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二十多年前，一汽大众捷达成功开启了中国汽车市场，可以说是中国汽车史上曾经相当辉煌的车型，随后多年的热销至今还穿梭在中国的大街小巷，但是随着中国市场的渐渐成熟，其车型的老旧、技术的落后使其已经越来越不能适应中国市场，在经历了无数次的小改款之后，2012年捷达终于迎来了换代。
新捷达的对手之多已不同往日
换代之后的捷达所面临的市场环境和竞争形势已经和当年的“老三样”时代有了巨大的差别，前有诸多合资品牌车型的正面截击，比如东风日产阳光、标志301和同样来自大众的桑塔纳等，后有自主品牌的围追堵截，比如奔腾B50、长安逸动等。
虽然在销量排名上已经不是冠军，但销售数据还是很优异的，但这并不能说明车型本身就没有短板，甚至缺陷。相反，上市以来捷达车型已经被抱怨有大大小小的问题，比如舒适性差、低速动力弱、发动机噪音大以及内饰人机工程学有缺陷等。
随着2017款捷达的上市，消费者都期待新款车型在以上方面能有所改进，然而新捷达在上述方面的改变似乎并不明显。
上市几年来，捷达车型舒适性差的问题广被诟病，有几个原因导致了这个问题。首先，座椅的填充物偏硬直接导致了乘坐舒适性的降低，其原因是厂家出于成本考虑没使用更高级的填充材料，长时间驾驶会使后背尤其是腰部产生疲劳感。乘坐舒适性差的根本原因还是在于扭力梁式非独立悬架的应用，扭力梁式非独立悬架的固有特性就会使得行驶舒适性变差。
现款与新款捷达的后悬架没有变化
当然，作为级别相对较低的车型，捷达应用此结构也无可厚非，同级别其他车型无一例外也应用扭力梁式非独立悬架，在2017款捷达车型继续采用扭力梁式非独立悬架，但由此而来的的是舒适性注定不会得到很大的改善。
现款捷达车型的第二个问题就是低速动力弱，以一、二档起步也就是静止加速到40km/h时动力很肉。
新款捷达发动机由1.6L改为1.5L
即便如此，2017款捷达的发动机排量却有所减小，由现款的1.6L改为1.5L，虽然新发动机最大功率维持不变，但是最大扭矩有所减少，这直接影响新车低速下的动力表现，原本就遭到抱怨的低扭差的问题会变得更加严重，这很可能影响其本不突出的产品力。
现款发动机存在的另一个问题就是噪音很大，有“哒哒”的声音，这是由于隔音措施做的不够的原因，可以归结为成本控制的问题，在一些其他升级吃掉部分成本的情况下，发动机噪音预计改善不会很大。
内饰部分大众一向做得很好，不论装配工艺还是人机工程学。但是现款捷达车型上却有一个硬伤，应该算是人机工程学的缺陷了，那就是中央扶手的设计和手刹的操作严重冲突。
手刹位置的用户体验欠缺
具体点说，当中央扶手处于放下状态阻挡了手刹的操作，要想改善这个问题，需要改变内饰布局，而通过已发布的官方资料来看，2017款捷达与现款内饰布局并没有改变，所以这个缺陷未来还将继续存在下去。
新捷达后轮鼓式刹车相对落后
在同级竞品都已经标配四轮盘式刹车的情况下，广被诟病的前盘后鼓的刹车形式依旧被2017款捷达所采用，显得有些落后。同样被诟病的是现款捷达没前风挡排水槽至机舱漏水，但这些缺陷会不会在2017款捷达上有所改变，还得经过实践的考验。
话又说回来，2017款捷达还是有一定进步的，比如内饰的某些材质进行了升级，舒适型和豪华型增加了胎压监测和ESP车身稳定系统，这些都是较同级竞品进步的，值得肯定。
也正是因为还有上述细节方面的改进，新捷达可以以此为卖点，但如果还可以有更多考虑到消费者驾驶体验的改变，捷达不难重现往日辉煌。
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