿躁，前面正在疏导。”矮寨交警三中队指导员刘胜春在堵塞的道路上小跑着往返，而过年这几天，他和家人在一起的时间不超过半日。

　　中队长吴浩告诉记者，大年三十那天，队里的人员和协管员因为要坚守岗位不能回家过年，附近的苗族老乡邀大伙去吃年夜饭，可大家笑笑就谢绝了，一碗方便面一个糍粑就凑合过了。“要为那些在盘山公路上的司乘人员疏路导航，我们一天也不能闲住，每年过年都这样，队员们也习惯了。

　　”每天走两个“马拉松”

　　“每天都这么堵吗？”记者问。

　　“矮寨坡上堵车就像家常便饭一样，不堵车才是难得一见。”队员杨金生笑着说，今年1月下大雪时，他们24小时在路上接送被困司机，几天几夜没合眼。

　　矮寨坡交警中队一共有4名民警、30名协警。队员们年龄在20至40岁之间，要在矮寨坡上指挥交通，在6公里长的坡上来回疏导车辆，体力不好可不行，“冬天冻得像冰棍，夏天晒得像蔫了的茄子。”

　　矮寨公路是经由湖南通往重庆、四川、贵州的一条“咽喉要道”。春运期间，这里的车流量也从平常的日均7000多台几乎翻了一倍。为保畅通，队员们必须在每个弯道处值守，指引车辆通行，基本上每天都有很多大车拐急弯时需要引导，交警们每天来回在路上指挥交通，日步行距离达90余公里，相当于要走上两个马拉松。

　　带着记者走上半山腰，吴浩指着几根木棍、几块木板，再加上悬崖边一棵孤零零的树说，这就是网友眼里最牛的“交警执勤台”。

　　斑马线的作用是什么？无非是引导行人安全过马路。近日，有网友发帖曝光，河南郑州出现一条“个性”斑马线，被3条绿化带“横切”成4截，要走这条斑马线，不得不面临“要么破坏绿化、要么违规”的两难抉择。因此，也被网友戏称为“最牛斑马线”。对这条斑马线，当地交警部门表示，将于近期整改。

　　最牛斑马线被3条绿化带截断

　　在网友上传的“郑州最牛斑马线”图片中，一条有14个车道、宽约50米的马路前方，画了一条斑马线。然而，这条斑马线却被马路上的3条绿化带硬生生“切割”成了4截。位于马路两旁的绿化带宽2米左右，中间那条足有3个车道宽。

　　更为喜剧的是，斑马线两端均安装了红绿灯，照片中，位于马路一端的一盏红绿灯，显示为红灯。而如果要按照指示灯的提醒“正规”穿过马路，行人必须穿过3个绿化带。

　　斑马线遭挤对交警表示近期整改

　　这条“最牛斑马线”上网后，引来不少网友围观。面对犯下如此“低级错误”的斑马线，有网友开始怀疑照片的真实性。“这应该是P的吧？”但很快就有郑州本地网友跳出来作证，不但详述了斑马线的位置，还上传了“最牛斑马线”不同拍摄角度的照片，以此立据作证。

　　这条看上去很有特色的斑马线，摊上了“最牛”两字，总免不了被网友一阵挤对。“傻逼事情真多，这过一个马路不是像西天取经一样？”网友“流氓屠”说。“中间是新设计的安全岛，防止车辆撞上行人用的。”网友“咸酥夹心”则给出了一个很有创意的解释。

　　“服了，令人叹为观止的创意OR智商？”“这么大的城市也有这么二的官员吗？”关于为何会这样画斑马线，网友的质疑声此起彼伏。

　　而对于行人如何过马路，也成为网友热议的焦点。尽管网友一向不缺乏想像力，但面对这样一条被切断的斑马线，网友也只有想出两个方法过马路：要么践踏绿化带走斑马线；要么漠视斑马线，违规过马路。

　　对于这条让人很纠结的斑马线，郑州市交警八大队的相关人员介绍，该斑马线是在道路施工时，由项目部对外招标后施工单位自行设置的斑马线。目前，交警八大队已经通知项目部，会在近期进行整改。

　　那些很牛的斑马线

　　浙江杭州被绿化护栏截断的斑马线

　　位于杭州福雷德广场西南角，一条马路人行横道延伸到路边的绿化带，却被绿化带的护栏“无情”截断。行人只有跨过栏杆，踩着绿化带过去，或者从路边上绕道护栏的开口处过马路。

　　安徽铜陵玩“漂移”的斑马线

　　安徽铜陵市一条街道出现一组离奇的斑马线，本该完整的斑马线从中间断开，在左右车道形成了近两米的错位状态。被网友称为“印象派斑马线”、“跳跃式斑马线”，并笑称“难道斑马线也玩漂移？”

　　郑州“史上最牛盲道”通向金水河，而且没有任何隔离设施

　　盲人道直接入河

　　除了市政绿化和道路规划“打架”的人行道，网友“宴南飞”还在郑州发现了一条更离奇的盲人道——“史上最牛盲道”通向金水河，而且没有任何隔离设施。“如果盲人经过这里，后果不堪设想。”

