爱华网目前看，中国本土厂商把两厢轿车加个包围，拉长避震弹簧就当SUV卖这件事， 已经变得越来越没离谱儿了。
2009年长城上市M1的时候，其实还是蛮靠谱儿的。尽管它的原型车是长城精灵（菲亚特熊猫），可是按照今天的目光来审视它，这款车简直是太良心了：专门为四轮驱动而改造出来的后独立悬架，以及在前轮打滑时也能接通的粘性联轴节适时四驱，仅从诚意角度来说是完全够了。
精灵的原型车熊猫确实有四驱版本，但长城在当年就有引入的想法也是值得肯定的，这一点放到今天基本上见不到了。
上周，笔者在经销商那里看到了瑞虎3X的最终零售版本。在这台车上，我能清楚地看到当前国内主机厂对于产品开发的态度和敏锐的市场洞察力。
毫无疑问，这就是一台风云2 Cross版本。侧面造型就能看出，它和风云2基本没有任何区别，就连C柱上那块“假装自己有三角窗”的黑色玻璃都如出一辙。吊诡的是，瑞虎3X的起步价格为5.89万元，风云2两厢最低配的成交价格在3.89万元左右。
我承认其中有1万元是用在了外观和内饰的升级上，坐进车内确实没有风云2的影子，但要知道瑞虎3X所具备的优点在风云2上也同样具备（铸造+三段式车门铰链是风云2的一贯良心配置），所以多出来1万块钱的纯利润也能看做是厂商的回本手段。
另外还得说一点，奇瑞在小型/紧凑级车领域堪称“车圈魅族”。
魅族一个Helio P10能用在一万款手机上，一年开的发布会比一个小学生在一学期内能看到的升旗仪式还要多……奇瑞不开发布会，他们只是会把同一台1.5L自吸发动机用在一万款车上而已。衷心劝告奇瑞一句，你要是全家都装上1.5T我都不带这么说你的。
坐进车内，确实与老风云2完全断了联系，不对称的中控台还有了与途观L类似的感觉。
当然，奇瑞的信心，还与北汽有关。
在北汽绅宝品牌序列的8款车中，绅宝X25在上市之初并不是那个被看好的款型。实际上绅宝在此前推出的产品月销量都不怎么样，所以这款车也没指望能买太多。
结果，这款车从上市到现在销量就没下过5000，2016年11月都卖出了6000台……它只是一台魔改三菱Colt啊，能够从造型憨笨的E150改换成SUV的模样，不得不说这都是消费者的喜好驱使。
最后来分析一下，这类suv的市场空间在哪儿。他们的制造成本普遍较低，对应的价格也不会很高。有很多的初级用户，他们就是不想买廉价的三厢轿车或者是其他类型的，比如说mpv或者是两厢轿车这类的产品。
他们虽然购买力不强，但就是有着非常浓厚的suv情结。这就是让他们选购这类两厢轿车拉皮suv的最根本的因素。与之相对的是这些厂家也很争气，造出来的拉皮suv产品，造型上也是很符合大众的审美观。简而言之，他们之间看对上眼儿了。
所以，不要一味的去指责厂家如何的不争气，去推出这种拉皮suv产品。最根本，推出这种车型的因素就是因为很多的消费者，他就是没钱就是想要suv，这些厂家正好满足他们的愿望。
各位别急，在未来一段时间之内这种车型还多得很呢。就算你知道它是两厢轿车拉皮，毫无技术含量，又能有什么法子？实在不是厂家没有诚意，这都是在购车时占绝对多数的那些只会看脸的人给惯出来的。
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