大雾天，司机通常会开启汽车的雾灯装置来示意周围车辆，观察仔细的朋友会发现，汽车的雾灯是黄色的而不是最醒目的红光，这是为什么呢？爱华网网在这里给你解答这个问题。其实汽车灯具所选用的颜色跟散射因素关系不大，因为在大雾情况下，发生的米氏散射程度和入射光的波长无关。 ● 人眼对什么颜色的光最敏感 汽车安装的灯具目的就是警醒，所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感，这样才有意义。视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的，对绿光最敏感，而对红、蓝光灵敏度最低。国际照明委员会（CIE）根据实验结果，确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度，称为“光谱光视效能或视见函数”。 在明视情况下，即光亮度大于3cd/m2时，人眼的敏感波长，即光谱光视效率峰值对应波长在555nm处，属于黄绿光。 在暗视情况下，即光亮度小于0.001cd/m2时，人眼的敏感波长在507nm处。 黄色波长：540~600nm，绿色波长：495nm~540nm，青色：460~495nm。 那么雾灯用的是黄光，是很合理的。那么为什么刹车灯采用红灯呢？那是红色对于人类有危险的含义，其实人眼对其灵敏度不高。
● 光在介质中传播过程中发生衰减跟什么因素有关 光在空气中传播时，由于大气中存在多种气体分子、尘埃、烟雾、湿气等而使部分辐射能量被吸收、被转换、被散射等。这时候，我们关心光的穿透力问题，这涉及大气分子对光的吸收和散射。 ● 关于大气分子对光的吸 光波在大气传播时，大气分子在光波电场作用下产生极化，并以入射光的频率做受迫振动，光波要克服大气分子内部阻力而消耗能量，表现为大气吸收。 构成大气的原子分子有氮气、氧气、二氧化碳、氢气、水等，其中氮气和氧气含量最多，但它们对可见光几乎不吸收。 实际上，水和二氧化碳分子，特别是水分子在可见光区有宽广的振动结构，因此它是可见光的最重要的吸收分子，是大气光学衰减的主要因素。 当入射光的频率等于大气分子固有频率时，则发生共振吸收，这时候光衰减达到最大值。实际上，还有少量的其它分子，例如氦气、臭氧等在可见光的近红外区有可观的吸收作用，但是大气中含量甚微，一般不考虑其吸收作用。 这解释了大雾时，光穿透力大幅减弱的问题，因为光被水分子吸收了。 关于大气分子对光的散射 晴天空气质量良好时，由于氮气、氧气、二氧化碳等大气分子的尺寸远小于可见光的波长，因此主要考虑瑞利散射，其衰减系数跟分子密度成正比、与波长四次方成反比，可见波长越长散射越弱。 在有尘埃、盐粒、雨、雪、雾霾的情况下，由于这些粒子的尺寸一般都大于光的波长，因此主要考虑米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有关，跟光的波长无关。 ● 为什么汽车雾灯用的是黄光？ 因为人眼对黄绿光最敏感。其实汽车灯具所选用的颜色跟散射因素关系不大，因为在大雾情况下，发生的米氏散射程度和入射光的波长无关。 在天气晴朗无雾霾时，发生的瑞利散射跟入射光的波长有关，波长越长散射越弱，这样的话，红光比黄光的波长更长，更不容易发生散射，红光穿透力更好。 现在的汽车，一般都配备了前后雾灯，前雾灯是黄色或者白色的，后雾灯是红色的。其实转向灯才是纯正的黄色。现在流行的日行LED行车灯是白色的，并没有特意做成黄色或者红色，所以大家还是无需过度解读灯具颜色的含义。
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