爱华网对于2015年的新能源汽车市场来说，可以用“忽如一夜春风来”形容：据中国汽车工业协会发布的数据显示， 2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。新能源汽车销量占整体汽车销量比例首次超过1%，达到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1个百分点，而2013年的比例还不到0.1%。
这种井喷式的增长背后，有诸多因素，比如政府层面的大力补贴、限牌限购政策对新能源车的豁免，而消费者对绿色环保节能的日益重视也是一个很重要的原因。可以预见的是，2016年新能源汽车火爆的势头还将继续下去，很多车企也纷纷调高了今后的销量目标，而业界大佬的动向更是惹人关注。
2016年1月18日，国内纯电动汽车销量第一、全球单品牌销量第四的北汽新能源在卫蓝之夜上正式公布了其“十三五战略规划”，这也是国内新能源汽车行业的首个企业五年发展规划。战略中提出，到2020年，北汽新能源将形成80万辆以上生产能力，年产销50万辆规模。而2016年的销量目标，北汽新能源锁定为7万辆。
很多人可能会质疑：对于2015年销量刚刚突破2万辆的北汽新能源来说，一年翻3倍、五年翻25倍的目标会不会有点“痴人说梦”？但套用现在一句流行语，“梦想还是要有的，万一实现了呢！”其实，北汽新能源所定下的宏图伟略并非空穴来风，更多还是基于新能源汽车的现有格局和对自身实力的仔细考量。
一、产销完善逐新梦
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有这样一种观点：北汽新能源的发展核心归功于地方政府保护和北汽国企身份。但实际上，北汽的新能源汽车发展早已跳出北京和公务车市场。在北汽新能源已售的2万辆车当中，近七成为私人用户，非北京地区销量占比近五成，同时涵盖租赁市场、物流市场等等。这充分说明北汽新能源拥有更健康、更市场化的产销结构，具有更强的抵御风险能力。
合理的产销结构背后是渠道的深挖与拓展，北汽新能源构建了专门的电动车销售渠道，除了在北上广深一线城市布局之外，在南京、杭州、武汉、重庆，甚至常州、镇江、盐城等二三线城市都已建成或正在建设渠道，这些下沉的渠道正是北汽新能源十三五规划的有力支撑点。
除了渠道上的准备，北汽新能源在产品布局上也是未雨绸缪。2016年，包括纯电动SUV、EX系列、EU300以及北汽新能源与Atieva联合开展的高性能电动汽车也将悉数登场亮相。未来北汽新能源旗下或将覆盖轿车、SUV和车型级别可以从A0级扩展至C级，甚至D级。这些都将成为北汽新能源渠道枪管中射出的锐利子弹，形成全面的市场覆盖。
实际上，目前的中国新能源车市场仍处于市场培育期，未来几年才会真正迎来爆发期，而对于厂家来说，这个中间的时间段正好是储备期，而储备期的工作是否做得扎实恰恰才是决定胜负的关键。从这点上看，北汽新能源是有足够底气的。
二、车圈构建图美梦
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十三五期间，北汽新能源还提出了“5615”发展目标，其中“5”指年产销达到50万辆(其中全新平台30万辆);“6”是指年营业收入达到600亿元;“1”是指企业实现上市，市值达到1000亿元;“5”是指实施五大战略，包括品质增长、创新发展、服务转型、互联网+、开放合作。相对于单纯的销量目标而言，“5615”是一个涵盖范围更广的战略谋划，而落实的关键在于“开放合作”。
产品的合作。北汽新能源已搭建了“两院、四中心、两平台”的创新模式，建立了德国亚琛、美国硅谷、底特律、巴塞罗那四大海外研发中心，整合全球研发资源，持续推动技术创新。十三五期间，北汽新能源还将与中央美院设计学院、气候组织达成战略合作，全面提升外观设计和内饰设计研发水平。
产能的合作。北汽新能源将以“1(北京采育基地)+2(常州基地、青岛基地)+I(北汽集团内部传统乘用车生产基地)+P(社会合作伙伴生产资源)>80“为基础，在十三五末期形成80万辆以上生产能力，通过这种方式解决企业发展的最基本问题。
服务的合作。新能源车有属于自身的服务链条和服务要求，其核心在于围绕“充电”来解决用户痛点。北汽新能源的做法是把停车场、充电服务公司、资产运营公司、租赁和物流企业等相关方吸纳进来，打造一个充电网络建设的众筹模式。
2015年底，北汽新能源完成充电桩建设13000余个，布局分时租赁网点144个，累计投放车辆5000台，在完善电动车用户体验方面，北汽新能源走在了前列。
三、“卫蓝众创”施宏图
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如果说上述的新能源汽车生态圈主要还是着眼于解决生产和使用方面的问题，那么北汽新能源推出的“卫蓝行动”，则注重从观念层面来营造新能源汽车消费的良好氛围。
早在2014年6月5日，北汽新能源就启动了“卫蓝先锋”行动，吸引了众多关注环保的明星、名人等公众人士率先使用北汽新能源EV纯电动汽车，践行绿色出行理念，进行新能源车的知识普及和消费启蒙。时至今日，国人对新能源车的认识已经上升到一个新的高度，越来越多的人愿意去尝试。此外，2015年北汽新能源战略升级，启动“卫蓝众享” 计划，围绕与新能源汽车息息相关的汽车租赁、物流以及充电领域成立三大联盟，开启多方产业合体的一次“破冰”之旅，创建新能源汽车产业链生态圈，成为最懂用户的企业。随着新能源汽车产业由市场导入期进入快速成长期，北汽新能源已经不再满足于只为用户提供一款好车和绿色出行解决方案，更希望让用户和价值链伙伴全面参与到新能源汽车的产品创造、品牌打造以及公益行动中来，“卫蓝行动”正式迈入3.0时代,“卫蓝众创”应运而生。
按照北汽新能源副总经理张勇的解释：所谓“众”，不仅聚集了北汽新能源的内部员工、合作伙伴，还首次将全球“电粉”纳入其中，旨在汇集众人之力；而“创”则是在众人之力的基础上，提供创业、创造、创新的平台，实现产品众创、品牌众创以及公益众创，与大家一起“众创”美好未来!从中可以看出，“卫蓝众创”实际上是一个围绕产品、品牌、合作伙伴和用户来打造的互动交流平台，旨在提升北汽新能源的品牌影响力和增强粉丝的黏性！作为“卫蓝众创”计划的首次落地，北汽新能源聘请用户和媒体作为“卫蓝体验官”，全面参与到EX概念车等新产品的名称定义、标识设计甚至软硬选装件的创意开发中，打造全球首款众创汽车，这是一次全新的尝试，也是一种更有深度和广度的观念传播。
总 结
记得中国在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的时候，很多人对“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标嗤之以鼻，认为这是一个不可能完成的任务，但截止2015年底，中国新能源汽车累计实际销量已经达到了447183辆，离当初的目标已经非常接近。由此来看，规划中提到了2020年达到年产销500万辆也并不是天方夜谭，如此来看，以行业领导者为己任的北汽新能源车年产销50万辆也不过只占据了整体市场的10%份额，这个目标绝非遥不可及，更何况，北汽新能源已经从战略、产品、渠道、服务等各个环节做足了准备。还是回到文章开始那句话，“梦想还是要有的，万一实现了呢”，我们乐观其成！
