爱华网安全质量技术提示
（总012号）No.: 008/2010
本技术提示送：社领导、技术管理处、质量管理处、入级事业部各处室、各检验单位、规
范所、审图中心
------------------------------------------------------------------------------ 各检验单位：
按照《关于实施入级船舶事业部安全质量提示制度的规定》（社船营字[2009]608号）及“关于进一步拓展《安全质量技术提示》功能的通知”（社船营字[2009]795号）发放本提示，请组织学习，不断提高工作质量，防止安全质量问题的发生。
有关驾驶室两翼的舵角指示器和推进器转速指示器的问题
一、问题由来：
某船在进行换旗检验时，验船师登轮检验后发现该轮驾驶台两翼没有安装艉轴转速指示器和舵角指示器。该轮属于1974 SOLAS公约81修正案以前建造的船。其驾驶台内的舵角指示器为三面可读数形式，在驾驶台两翼能看到舵角指示器，基本可以看作是已满足公约要求。但对于艉轴转速则无法从两翼读数，如果驾驶台两翼理解为指挥位置，则此处可能没有完全满足公约的要求。
关于驾驶室两翼的舵角指示器和推进器转速指示器的问题，主要存在一个对“指挥位置”的解释问题，下面针对该问题解释总结如下：
二、SOLAS公约、国际标准和主管当局的要求：
（一） SOLAS公约的要求：
1、 SOLAS公约1981修正案第V章第12.13条：
“1984年9月1日之前建造的1600总吨及以上的船舶以及1984年9月1日或以后建造的500总吨及以上的所有船舶应安装能显示舵角及每个推进器转速的指示器，此外，在装有可变螺距推进器或侧向推进器时，指示器也应能显示此类推进器的螺距及工作状态。所有这些指示器均应在指挥的地点能够读数。”
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2、 SOLAS公约2000修正案第V章第19.2.5.4条：
“舵、螺旋桨、推进器、螺距和工作模式指示器，或其他装置，用于确定和显示舵角、螺旋转速、推力和推力方向以及，如可能，侧推的推力和方向、螺距和工作模式，所有这些指器在指挥驾驶位置都应清晰可读；”
在SOLAS公约及其修正案中未找到SOLAS公约对“指挥位置”的定义，在定义不明确的基础上无法强制要求在驾驶室两翼安装舵角指示器和推进器转速指示器。
3、 MSC99(73) 通过经修正1974年国际海上人命安全公约2000年11月修正案：
第V章第15条关于驾驶台设计、航行系统和设备的设计和布置以及驾驶台程序的原则：
相关修正案在2002年7月1日生效， 在公约中引用了MSC/Circ.982号通函《驾驶台设备和布置的人机工程学衡准的导则》，从生效时间和内容看MSC/Circ.982应是来自于ISO 8468《船桥设计和相关设备要求和指南》。在MSC/Circ.982中并未对“指挥位置”进行定义，但以“工作站”的形式定义了“进坞（驾驶台翼桥）工作站”，在配备要求中明确要求配备螺旋桨转速指示器和舵角指示器。
因此，从SOLAS公约来说，明确要求在驾驶台两翼配备螺旋桨转速指示器和舵角指示器的时间应为2002年7月1日，源于《MSC. 99(73) 通过经修正1974年国际海上人命安全公约2000年11月修正案》。
（二） 巴拿马运河当局的要求：
巴拿马运河当局规定了“指挥位置”的定义，下列定义取自THE BOARD OF DIRECTORS OF THE PANAMA CANAL AUTHORITY（AGREEMENT No. 13）；THE BOARD OF DIRECTORS OF THE PANAMA CANAL AUTHORITY有许多版本，在检验中要注意不同版本的要求。
“驾驶台指挥位置”定义如下：
Normal Connin g Positions (see visibility drawing):
a. Conning Position No. 1 is located directly behind and close to the forward center wheelhouse window.
b. Conning Position No. 2 is located to port of Conning Position No. 1, directly behind and close to the nearest window thereto, so that it provides a clear
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unobstructed view ahead.
c. Conning Position No. 3 is located to starboard of Conning Position No. 1, directly behind and close to the nearest window thereto, so that it provides a clear,
unobstructed view ahead.
d. Conning Position No. 4 is located at the extreme end of the port bridge wing, and must provide a clear and unobstructed view fore and aft of the vessel’s port side. e. Conning Position No. 5 is located at the extreme end of the starboard bridge wing, and must provide a clear and unobstructed view fore and aft of the vessel’s starboard side.
