我不该告诉你的那些事 4S店绝对不会告诉你的那些事:售后篇

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网易汽车11月5日报道 时间过得飞快,小明的车眼看就到首保了。这几千公里,小明一直牢记叔叔的教诲,转速不上三千,时速不上八十,一切都是那么的温柔。

销售小张交待他的事,“首保是免费的。”小明只记住了这一句。其实小张还说了很多,比如首保需要携带哪些东西,以及需要注意些什么。

首先是要带好保养手册和行驶证。记得每次保养都要让4S店在保养记录上盖章,写明保养项目和时间,这样能在车辆易手的时候方便下家看到车辆的保养记录。


保养里程到底多少才算合理?

“记得3500公里的时候来首保。”销售小张说过。

可是一般不都是5000公里一次保养吗?

“国产车是这样的,但是进口车首保要适当提前,因为长途运输和库存的原因。到顾客手中一般都经过了起码三个月的时间,尽管车辆没有行驶,机油也是在氧化的。建议根据出厂日期做第一次保养。”小张认真解释道。


关于保养,4S店可能不会告诉你:

第一,以保养手册为准,过于频繁没坏处,但没必要。

现在在售的大部分车型要求行驶6个月或5000公里做第一次保养,先到为准。

保养周期一般都在使用手册里有明确的说明,如果4S店单方面要求缩短保养周期,多半不用理会,因为虽然缩短保养周期对车来说没有坏处,但这只是4S店增加收入的方式。

但是,对于生产日期过早的车,也就是库存车,需要适当提前首保。因为长期停驶的车辆,机油氧化严重,当发动机再次启动时,气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦,加速零件的磨损,而且启动阻力大大增加。

我不该告诉你的那些事 4S店绝对不会告诉你的那些事:售后篇

另外,用剩下的机油,顾客是可以带走的。因为你付了一瓶的钱呢!下次记得带来用哦。

第二,机油并不是加得越多越好。

首先你要对自己车辆的机油用量有一定的了解,并不是越多越好。如果机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,而且还会因激溅到缸壁上的机油增多,从而导致烧排机油故障。

因此,发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

第三,空滤和空调滤的更换周期可根据用车环境的不同而调整。

机油机滤属于汽车的内循环,与外界环境隔绝。而空气滤清器和空调滤清器,则与外部环境息息相关。同样一台车,在空气质量好的地区开,和在漫天雾霾的地方开,空滤的污染程度完全不同。可以根据自己的实际情况酌情调整更换周期,但最好不要超过使用说明中标注的上限。

亏本卖车 盈利主要靠售后

一来二去,小明和小张也熟了,保养的间隙,小张向小明抱怨起卖车不挣钱这件事。小明照例不解,觉得小张一定又在忽悠。

“一个人一辈子才买几辆车?买车都是一次性消费。”销售小张叹了口气,“我们主要还是靠售后来支撑运营的。所以售后非常重要,如果客人买完车不在你这里做售后了,对我们来说是比较亏的。”

一般4S店都会赠送首保,主要是让顾客有机会体验一下店里的售后服务质量,所以一般来说首保的服务是绝对规范的,主要是为了建立信任感。


关于利润,4S店不会告诉你:卖车并不是主要的利润来源。

一家4S店,利润来源主要有如下几个方面:

厂方返利

销售任务返利。每个厂家略有差异,通常为售价的4%左右,再加上6%左右的激励措施(这部分并不是那么好拿的)。也就是说,一个4S店卖出一台指导价10万元的车,基本可以获得1万元左右的返利。可这是厂商指导价,如果4S店搞促销,优惠1.5万元,那么这台车就亏了5千。那么,这5千块钱,从哪里补回来呢?周边和售后。

精品和周边

周边,其实就是卖车的时候销售小张想方设法让小明掏钱加装的那些配件。4S店有原厂精品和自行采购的精品,利润通常在50%以上,因此一些4S店宁愿送“等值”周边配件,也不愿现金让利。

例行保养

保养,则是4S店盈利的重中之重。原因很简单,新车购买是一次性消费,第二次指不定是什么时候了,保养则是每隔一段时间就要去的,并且随着汽车销售数量的增加,保养的人数是叠加的。以一台车一年4次保养为例,每次保养如果平均花费1000元,一年就是4000元。这是收入,其中包括工时费和材料费,虽然都是明码标价,但成本却极不透明。而且,一些4S店会强调质必须在本店保养,否则车辆一旦出现故障,将不予理赔,这是说不过去的。

保险理赔

除了常规保养,4S店的另一块很重要的利润来源,则是保险理赔。小明的叔叔非常清楚这一点:“拿钣金喷漆来说,通常一台车的表面,被划分为前后保险杠、发动机仓盖、左右前叶子板、左右后叶子板、后备箱门、车顶、车门等部分,每个部分作为一个作业单位,分别收取材料和人工费用。而喷漆这种活儿,在路边的维修店只需要一两百块就搞定,到了4S店这里,一不小心就上千了。”虽然初为车主,但小明心里清楚,这些事通常都由保险公司负责处理。只不过,羊毛出在羊身上,归根到底,还是广大车主自己在为车损“分期付款”。

“反正不用我出钱”“保费不用白不用”,正是这些心理,让车主并不去干涉4S店对包括零部件在内的定价,再加上零部件供应渠道的垄断,导致一台车的零整比高到离谱,一台车的零部件售价全部加起来,最多可以再买十台新车!

二手车销售

业内人士透露,目前二手车市场里超过70%的二手车源是从4S店流入。主要是店内的试驾车工作车,顾客置换车辆,长期库存车等,这也是经销商回笼资金的重要手段。毕竟,来自厂商的压力也是不小的。总之,这些年,大家都不容易。

编辑总结:买车只是个开始,用车才是重点,车辆驶出4S店也并不代表销售过程的结束。对于并不怎么透明的保养成本,和“必须在4S店保养”这一不成文的约束,作为消费者的我们只能选择接受,认为4S店才是最可靠的保障。因此,零部件渠道垄断,零整比过高,汽车售后不断被质疑但却依然难以撼动。汽车修理厂的再度崛起,或许是打破这一畸形的利益链条的撬点。

小明的故事就是这样。至于他的叔叔,江湖传言他已经亲耳听到了车后传来的警示音,谁知道呢。

本文来源:网易汽车    

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