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编者注：本文已获授权，同时俄罗斯客机在埃及西奈半岛的失事已经被认定是恐怖分子利用漏洞在飞机上安装导弹导致。
美国官员近日提升了俄罗斯客机空难“炸弹袭击论”论调，甚至“99.9%”确认空难缘于炸弹爆炸。在航空史上不乏恐怖分子将“炸弹行李”放置在航班上，通过定时引爆的方式制造空难事件。印度航空182号航班就是其中一例，印度航空182号航班是从加拿大蒙特利尔飞往印度新德里及孟买，经停英国伦敦的航班。1985年6月23日，由一架机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机（印度航空称之为为“迦腻色伽皇”，Emperor Kanishka）执飞，在加拿大到英国的航程中与爱尔兰领空附近发生爆炸。此次事故共造成329名乘客和机组成员遇难，其中有130多人是不满18岁的儿童。
图1、被炸毁的印度航空182号航班飞机，摄于失事前13天，伦敦西斯罗
印度航空182航班经过4个多小时的航程后即将达到英国伦敦，此段航程的机长为印度航空的资深飞行员——汉萨·辛格·纳伦德拉（Hanse Singh Narendra），副驾驶也是具有机长资质的萨特文德·辛格·宾德尔（Satwinder Singh Bhinder）。当地时间早晨7点10分，副驾驶宾德尔通过无线电联系位于香农（Shannon）的爱尔兰航管中心，航管员要求印度航空182号航班保持31000英尺高度飞向伦敦。此时香农航管中心的工作量并不大，现在只有三架出现在雷达屏幕上，另外两架是环球航空和加拿大太平洋航空的客机，只是他们三个飞机在雷达上的位置出现了重叠现象，印度航空182号正处在最底层。当航管员试图通过轨迹球分开这些混杂的信号时，他却只在雷达上发现了两架客机，印度航空182号航班消失了！航管员试图通过无线电联系到印度航空182号航班，但是都没有收到任何回信。
图2、三架客机飞行高度模拟图
预感不妙的航管员随即向搜寻救援中心通报有架客机失踪的消息，附近区域的船只也迅速展开救援工作。印度航空182号航班的最后已知位置在可可（Cork）市西南方290千米处，有一艘加拿大籍货轮在客机失踪2小时后传回来一条坏消息，他们发现了客机的一片残骸还有大西洋上漂浮着尚未充气的救生艇。接下来的工作则要转交到事故调查组了，他们将接收此后的工作并查明事故的真相。可可市是爱尔兰南岸重要的海港城市，印度航空182号航班的遗物也陆续运达这里。可可市病理中心陆续收到上百具遇难者尸体，每具遗体都由摄影师、弹道专家和牙医来鉴定，专家通过检查牙齿和面部特征来鉴定遇难者。病理学家通过仔细的观察发现几乎所有的遇难者都是在空中便失去了生命，仅有两具尸体有溺水现象。遇难者还有一个共性特征——他们的衣服都被扯破了，这意味着他们是从万米高空坠落。还有部分乘客发生了骨折现象，这是人体从高空坠落经过剧烈翻滚造成的。尸体的检验结果指明了印度航空182号航班在巡航高度便发生了空中解体，在飞机坠海之前，便有乘客被甩到了客舱外。事故发生的地点也增加了调查难度，空难事故调查的首要任务便是寻找到事故航班的“黑匣子”，这里面包含了很多重要的信息。“黑匣子”落水后会通过无线电信标以指定的频率发出信号，但是事发地点海域深达6500英尺，“黑匣子”的电池仅能工作30天。事故调查组由英国、爱尔兰和印度联合组成，但即使三国联手合作初期的搜寻也是让人一筹莫展。
图3、客机失踪的大致位置
