爱华网有时候，车企间的竞争和“茬架”有异曲同工之妙，大家带足人马（产品），约个地方（在一个细分市场中）就是一阵刀光剑影。5月5日，宝马的掌门人（带头大哥）科鲁格远道而来，用一个展览划出道儿来，只不过这次“茬架”的地方不再是颐和园后面的野湖，而是——未来。
当天，在北京798艺术区尤伦斯当代艺术中心，以“划时代的推动力”为主题的宝马集团未来展开启全球巡展的第一站。在此次展览中，宝马集团将旗下劳斯莱斯、宝马、MINI、BMW Motorrad四大品牌都带上了，概念车的亮相更是显示了宝马集团“不明觉厉”的实力。
车企间争执的源头永远是对市场的争夺。科鲁格在展览的开幕式上直言宝马集团对中国市场的野心，“中国目前是宝马集团最大的单一市场，也是拥有巨大潜力的市场，这里对我们的重要性远远超出了销量的意义。我们对中国市场有着坚定的承诺：我们要在这里落地扎根。”
1916年3月7日是宝马集团正式注册成立的日子，因此2016年宝马集团迎来了世纪生日。但从这个生日年的年初开始，宝马在中国的动作就没有停歇，“进击的宝马”仿佛要用丰收的一年为自己庆生。
1月22日，投资超过220亿人民币的新发动机工厂在沈阳开业。3月，宝马在华推出的第四款本土化车型“创新BMW 2系旅行车”，这款车正是在铁西工厂制造。之后，宝马M2以及X4M40i在5月的北京车展前夕亮相。而就在一周之后，全新BMW X1长轴距版将成为宝马对中国客户及国市场持续承诺的另一明证。
除了坚持本土化战略，宝马也继续发展巩固在大型豪华车领域的领导力。全新BMW 730Li领先型和豪华型已经在3月的“创享之夜”亮相；为了迎合中国年轻化的消费趋势，宝马品牌在入门级领域也推陈出新，一款全新的轿车很快在中国生产。
与此同时，百年来在传统汽车领域持续领先宝马集团也并未止步对新兴技术的追求。科鲁格表示，由于中国政府对于新能源车的扶持态度，以及中国消费者对于新技术的开放心态，中国已经成为宝马集团在电动出行和自动驾驶这两个方面的研发和落地的前沿。
“BMW提供最丰富的高档新能源汽车产品系列，包括进口车和国产汽车，从纯电动汽车到插电式混合动力车型。今年，我们的新能源汽车产品将从4款增加到6款车型。”科鲁格说。据悉，宝马的插电混动已统一命名为BMW iPeformance，今年宝马还将在中国发布两款iPerformance车型，分别为全新BMW 7系和X1的插电式混合动力车型。升级版的BMW i3也将在不久的将来加入宝马家族。
值得一提的是，宝马集团很早就认识到了数字化服务的重要性，今年3月BMW Connected App已经问世，除了分析用户的习惯提供基于路况等简单信息，还能够提供基于车辆的包括充电服务、汽车共享、即时停车等出行相关服务。此外，即时充电项目已于2015年引入中国，计划到今年年底前建成1500个智能充电桩。
2016年注定是宝马集团忙碌的一年，但对于这个在百年诞辰之际不开“回顾展”而开“未来展”的企业而言，他们当然不会只着眼于现在。在当天的展览开幕式上，科鲁格宣布了代表未来十年的发展方向的“第一战略”。事实上，这一说法最先出现在今年3月16日，德国宝马在慕尼黑的总部召开的业绩说明会上。
据悉，“第一战略”为宝马未来规划了六大战略方向：品牌&设计、产品、技术、消费者体验&服务、数字化、盈利能力。根据这一战略，宝马集团将专注于科技创新，扩大人、车辆与服务之间数字化连接，并积极推进可持续出行，以达到“为消费者提供出行更有趣人性化的方式，改变未来高端豪华车的出行方式”的愿景。
在面对众多中国媒体时，科鲁格则阐述了中国在这份战略中的重要角色：“在我们实施全新‘第一战略’的过程中，中国不仅是宝马集团在全球最重要的市场，也将成为我们共同创新和创造价值的重要基地。无论是新能源产品、自动驾驶，还是出行服务和智能化生产等方面，我们都期待着携手中国一起开辟未来个人交通出行的新篇章。”
具体到产品层面，在宝马集团的下一个十年中，现在已知的新品为2018年推出BMW i8 Roaster敞篷跑车，以及首款大型SUV产品X7。2020年后，宝马集团还将推出全新的BMW iNEXT：这款车将结合全新的自动驾驶和数字互联、新一代电动出行方式、轻量化车身以及全新的内饰设计。
在一系列新产品投放后，2017~2020年，宝马税前利润增长目标将保持在10%以上，其中汽车业务的息税前利润率目标设定在8%~10%。
“预测未来不如创造未来”是宝马集团的口号，科鲁格领导的企业相信，人类交通出行正在迎来一个全新的时代，而在这个阶段，交通出行的特征是绿色交通、智能互联和自动驾驶。在未来展开幕式上，首次亮相亚洲的BMW VISION NEXT 100概念车被放置在发布会舞台的中央，这款车型也成为宝马对于未来汽车的具体阐述。
在宝马看来，未来的车并不需要四个轮子，而是一身由特殊材料形成的弹性皮肤，无论如何转向，“灵动结构”都能满足需求。该结构也是BMW VISION NEXT 100的设计精髓，由大约800个活动的三角组成，位于仪表板和侧围板部分区域，通过流畅的运动形式与驾驶者直接交流。其工作方式更像手势，驾驶者甚至可以察觉到周边范围内的极轻微的运动。“我们预测，30年后，这项技术将司空见惯。”BMW品牌设计总监哈比如是说。
然而，与大多数提倡自动驾驶解放驾驶员的企业所倡导的有些不同，BMW VISION NEXT 100强调即使在“高度自动化”可实现的未来，也始终提供“纯粹的驾驶乐趣”。未来的车辆仍将始终以驾驶者为中心，但同时，人工智能技术的运用会强化用户的驾驶体验。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克这样评价这款概念车：“未来的科技应该是尽可能操作简单并便于体验，这样，人、车与环境三者之间才能无缝联接。未来百年宝马概念车BMW VISION NEXT 100正是这样体现了我们对未来的畅想。”
当然，“茬架”需要旗鼓相当的对手，而与宝马相爱相杀了一个世纪的奔驰已经用实际行动表示，不会给他“坐拥万里江山，尽享百年孤独”的机会。在5月10日于上海举行的亚洲CES展上，奔驰将带来亚洲首发的全新IAA概念车，该款概念车搭载油电混合动力系统，经过优化空气动力学性能后，车身的风阻系数仅为0.19。同样的百年企业，同样的高科技，同样的着眼于未来，奔驰和宝马这对好基友似乎注定在下一个中继续“缠缠绵绵到天涯了”。
