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电动车行业被公认为下一个风口，全球各大汽车厂商纷纷摩拳擦掌。
“我们的定位并不是一家单纯的汽车制造商，而是向其它汽车厂商提供高附加值、中间制造技术平台的供应商。”日本电动车制造商GLM（Green Lord Motors）首席财务官长野草太（Sota Nagano）在接受21世纪经济报道记者专访时表示。
被称为“日本的特斯拉”，GLM输出自己的技术开发电动车的动力系统、底盘以及车辆控制系统，并根据客户的需要进行度身定制。
长野草太坦言，当下的电动汽车行业十分火爆，目前电动汽车的销售仅占整个汽车市场约3%的份额，因此断言谁是未来电动汽车行业的赢家为时尚早，“但并不是每家企业都可以花费数十亿美元用于前期的研发。”
GLM于2010年在京都创立，前索尼CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）出资建立。目前， GLM提供两款超豪华电动跑车，外形酷似保时捷跑车的GLM－ZZ，2014年8月在日本开售，售价约为8万美元。
最近，公司刚推出配备鸥翼式车门的GLM－G4，售价高达20万－30万美元。GLM-G4底盘以复合材料组成，令车身较轻及稳定。该车型可以少于3.7秒由0加速至每小时100公里，巡航速度达250公里/小时，而续航里程超过248英里。
“通过制造这些豪华的高性能电动汽车，我们可以不断突破一些技术障碍，从而为一些技术将来在大量生产的中等价位的大众电动汽车上的应用打下基础。”长野草太表示。
瞄准中国市场
随着中国政府推出多项扶持措施，如财政补贴、免税及鼓励建设充电设施，中国汽车行业蓬勃发展。GLM看好中国电动汽车行业的前景，并计划在中国建立工作室和研发中心，以满足大中华地区的需求。
长野草太透露，目前GLM与几家中国前十大的汽车厂商均有接触，“但我们理想的合作伙伴是一些中等规模的企业，我们可以提供工程技术的各项服务，同时，也有一些软件、IT公司也表示了合作兴趣，它们倾向于软件、网上购物、内容等方面。”
“我们希望寻找一些可以将整个项目由始至终执行到底的合作伙伴，同时我们对于挑选合作伙伴十分开放、灵活。”他坦言。
根据游族网络的2015年年报显示，这家中国手机游戏开发公司目前持有GLM约2.55%的股权，投资额为506万元。该公司此前表示，计划与一家电动汽车公司合作，利用GLM的技术生产越野车，2018年上市销售。
同时，北京初创公司智车优行（Zhiche Auto）打算明年推出一款能接入网际网路的电动汽车。该公司4创始人兼CEO沈海寅此前公开透露，公司正在寻求投资GLM公司，使用它的技术。
众所周知，电池是目前制约电动汽车进入普及化的最大障碍。“目前电动汽车的每公里成本大约为280美元，我们预测在2023年有望下降至150美元，届时从成本而言，电动汽车将与燃油汽车的每公里成本持平。” 长野草太指出。
世界自然基金会发布的报告预测， 2020年中，电动车售价及行驶成本将会比内燃机车辆便宜，令销量飙升。2015年全球约有130万部电动车，当中中国占四分之一。中国电动车销量预计于2016年倍增至70万部，报告由此推测，电动车将会在10至20年内在中国全面普及，渗透率达100%。
乐视等多家公司纷纷进入电动汽车行业，雷军、马化腾等多位科技圈大佬亦有涉足，然而，长野草太却坦言：“这个行业的真正进入门槛比很多人想象的更高，除了资金以外，技术实力的重要性也毋庸置疑。供应商系统以及技术合作伙伴也十分关键，这些并非金钱可以买到的。”
融资计划
“目前，整车销售大约贡献35%的收入，其余则主要来自向第三方提供电动车工程与技术。其中，大约一半的工程技术收入来自日本国内市场，其余则来自大中华、欧洲等地。”长野草太表示。
GLM的创始人兼CEO裕康科马（Hiroyasu Koma）此前向媒体透露，GLM迄今已经通过两轮融资募集了约21亿日元，并接近完成第三轮融资。公司可能通过第四轮融资筹集“几十亿日元”，用于开发新一代汽车底盘平台。
对于未来上市融资，GLM持开放态度，长野草太透露：“目前我们大约有5-6名的策略投资者，包括亚洲地区的家族办公室，日本、中东的主权基金和风险基金等。我们在挑选投资者时十分谨慎，看中的是投资者可以带给我们的资源和关系网络。”
“目前，我们对于现金储备水平十分满意，但由于目前业务拓展的速度超出我们的预期，因此可能需要考虑适当增加一些融资，从而满足未来的扩张计划。我们对于上市计划的态度并不会过分进取，公司的每一步发展都经过精心研究，但目前工程技术的业务发展速度远远超出我们的预期，因此需要对研发进行一定的扩张。” 长野草太表示，并透露目前该业务板块已经实现盈利。
同时，他表示，目前公司共有约30名经验丰富的总工程师，“这些总工程师均可以独立操作一个单独的外包项目。”据悉，GLM拥有数位来自丰田等日本大型汽车制造商的资深工程师。
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