巴拿马运河当局明确要求在上述“指挥位置”配备舵角指示器和推进器转速指示器。
（三） ISO 8468《船桥设计和相关设备.要求和指南》(Ship’s bridge layout and associated equipment - Requirements and guidelines)的要求：
其对“指挥位置”定义如下：(来自ISO 8468-2007)
Conning Position---Place in the wheelhouse with a commanding view and which is used by operators when monitoring and directing the ship’s movements, frequently at the workstation for navigation and maneuvering.
其配备是按照ISO 8468定义的workstation来配备的，在其中明确要求在两翼配备舵角指示器和推进器转速指示器。ISO 8468有许多版本，其在不同版本中对配备的要求不尽相同。例如：ISO 8468－1990就有Workstation on bridge wings的配备要求，但ISO 8468－2007取消了Workstation on bridge wings，改为了Workstation for docking，并变更了配备要求。
从发展历史来说：MSC/Circ.982来自于ISO 8468，而ISO的更新较快，就ISO 8468而言，已经到了2007年版，所以在建造中有必要把它作为一个参考文件使用。
（四）IACS第95号建议案《驾驶台设计、设备布置和程序（2007.10）》：
IACS也颁布过类似于ISO 8468和MSC/Circ.982的文件对SOLAS第V/15条的统一解释UI SC181，于2004年11月生效，后来于2005年12月以待进一步研究的原因取消。于2007年10月，IACS颁布了第95号建议案《驾驶台设计、设备布置和
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程序》
（五） 主管当局的要求（如有必要，对于其他主管当局的要求，应咨询有关相关方）：
1、利比里亚政府：
利比里亚政府有关于驾驶室两翼距离超过20米需要增设舵角指示器的要求（详见CCS验船师须知III-C2-2-26的2.4.26.1条）。
2、中国政府：
中国海事局发过文要求500GT以上船舶，对于最远的指挥位置也应当能够看到船舶操纵显示信息设备，即使在最远的翼桥末端也能够看到，应该是要求在两翼设置舵角指示器和转速表，但没有提及是否追溯。
相关文件为：
1）海便函[2004]37号海事局回复－驾驶台翼桥航行信息显示
2）CCS总工字[2004]0317号文（2004年3月11日）
三、船上实际配备：
1、新造船已基本上在两翼都有舵角指示器和转速表。
2、对于现有船，驾驶室两翼基本都会装有舵角指示器或者在驾驶室装有三面的舵角指示器，据了解，两翼没有转速表的船舶不在少数，包括一些德国等国外建造的船舶。
四、总结：
对于上述船舶的这个历史问题，我们理解公约条款主要存在一个对“指挥位置”的解释问题，由于当时SOLAS公约81修正案没有给出具体的解释，造成了两翼是否算作指挥位置产生分歧，这可能也是造成有哪么多船旗国对它进行解释的原因吧。在存在分歧的情况下，船舶建造时的配备与其建造采用的标准、悬挂的国旗及设计人员的理解都有关系。从上面的论述中我们也发现公约的发展是波折的，在参考了不同的主管当局、国际、国家标准后它也会进行修正。为此，就驾驶台两翼配备安装艉轴转速指示器和舵角指示器的问题，目前统一操作如下：
1、签发巴拿马吨位证书的船舶应满足巴拿马运河当局的要求；
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2、应关注各船旗国的相应解释：如上述的巴拿马、利比里亚、中国等；
3、对于新造船，应统一配备；
4、对于新造船的审图，要注意建造规格书中关于驾驶室设计和相关设备布置应使用合适的标准（如：ISO 8468或MSC/Circ.982）；
5、对于2002年7月1日以前建造的现有船，如船旗国无要求，而又未配备的。考虑到历史原因，选择搁置争议的方式也是可以的；
6、对于2002年7月1日及以后建造的现有船，应明确要求配备。
五、参考文件：
1、THE BOARD OF DIRECTORS OF THE PANAMA CANAL AUTHORITY
(AGREEMENT No. 13(of June 3, 1999))；
2、ISO 8468-1990《船桥设计和相关设备.要求和指南》(Ship’s bridge layout and associated equipment - Requirements and guidelines)；
3、MSC./Circ.982 驾驶台设备和布置人-机工程学衡准指南；
4、IACS第95号建议案《驾驶台设计、设备布置和程序（2007.10）》
5、海便函[2004]37号海事局回复－驾驶台翼桥航行信息显示
发布： 营运入级处
日期： 2010 年8月20日?
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