部分调查员开始查询客机的维修记录，机械部件的故障也是导致客机空中解体的原因。他们很快便发现了异常之处，印度航空182号航班搭载了5个发动机，通常情况下波音747客机只有4具发动机，但是这架客机的设计能在机翼下多安装一具故障发动机，维修人员可以将故障发动机安装在固定的支架上。印度航空182号航班恰巧搭载了前一班客机的故障发动机，附加的发动机会对客机左侧产生巨大阻力，飞行员没有做好动力补偿工作的话就会让飞机向左偏移，所以调查员提出了第一个大胆的假设：第五具发动机造成了飞机的解体。调查员发现航空维修工程师并没有将故障发动机安装正确，这具故障发动的部分内置零件也被取出放置在货舱内。由于零件体积较大，工程师不得不拆下货舱门才放置好。如果货舱门没有按照正确的方式组装好，客机在空中也会发生爆炸性减压事故。但是无论哪种原因引发的事故，都应该留下相应的线索，找到能提供这些内容的“黑匣子”成为当务之急。调查组在搜救行动展开两周后才确定“黑匣子”的大致位置，由于海底高度过深也给打捞工作来带很多难度，调查组最终动用深海潜具尝试四次才找到。
图4、模拟图片：5个发动机的印度航空182号航班
调查员读取“座舱语音记录仪（CVR）”时发现飞行员的对话突然中断，飞行数据记录仪（FDR）的数据也佐证了这一情况。调查员通过分析其中的数据后发现印度航空182号航班在失事前飞机的参数均是正常状态，这也表明客机在坠落之前并未发生故障。一般情况下客机如果出现故障，会给飞行员留有一定的反应时间。“黑匣子”的两个记录仪均为飞机发动机供电，蹊跷的是两个记录仪在同一时间失去电力供应，导致电力系统在飞行员做出反应之前就已经失效。调查员采用排除法的方式将事故原因锁定在爆炸性减压或炸弹爆炸。漂浮在海面上的飞机残骸并不能提供有效的证据，调查员又将目光瞄向了海底。客机残骸分布在长16千米宽6千米的海域，调查组不可能搜集全部的客机残骸，就先让带有摄像机的载具下水，通过图像分析后进行进一步打捞。印度航空182号航班的残骸带呈细长状，发动机和机梁等重物都集中在中部，两端则是轻量的材质，这些深藏海底的残骸是解开空难原因之匙。
加拿大方面的调查员开始相信这起空难事件并非意外，他们和警方一道翻阅机上乘客的名单。调查员发现有一名购票乘客并没有登上客机，机票上显示的姓名是“Singh M.”，这很有可能是一个虚构的姓名。虽然这名乘客没有登记，但是他的行李却进入了从温哥华起飞的客机货舱。印度航空182号航班是条国际航线，行李到达多伦多后会接受更为细致的检查。通常情况下每件行李都要经过X光机的探测，事发当天机场的X光机罢工了，多伦多机场的行李检查员采用炸弹侦测器对行李进行检查，部分炸药的成分会引起侦测器报警。Singh先生的行李没有逃过爆炸物检查，但是这个报警的声音和示范时报警的声音有所不同，最终还是顺利踏上飞往英国的航程。
图5、执行CP3号班机的“澳洲女皇号”
当印度航空182号航班飞跃大西洋的同时，东半球也发生了爆炸案，地点在日本东京成田机场。行李箱中的炸弹在成田机场行李输送带上被引爆，当初炸死两名行李检查员。这个托运李为同样从温哥华而来，即将登上另一架印度航空的客机。巧合的是托运两件行李为统同一人在同一时间所为，掺杂了恐怖因素的印度182号航班空难案迅速发酵。由于两件案例惊人的相似之处，印度182号航班事故的调查员开始关注日本警方的进展。成田机场爆炸案发生不久就有相关专家赶赴现场，日本专家展现出优秀的职业素养，他们甚至从炸弹残骸上留有的序列号推断出炸弹隐藏在三洋（Sanyo）某款收音机中。此款收音机共生产2千台，全部都是从温哥华的仓库发往各地的商店，警方要从这2千台收音机的销售线索中找出幕后凶手。多数商店在数年前就已卖出这款收音机，警方突然在温哥华附近邓肯（Duncan）小镇的商店取得突破性进展，他们在事发数周前才售出最后一台收音机。
