爱华网Text/高天 Photo/马书君
从当年仿制夏利到如今推出“博”字辈高端车型，吉利的成功并不是一味靠模仿，而是来自勤勤恳恳的努力，把每一款车都打造成自主品牌的标杆。
在接触了吉利帝豪GL后，我就断言早年前购买吉利品牌汽车的人，会后悔到想哭。如今的吉利已经完全不再是那个以仿制产品、做工粗略出名的自主品牌了。如今的吉利帝豪GL无论是设计、用料，还是做工都达到了很高的业界标准，丝毫不输吉利旗下的“博”字辈高端车型，甚至也具备了相当的，可与合资品牌竞争的实力。
首先要澄清一个概念，此次试驾的帝豪GL，并不是吉利之前推出的新帝豪的某个升级或“变异”版本。帝豪GL是基于FE平台演绎出的，定位高于新帝豪而低于博瑞的全新车型，换句话说新帝豪定位为紧凑型轿车，而帝豪GL则定位于紧凑型和中型车之间。配置方面帝豪GL也高出新帝豪不少，明显有着像博瑞看齐的意思。虽然二者在售价方面有重叠的区间，但明显帝豪GL更能体现吉利当前的造车实力，也更值得推荐。
对于自主品牌车型，我会不由自主的先看整车细节。俗话说细节决定一切，在汽车行业尤其如此，有责任的品牌都会在细节之处更加用心，吉利目前做到了这一点。帝豪GL的每一块车身钢板接缝宽度都几乎一致，没有高低不平的瑕疵。水滴涟漪式的中网、全系标配的透镜大灯旁的LOGO雕刻、漆面平整和光滑度，都已经达到了很高的水准，如果不看车头的标识，说它是一款出自合资品牌生产线的新车，也毫不为过。
充满质感的外观之下，是帝豪GL同样高水准的内饰工艺水平。设计灵感明显来自吉利博越，倾斜式的中控台、大面积的车机屏幕，让车主拥有越级的感受。中控台上方使用了软质材料进行包覆，配合哑光拉丝面板装饰，再以吉利“G”元素进行点缀——比如喇叭饰盖和出风口调节旋钮等——帝豪GL的整车内饰展现出属于吉利风格的大气。双色真皮座椅虽然不具备高包覆性的支撑力，但依旧柔软贴合，尤其是后排座椅，不仅提供了宽敞的腿部空间，还提供了毫无凸起的全平中央地台，值得赞许。
如果说外观和内饰的越级精致，是吉利目前造车实力的外在体现，那么当打开发动机盖的那一刻，我承认已经被吉利彻底折服。帝豪GL的发动机舱，采用大面积的盖板遮挡了原本应该纷繁凌乱的各种管线，这一点简直可以媲美豪华品牌。不说这样的设计是否有实际的用途，仅仅是这种用心程度，就要为吉利点赞，如果发动机盖的支撑部件能换成液压顶杆，相比会更符合它整洁的气质。
本也没有期待帝豪GL能带来多惊艳的驾驶体验，毕竟以车型定位来说，这只是一款面向家庭的产品。实际感受也正符合了我最初的判断，帝豪GL搭载了两种发动机，分别是1.8升自然吸气发动机和1.3升涡轮增压发动机。我所试驾的1.3T车型，最大能输出95千瓦的功率和185牛·米的峰值扭矩，这样的数据算不上突出，但推动不到1.4吨的车重也算够用。起步阶段，如果车上只有驾驶员一人，在短暂的延迟后，帝豪GL的加速感依旧能让后背陷入座椅的拥抱，但倘若车辆满载，这种感受则会被减弱很多。
帝豪GL的悬挂调校一如1.3T车型配备的6速双离合变速器一样，均以舒适性取向为前提。虽然悬挂依然选用成本较低的前麦弗逊、后扭力梁搭配，但在吉利工程师的悉心调校下，帝豪GL的底盘可以很好的过滤掉来自路面的细微颠簸，在通过减速带时车身的弹跳也不会让人有生硬的感受。虽然偏向舒适的悬挂调校难免让车辆在高速变线，或者响胎转弯时出现较大的车身侧倾，但这一切都依旧发生在可控范围内，不至于让驾驶者出现过分的不安，对于一辆定位家庭出行的自主品牌轿车来说，已经是很不错的了。何况帝豪GL的隔音效果，延续了“博”字辈的出色表现，即便时速达到100公里/小时，车厢内依然保持着很好的静谧性。
如果换成合资品牌，以帝豪GL这样的价位，很难拥有如此丰富的配置。1.3T车型全系标配一键启动、带AUTO HOLD功能的电子手刹、胎压监测和带PM2.5独立净化功能的自动空调功能。以我试驾的这台售价11.38万元的旗舰型为例，吉利还为它配备了ACC自适应定速巡航和预碰撞安全系统，以及侧安全气帘。除了安全配置外，时下流行的CarPlay映射、G-Link双机互联功能也同样出现在帝豪GL的配置清单中。
吉利的用心在帝豪GL上体现的淋漓尽致，如果抛开国人惯有的品牌面子问题，帝豪GL是一款不错的家庭用车选择。其实换个角度思考问题，买一台由沃尔沃母公司出品的车，也该是挺有面子的事情吧。
爱华网www.aIhUaU.com网友整理上传,为您提供最全的知识大全,期待您的分享，转载请注明出处。
