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涡轮增压在很多消费者的心中就像是汽车上的BUG，小排量大动力是涡轮增压车型的特点。但是，涡轮增压与自然吸气这两个种类却也造成了众多消费者在选车时候的恐慌。所以，我们先来看看涡轮增压与自然吸气的原理吧！
有一天
汽油与空气发生了激烈的争吵
汽油说：你就是我的介质，只有我才是王者
空气说：没了我，你什么都不是
正当他们争论的时候
气缸、活塞与火花塞三位大佬出现了
他们为了平息这场争论
将空气与汽油放在了一个密闭的环境中
但争吵仍旧喋喋不休
无奈之下，三位大佬只能选择用暴力进行镇压
此时的空气与汽油被高度积压
但谁都想成为这次争吵的赢家
就在气缸与活塞无可奈何的时候
火花塞出现了
它灵动的手指轻轻一点
汽油与火花塞顿时化为废气烟消云散
这就是自然吸气
但是，愚蠢的空气却并不满足这没有结果的争论
他四处寻找着能够助他一臂之力的人
这时候，涡轮大师出现了
涡轮大师在听完空气与汽油的争论之后
对空气说：我可以让你比汽油厉害
空气一听，顿时激动起来
在涡轮的帮助下
更多的空气进入决斗场
而原本的爆发也更加凶猛
甚至是三位大佬都为之惊讶
最终，汽油输了
原来空气并不渺小
这就是涡轮增压
可以说，涡轮增压车型的到来改变了消费者对排量与动力的认知，1.6T车型叫板2.5L车型、2.0T车型对抗3.7L车型的例子不胜枚举。简单梳理发现，在涡轮增压早起出现的车型中，这些车型都被消费者称之为“小钢炮”，排量小但动力大，仿佛有点扮猪吃老虎的感觉。而在现阶段的车型中，为了满足1.6L以下车型购置税减半政策的需求，使用1.6L以下排量的涡轮增压车型则能够满足消费者对于经济性与动力的双重需求。
再来说到涡轮增压车型的动力方面。动力最主要表现在加速的推背感中，而推背感的由来则是最大扭矩的体现。因此，在我们常见的自然吸气车型中，3500-4000转是自然吸气车型最大扭矩输出的临界值。但是，面对日常行驶，自然吸气所需要的这种中高转速区间并非是常用转速。而通过涡轮增压器的带动，车辆的最大扭矩输出临界值被降低至1500转左右，而这一转速区间则是我们非常常用的，进而涡轮增压车型在日常行驶中时刻可以爆发最大动力也更受消费者的欢迎。
但是，仅仅从数据上对涡轮增压进行分析还是不够直接，对于涡轮增压车型的动力，10月29日在南京江宁万达广场举办的腾讯首届汽车拔河拉力赛也将为我们提供最直观感知涡轮增压强劲动力的机会。而面对市场中越来越多的涡轮增压车型，在1.6L以下排量的涡轮增压车型中，哪一款车型能够展现出优异的表现呢？敬请期待。