加拿大警方找到隐藏炸弹的同款收音机并进行爆炸测试，他们想知道多少炸弹量造成了成田机场的破坏规模。通过不同炸药的配比量，收集出每次爆炸后产生的残骸和成田机场爆炸案的残骸进行对比，最后发现只需4根炸药棒便能取得相同的效果。确认了成田机场爆炸案的炸药量后，他们将炸弹放进装满行李的客机货柜，实验结果证明这些炸药对货柜造成了严重的破坏，这也足以对飞机机体造成致命性破坏。一所大学进行的实验证明炸弹爆炸的震波不仅仅向一个方向传播，而是会在货舱内经过数次反弹，压力也层层堆积，同理货舱内的狭小空间也放大了炸药的破坏性，如果印度182号航班的货舱也发生了同样的事情，悲剧的发生也就不难理解了。
图6、飞机货舱爆炸实验
如果182号航班发生过爆炸事件，残骸上肯定会留有相应的痕迹，调查员现在确信客机遭遇了炸弹爆炸，但是缺乏足够的直接证据。调查组决定打捞出几件重要的飞机部件，并将这些残骸按照它们原有的位置拼凑起来，有片残骸上的破洞引起了调查员的注意，洞口边缘呈现卷曲状，这明显是碎片高速由内向外冲击造成的。随后调查员又陆续发现了20多处洞口，所有的洞口边缘都成向外卷曲的呈花瓣状，这是典型的货舱爆炸后迹象。货舱内壁的破洞也提供了更多的线索，货舱天花板连接机身的地方也出现过向上折断的痕迹，这更加确定了炸弹爆炸发生的具体位置——前货舱，这也解释了“黑匣子”为什么会突然掉电。波音747客机的电源装置位于驾驶舱下方，这也是机上很多重要电子设备电力的供应源，而前货舱就在隔壁，当炸弹在前货舱引爆之后会迅速破坏整个电源系统。
图7、前货舱和电源装置分布示意图
整个印度航空182号航班空难也渐渐明了起来，这不是一场意外而是恐怖主义行径，这个“炸弹客”试图制造两起民航客机坠毁案。“Singh M.”的行李在多伦多从温哥华的航班装到印度航空182号航班上，装有炸弹行李的货柜被放置在飞机的前货舱处。爆炸发生后瞬间摧毁了飞机的电源装置，并引发了爆炸性减压事件，巨大的压力差将旅客甩到舱外，客机的尾翼、机翼也相继脱离机体最终坠入海底。调查组的工作可以告一段落了，剩下的就是要警方出马了，他们的目标就是找出幕后真凶。如何保障客机的安全性也成为民航界亟需解决的问题，航空届也在研究进行强化后的行李柜能抵挡住炸弹的冲击。印度航空182号航空空难10年之后，一架退役的波音747客机在英国伯丁所（Bruntingthorpe）接受了炸弹破坏性实验，经过强化的行李箱即将接受炸弹的考验。工程师将两枚炸弹放置在经过强化的前货舱处，后货舱则是普通材质也放置了两枚炸弹，机舱内也进行加压模拟航行高度时的压力值。爆炸结果出现了天壤之别，伯丁所的试验显示经过凯夫拉（防弹衣材料）加持的强化货舱能大幅降低炸弹的冲击力。虽然伯丁所取得了非常好的实验效果，但是航空公司并没有采用这种货柜，其中一个重要的因素是价格太过昂贵，因为经济因素被否决了。
图8、没有经过强化的货机对客机造成了重创
图9、经过强化的货柜飞机蒙皮仅仅鼓起小包
货舱行李爆炸事件也让全球范围内的国际机场提高了安保标准，行李检查方面更是引入了先进的彩色X光机。机场也对登机流程方面进行改进，必须确认托运行李的主人登机飞机才能起飞。机场安检人员的职业素养也在空难事件后得以提升，他们是行李检查的最后监督人。警方也追寻到真正的凶手——居住在加拿大的锡克教极端分子，一群试图在印度建立锡克教独立国家的人。承认放置炸弹的罪案被判入狱，策划爆炸案的主谋分子则在警方的追捕中身亡。2006年加拿大政府对印度航空182号航空爆炸案再次展开调查，但是无论什么的结果都不能抚平329人家属的伤痛。
空难改变航空史
图10、坐落于多伦多的印度航空182号班机纪念碑
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