爱华网如果手持30万预算打算买车，相对来说难度并不会太大。一方面资金的压力不会阻碍选择，另一方面这个价位的产品多半都已经上升到了顶配或者更高级别的车系之中。下面推荐几款市场上大热的SUV车型。毕竟从动力到空间，从配置到舒适性方面，这个级别的SUV们都非常有诱惑力。
广汽三菱帕杰罗劲畅：天生越野狂，通过性很好很强大
一辆SUV能否任性撒野，是属于平稳的城市马路，还是注定驰骋山野间，通过性自然是重中之重，而动力、底盘、四驱系统更是关乎其表现的三大法宝。
帕杰罗 劲畅就属于山野的“纯爷们”，相比在平坦的路面上驱动，更喜欢与“凹凸”玩游戏。双横臂式独立前悬挂和3连杆螺旋弹簧式后悬挂，不仅可以很好地稳住车身的倾侧，又能过滤掉部分从地面传至车身的震动。
另外，作为三菱旗下传奇车型帕杰罗的衍生车型，帕杰罗劲畅还保留了历经专业赛事考验的扎实运动底盘，拥有215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，涉水深度最高达70公分，更利于应对各种路况及需求。不管是城市拥堵还是野外路况不佳，都可以轻松越过马路牙子或是跨上田埂，一路疾驰而去。
帕杰罗劲畅3.0L车型搭载6B31型V6铝合金发动机，最大功率为310N?m/6000rpm,最大扭矩为185kW/6000rpm。屡屡在达喀尔取得突出成绩的法宝——SS4(Super-Select 4WD)超选四驱系统，可以在普通的2H 、4H模式和兼顾扭力、速度的4HLc模式及扭力最强的4LLc四种驱动模式间自由变换，再配合可以与牧马人媲美的非承载式车身，无需改装即拥有不凡的越野脱困能力。无论是陷入沙漠“温柔乡”还是碰到湿滑的冰面，纵横祁连山还是穿越魔鬼城，帕杰罗劲畅都可谓毫无压力。
小结：拥有达喀尔赛事七连冠的专业底蕴，帕杰罗劲畅突出的越野实力已获得多方认可。尤其值得一提的是，帕杰罗劲畅曾作为中国首支紧急救援民间公益组织“蓝天救援队”救援车辆，先后参与雅安地震以及云南鲁甸地震救援。据蓝天救援队队员介绍，在灾后道路交通严重受阻的情况下，帕杰罗劲畅无惧考验第一时间抵达灾区、运送物资，可谓灾区救援车辆首选。
北京现代全新胜达：外观出众，豪华城市SUV代表作
北京现代全新胜达最出挑的是外形。这款车融入了“流体雕塑”理念，前脸采用尺寸宽大的多幅横条式镀铬进气格栅，与三角形前大灯和伶俐的雾灯相组合，运动感十足。车身侧面线条流畅而复杂，尾部简洁大气，单边双排气管之后更大幅度提升了车尾的时尚感和豪华感。
除了外观符合年轻消费者追求时尚潮流的需求，全新胜达在内饰上同样运用了大量的曲折线条，营造层次分明且颇具科技感的内饰氛围。其配备的HID自适应氙气大灯及大灯随动转向功能、LED日间行车灯、全视角全景天窗，都是SUV中颇见诚意的豪华配置。智能泊车系统、三区独立等离子空调、多功能电子防眩目内后视镜等配置更是极大的提升了舒适性。
全新胜达2.0T车型采用的是和第八代索纳塔一样的2.0T GDI发动机，近郊自驾游不在话下。其搭载的四驱系统，是SUV常用的中央多片离合器结构，对保证行驶平稳和基础脱困具有一定优势。在底盘方面，180mm最小离地间隙、16°接近角、20°离去角的车身结构设计，以及前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的设计，使得全新胜达行驶中的舒适性表现出色。
小结：作为北京现代迄今为止最高端最豪华的车型，全新胜达外观颇受好评，众多豪华配置更是不遗余力的提升舒适享受，其动力、底盘方面的表现对城市驾驶来说，也都表现得尽如人意，可谓豪华城市SUV代表之作。
别克昂科威：悬挂舒适，铺装路面得心应手
2014款别克昂科威现有四款车型采用的都是2.0T 的LTG涡轮增压发动机，最大扭矩为353 N?m/5500rpm、最大功率为191 kW/2000-5300 rpm。尽管马力较大，但转速偏低，而在增压器的帮助下，这款车从2000转到5300转，都能保持353N?m扭矩，所以驾驶起来，仍会有一种很畅快的感觉。和新劲畅、全新胜达相比，可谓各有千秋。
美国车的典型特征是悬架特别舒适、不适合激烈驾驶，但昂科威在主动减震方面做得较好，在某种程度上补足了短板。它的前悬架是麦弗逊式，部件采用铝合金制品，有利于降低自重和前、后车轴的配重。后悬架为典型的多连杆独立悬架，一粗两细，3根横臂从侧面支撑着车轮，纵臂虽然只有一根，但同样很粗壮。虽然仅凭外观的粗与细，不能证明悬架的好与坏，但支撑杆粗大一些，在烂路上的保障会好一些总该不会有错。
小结：虽然官方未公布昂科威最小离地间隙数据，但从其最低点(前悬架附近的固定点)仍可以窥视一二。空车状态下，最低点距离地面196毫米;满载状态下，距离地面173毫米。此外，昂科威接近角17°，离去角18°。可以说，相比于越野SUV的“上山下海”，昂科威更合适成为铺装路面的“红人”。
广汽丰田汉兰达：商务大气，舒适性强
作为时下城市SUV大热车型，汉兰达能赢得消费者青睐，自然有许多可取之处，比如空间、动力。但整体而言，汉兰达定位也更偏向城市行驶，越野并不是它的强项，喜欢折腾的朋友想带它“上刀山下火海”时需慎重，至少要优先选择3.5L四驱版。
汉兰达四驱版匹配3.5L V6发动机及5速手自一体变速器，具备丰田非常成熟的双VVT-i(智能正时可变气门)技术，而3.5L发动机最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩337N?m/4700rpm，开起来十分畅快。
悬挂方面，汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似，均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。这种悬挂结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力和承载能力一般，不适合激烈驾驶。从汉兰达后悬挂杆件来看，对于这么大一台SUV来说，体量也有点偏小。但汉兰达在前副车架与车身连接处，使用了较软的橡胶衬套，这样可以减少悬挂的震动向车身传递，因而在舒适性方面表现不错。
小结：从官方数据来看，汉兰达24°接近角、16°离去角意味着通过性并非同级最优。去沙漠、山地等地势较复杂的地方自驾，恐怕还是得掂量掂量。但如果你是“享受派”，更偏重驾乘的舒适性，广汽丰田汉兰达就是你最佳的“温柔厢”。