　　通过网友发出的图片，可以看到，一条本应该通向桥面的盲人道，毫无阻拦地断头了，直接通向河面。

　　记者找到了网友说的桥，马路两边确实有盲道，但没有直接通向金水河。附近市民说，几年前桥体已经重新维修过了，“估计是加装了石质护栏”。
今天Google Earth看地球带大家回到国内，看看地处湖南的天门山公路，通达天门洞脚下，全长10.77公里，海拔在这么短的距离里从200米急剧提升到了1300米，堪称“天下第一公路奇观”。

Google Earth上的天门山公路

放大后看的更加清楚

 
天门山公路是湖南旅游一大景观

　　通天大道于1998年开始修建，因天门山独特的地质和气候所局限，至2004年始得全面贯通，历时六年余，共耗资1亿元人民币。整个工程充满着艰辛卓绝，它凝聚着全体施工人员的智慧和心血，其势惊险奇绝，荡气回肠，以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而成为天下第一公路奇观。

具体坐标：
    天门山公路  29°3'36.55"N  110°28'48.91"E

日本最牛钉子户叫板高速公路

俯瞰大楼

高速公路与建筑本身并不相连

　　只见一条高速公路从一栋高楼中间穿堂而过。大楼的楼层介绍里5-7层赫然标明是半身高速公路。有很多人看到此图都发问：到底是先有楼还是先有路？照片里的路是日本大阪市北区的阪神高速公路11号池田线，从池田方向出发从梅田出口下高速的话，要贯穿这座名叫GateTowerBuilding的办公大楼。电梯在5-7层不停，高速公路与建筑本身并不相连，而是完全独立的，因此就算楼倒了，路也没事。

　　很多人都认为大楼业主是一个钉子户，还真让您说对了。以前这块土地的所有者，想在1983年建大楼，但当时的城市规划已经确定高速公路会从这过，所以他们拿不到建筑许可。土地所有者与高速公路交涉了5年，最后达成协议就是让高速公路贯穿大楼。

　　GateTowerBuilding也就成了日本第一栋利用“立体道路制度”建设的大楼。

看看贵州的24道拐吧：贵州省黔西南布依族苗族自治州，地处贵州西南部。世界瞩目的第二次世界大战时期修建的史迪威公路“24道拐”在州属晴隆县境内（距县城1公里）。晴隆县城距六盘水市约260公里，距贵阳约255公里。“24道拐”全程约4公里，呈螺旋状，从山底（海拔1292米）到山顶（1559米），落差为266米， 

再换张视角更大的：

贵州省毕节市白家哨至二龙关路段属云贵交通要道，每天有至少1800车次的重型货车穿梭于两省。短短27公里的路段，2007年政府下拨3000多万人民币巨资整修，2008年竣工，“验收合格”不到一周，该公路成了中国最牛的省道，事故每天不断，一年四季天天堵车，长则十多天，短则两三天，驻该路段毕节市十四中队交通警察中队的职责成了每日12小时的时间是徘徊在危险的山梁进行交通梳理，每日频频徒步每个交通事故现场……
　　公路不足6米宽的路面，遇到雷雨季节及雪凝，经常塌方，给我们带了了不断的噩梦！从云南省镇雄县运煤往贵州省境内的严重超载重型车辆，每天至少有1800以上的通行，短短27公里的路程至少要10个小时才能通行。听一驾驶员口述：“我上周租的三套电视连续剧，因为堵车，放在车上看，都看了两遍了还没有通车！我这车煤又白运了！”
　　一旦堵车，一路上都是附近村民在卖鸡蛋，洋芋，方便面。鸡蛋卖到3块一个，方便面卖到10块一盒；二轮摩的搭乘堵车旅客穿梭于危险山梁，一公里路费用高达150元……长此以往，估计该公路要破吉尼斯纪录了！！
大量重型车辆长期滞留
    贵州省毕节市白家哨至二龙关路段属云贵交通要道，每天有至少1800车次的重型货车穿梭于两省。短短27公里的路段，2007年政府下拨3000多万人民币巨资整修，2008年竣工，“验收合格”不到一周，该公路成了中国最牛的省道，事故每天不断，一年四季天天堵车，长则十多天，短则两三天，驻该路段毕节市十四中队交通警察中队的职责成了每日12小时的时间是徘徊在危险的山梁进行交通梳理，每日频频徒步每个交通事故现场……
　　公路不足6米宽的路面，遇到雷雨季节及雪凝，经常塌方，给我们带了了不断的噩梦！从云南省镇雄县运煤往贵州省境内的严重超载重型车辆，每天至少有1800以上的通行，短短27公里的路程至少要10个小时才能通行。听一驾驶员口述：“我上周租的三套电视连续剧，因为堵车，放在车上看，都看了两遍了还没有通车！我这车煤又白运了！”
　　一旦堵车，一路上都是附近村民在卖鸡蛋，洋芋，方便面。鸡蛋卖到3块一个，方便面卖到10块一盒；二轮摩的搭乘堵车旅客穿梭于危险山梁，一公里路费用高达150元……长此以往，估计该公路要破吉尼斯纪录了！！

