爱华网曾几何时，我们打车还是站在路边招手叫出租车，而那些出租车却习惯性的拒载，后来政府为了解决拒载的问题，推出了堵车费用乘客买单的规定，拒载的情况少了很多，但是也还不少。而且打车成本上升，导致很多乘客宁愿去挤公交车，也不愿多花冤枉钱去打出租车。
因此这就有了后来我们经常抱怨的“打车难，打车贵”的状况。
大家都知道，由于我国人口基数大的原因，很多大城市的交通一直处于负载状况，特别节假日，上下班高峰期，交通拥堵不堪，老百姓不说坐公交了，就是打出租车也经常打不到，就算打到了，乘车费用也高得吓人，再加上十几年来出租车行业一直处于无竞争的状态，创新力不足，司机的服务态度差，车辆陈旧，乘客的体验非常差。
而滴滴等网约车平台的出现，终结了被老百姓长期诟病的“打车难，打车贵”的问题。网约车以互联网为媒介，以大数据分析作为技术支撑，以分享为理念，以发展中国共享经济为目标，快速崛起，短短几年时间就成为大众所喜闻乐见的新的出行方式，得到了一片好评。
特别是在今年中旬之前，各大网约车平台为了扩张市场份额，纷纷寄出烧钱这把利剑，斗得可谓是你死我活，最终本土的网约车平台滴滴成功挤掉外来者，一统网约车江湖，易道、神舟等平台也各占山头。至此标志着网约车发展进入到了一个新的阶段。
在这个时期，用户对网约车平台赞赏有加，因为各大平台低价位的行业竞争，导致其不得不采取讨好用户的策略，也就是之前一直被我们所津津乐道的双端—司机跟乘车补贴，现在被行业人士和有关专家所唾弃恶性竞争方式。双端补贴无论对于司机还是乘车，都是百利而无一害。特别是司机，现在都想着网约车恢复这种补贴。
正是在如此丰厚的福利的诱惑之下，一大批司机加入到了网约车司机的大军之中，接单奖励加上平台给的补贴，司机的收入大幅度上升，有些幸运的司机一个月忙活下来，收入三四万也是有可能的。
是人都有从众心理，司机群体普遍存在羊群效应，再加上媒体“滴滴村”“滴滴司机轻松月入万元”等报道的渲染，很多出租车司机或者上班族纷纷转行去全职开网约车。
然而市场就那么大，再加上网约车发展的太快，给城市管理造成了很多的问题，诸如城市外来人口增加，交通拥堵以及频繁被曝出网约车安全等问题可谓是连续不断，网约车早已经不是当初平台宣称的共享经济，已经变成挤压出租车生存空间，破坏市场秩序的伪共享。这使得有关部门不得不出台政策，来规范网约车市场秩序，引导网约车良性发展。
然而政策一下来，并没有达到专家们预测的效果，虽然其对网约车良性发展起到了一定的作用，可是却也引发了一个问题，那就是那些不符合开网约车条件的司机怎么就业。
女司机小燕就是这批失业司机中的一员，她是在网约车发展的黄金时期开始加盟滴滴的，当初自己的家人都是反对她开滴滴，认为一个女人开出租不安全，但在她的坚持之下，家人也就同意了她的想法。在今年上半年之前，她对自己的工作也挺满意的，收入虽然没有媒体说的那么夸张，但也够一家人的花销了。
可是到了下半年，随着网约车新政的出台和执行，平台大幅度缩减外围开支。现在不仅补贴没了，连接单奖励也拿不到，而且由于打车价格上涨，打滴滴的乘客也没有以前多了，乘客的态度也没有之前好，动不动就投诉她。再加上最近执行的是指定派单模式，抽成也高，滴滴是越来越不好开了。
说到乘客投诉，女司机小燕有些气愤，她吐槽：“现在的乘客简直就当自己是古代的皇帝啊！随叫随到不说，坐车还闲车不舒服，下车你不提醒他还不付款，一个个的把司机当做是自己的佣人，他们也是好了伤疤忘了疼，有本事打出租去，看看有没有我的服务好。”
其实像司机小燕这样的滴滴司机很多，这些司机可以称得上滴滴的元老了，但是现在网约车行情不好了，就算是滴滴员工也不行，收入该少的可是一分也不会多，所以笔者认为网约车不好开的话，司机们还是早做打算，找一份自己喜欢的工作为好。
本文转自“搜狐新闻”，由“集沙成塔”专栏整理。
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