爱华网02年海迪拉克3.0报修.故障灯亮,故障码P0171混合比过稀.还拌有一个怪异的现象;每当启动后,怠速700正常.
但过5-10分钟后,怠速开始逐步上升,一直升到1500,就不动了.关闭发动机再从新起动,怠速仍是700,再过5-10分
又到了1500.
接车后按以往的经验排查.首先想到的是真空泄漏,但打开前盖,这想法立即被否定.发动机配制的是进气流量
仪,如果真空泄漏,怠速不仅不会上升反而会下降.只有配制进气歧管压力传感器的发动机才会有真空泄漏造成怠
速上升的现象.
接着想到的是怠速阀.查看数据流,怠速700时,怠速阀的开度是37,随着怠速上升,开度逐渐减少,当怠速上升到
1500时,怠速阀的开度为0.这说明控制单元指令怠速阀关闭以降低怠速.怠速阀工作正常.
又想到水温传感器,数据流里87度与实测相苻,没问题.
笔者曾见过碳罐电磁阀因卡滞在开启的位置造成怠速过高的情况.于是将碳罐电磁阀插头拔下,并将软管堵住.
然而故障依旧.
笔者也曾见过节气门位置传感器信号电压过高(怠速时>1.0V)造成怠速过高的情况.于是查看数据流,数据流里
竟然有两个节气门位置传感器的信号,TPS1 0.49V TPS2 4.90V.难道是TPS2出了问题?费了老劲查到有关资
料.原来此车配置的是电控节气门(ETC).两个信号是反向的,当节气门开启时TPS1的电压是由低向高(由0.49V升至
4.90V),TPS2的电压是由高向低(由4.9V降至0.49V).经过比较,节气门传感器没有问题.
记得在修车刊物上曾看到过由于空调信号错误或转向机压力信号错误而造成怠速过高的先例.于是再看数据流,
空调信号是OFF,转向机高压力信号是NO.都没问题.看来这不是一个*经验能解决的问题,只好再到数据流里寻找
答案.
反复观察数据流,发现两个疑点.当怠速上升时,进气流量仪信号也同时上升,这是正常的,但当怠速升至1500时
进气流量仪信号由 4 gm/s 窜升到 42 gm/s 这远高于它在转速1500时的正常值.更不可理解的是,如果进气流量
仪的信号高于正常值,混合比应该偏浓,然而此时宏观油量修正值(LTFT)+21,微观油量修正值(STFT)+18.这是典
型的混合比过稀.
这时我想,要么是怠速上升带动进气流量仪信号上升,要么是进气流量仪信号上升带动了怠速上升,两者必居其
一.但从数据流根本看不出谁先谁后,于是决定拔掉进气流量仪的插头再看.拔下插头后,再看数据流,惊奇地发现
微观油量修正值由+18变成-9,这说明,控制单元根据进气流量仪信号,认定混合比过稀,但当失去进气流量仪的信
号后,控制单元则根据节气门位置传感器和痒传感器的信号,认定混合比偏浓.很可能是进气流量仪在捣乱!我耐心
地等了30分钟,怠速再也没有上升.由此来看进气流量仪是罪魁祸首,将其换掉,故障消除.虽然结局圆满但遗憾的
是至今我也无法解释,为何进气流量仪的信号高于正常值,反而导致混合比过稀
,并不是真空泄漏导致怠速上升,而是真空泄漏导致混合比过稀,怠速下降.控制单元得知怠速过低,即刻指令怠速阀开启,使怠速回升.也就是说,导致这种怠速上升的直接原因是怠速阀的开启,是控制单元对怠速过低的补偿措施.这种怠速上升不会超过正常怠速值,因此不能算是怠速过高.