十四中队申时华带领队员上山进行交通梳理

中新网发韦亮摄

中新网发韦亮摄

中新网太原4月15日电 (韦亮)15日，在山西太原东山过境高速公路下长达15年的“太原最牛楼房”开拆，居民们搬到了东山煤矿的新落成的住宅小区内，从此告别了阴暗、噪音和桥上坠物危险的生活。

15日，由太原市政府召集相关部门对“太原最牛楼房”拆迁动工，记者在现场看到，电力、天然气、通信工人已经开始对线路管道进行拆除，确保楼房整体拆除安全。

据了解，这栋被媒体曝光的“太原最牛楼房”始建于1979年，1996年太原市修建了东山过境高速通车后，被杨家峪大桥“压”住，这里的36户居民因为采光、噪音、安全等问题困扰了15年

在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、从江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。这些，都是时代的最强音。

　　最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”

　　24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

　　那远远的兜了个大圈的就是现在的G302

　　据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。

　　要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。

　　“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。

　　在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。

　　历史渊源

　　“24道拐”重新被发现

　　壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。

　　第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……

　　从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002 年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。

　　最悲壮的——矮寨公路奇观

　　湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。

　　矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。

　　然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。

　　这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。

　　公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。

　　很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。赵老汉就是当年参加修筑矮寨公路的一个民工。他告诉我，当年修路他是开石工，专门抡锤掌钎打炮眼。山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭……

　　笔者记：赵老汉还告诉我一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。“这是真事，我不扯慌！”赵老汉认真地说。

　　如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好 “永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。

　　半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。

　　开路先峰铜像

　　史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。

　　“开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。

巧夺天工的公路

　　“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。

　　“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约 60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。

　　“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。

　　抗战运输要道

　　二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。

　　太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。

　　1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。

　　最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”

　　天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。

　　2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。

　　极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。它全长 10.77 公里 ，从标志门直达天门洞脚下，海拔从 200 米 急剧提升至 1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深， 180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。

　　被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。

世界上最弯的——云南宜良旧昆宜公路

　　几年前，在南方的一家报纸看到一个报道，说是在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近 70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。见到这消息时，我大为吃惊，想想自己这些年来过往宜良不知多少次，在城内住的时间也不算短，居然从来没听过这回事。“72道拐”我是晚上走过的，除了记得当时头被转得晕乎乎以外，其它什么印象也没有了。

　　在去年八月份的云南之行中，总算是专门抽出时间去看看这弯道了。原以为这么出奇的一条公路，一定很容易找到，可在问过不少当地人之后，却把我给弄糊涂了，这里大部分人居然不知道这么一回事，不是说离县城才两公里远么？怎么会没人知道呢。后来，托人打电话问到公路局的人，才总算是问清了大概方向，说是在离城两公里远的旧昆宜公路边上（即最早修建的宜良到昆明的那条公路，后来又修了昆石公路和昆石高速），的确是有这么一条弯弯曲曲的公路。可惜等到别人转话给我的时候，我还是没弄清楚它的具体地点，只知道这弯路的确是存在，而且在往昆明方向。

　　沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。原来，这段弯路最多的公路，就是从小坡脚前往靖安哨的公路，路面为土路和沙石路，不太宽，能过一辆大卡车，两辆车在路上错车，会比较辛苦。这回总算是把你给找着了！

　　在山上时，就判断出要拍到尽可能多点的弯道，必须爬到公路对面的那个山头。于是，又摸索着上山了，等爬到路对面的山头后，才发现角度还是不太理想，看来真得像上山时我问路的那位老伯所说的，“这条弯路是拍不下来的，除非是你坐飞机从天上往下拍！”

　　最具挑战性的——贵州六盘水“八大弯”

　　贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟悉，于是，长期潜伏于民间的贵州本土车手纷纷组队报名参赛。可比赛结果证明，这回“夜郎”还是难以称大，别说拿成绩，这些本土飞车王们最后能平安把车开回来的都没几个，汽车拉力赛终究是靠实力说话，不是随随便便都可以来开赛车的。

　　八大弯，拉力赛炒出的赛道

　　八大弯，我国西部高原的盘山公路，因为众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路，口耳相传下，这里逐渐成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中，2004年因为塌方该赛道段被取消。因此八大弯在赛前被炒得近乎神奇，而比赛的结果也证明八大弯的魅力。

　　所谓八大弯，其实是赛道从山脚盘旋而上，直至山顶到达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众可以同时看到位于上层与下层的赛车，而如果有车手在拐弯时犯错的话，甚至有被后车超越的可能，本场比赛中，昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就因为操作失误，在第七弯上原地打了两个转而被后车超越，这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。

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