爱华网本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。
在巴黎车展前夕举行的大众之夜上，大众全新电动概念车I.D.正式亮相，从初步露出的产品信息来看，这款新车将基于大众全新MEB平台打造，电动机最大功率达到了170马力，纯电动续航里程为400-600km，并将于2020年前后正式量产。
此前大众方面已经对外透露过，充电速度将成为这款概念车的最大亮点，可实现一次充电15分钟行驶300英里（约483公里）。
可以看到，在排放门的持续阴影下，大众汽车正视图通过发展纯电动车来逐步修复自己的形象。但值得注意的是，在目前的汽车市场中，如果充电15分钟可以实现续航300英里的特性，毫无疑问是业内的顶尖水准。要知道即使是拥有大电池和多工况的电动汽车，充电时间一直都是瓶颈所在，就连特斯拉的超级充电桩，也需要45分钟左右，才能完成约80%的充电工作。
无独有偶，在一周以前的上海“智慧出行新可能”的论坛上，威马汽车也做了类似的规划。威马汽车放出的大招是，沈晖对其未来产品的性能描述是“充电15分钟，续航400公里”，同时他认为，未来续航能力在250公里以下的电动汽车都会被淘汰。
威马汽车创始人兼董事长沈晖向首先向外界透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，首款产品将在2018年推出，随后以每年至少一款新车的速度推出。
在威马汽车的产品规划中，“一辆不依赖补贴的智能电动车”成为了威马汽车的产品方向。而且与那些一开始就计划推出高端电动车的路线不同，沈晖和他的威马汽车主攻点是大众化的主流电动汽车。
“我们想得很清楚，我们不会做那种七八十万、一百来万，动不动百公里加速三秒之类的‘有钱人的玩具’，这一类讲出去很好听，但实际意义不大。”沈晖在接受媒体采访时如是说道。
这样的参数眼熟吗？同样是2020年前后推出新品，同样拥有快速充电的愿景，传统的巨头大众汽车和新生后来者威马汽车，都不约而同提出“充电15分钟，续航400公里”的概念，究竟是电动车真的将迎来时代拐点？还是大家商量好了一起吹牛逼？
远的方面暂时不讲，如果我们把目光放回现在中国电动车市场，骗补、地方保护主义问题依旧突出，所以才导致网路上出现《我为什么说电动车都是垃圾》这样的极端文章来喷这些乱象。不过喷归喷，续航和电池问题的的确确一直是电动汽车发展的的痛点：充电时间长，能量密度不理想。目前能解决电动汽车续航问题的靠谱办法，不外乎是快速充电和更换电池两种方案。
大众和威马都选择了前者，因为只要理论上电池可以承受足够大的电压，充电时间就可以成倍减少，也就是达到所谓“充电五分钟，开车两小时”的状态。
因此电池技术就成为了这个解决办法的中心。威马汽车认为，电动汽车的续航能力关键在于电芯、电机和车身的轻量化，沈晖也信誓旦旦地说“我们有信心做出最具性价比的电池”。
现在已有的电池技术上，车企在纯电动车上使用的电池主要以三元锂离子电池和磷酸铁锂电池为主。以特斯拉 Model X 90D举例，电池容量90度电，综合工况续航里程489公里，计算下来的综合每百公里电耗为：90/489*100=18.4度。这就意味着特斯拉 Model X 90D跑100公里路需要18.4度电。
特斯拉这个成绩已经是业内的标杆级水准，目前没有对手。然而威马汽车有更大的设想，即3年内通过电芯、电池包、电机电控系统、整车造型等系统化优化，短期的小目标是将电动车平均百公里电耗水平由特斯拉的18.4度降至16-17度。
按照这样来计算，400公里里程，需要约65度电量。而且从充电技术设施的角度来看，目前国际上已经在规划充电功率高达260千瓦（400安培）的充电桩标准，如果两个理想状态都达到的话，驾仕派认为15分钟充满65度电，是可以实现的。
工业领域的技术革新，是一个逐步积累的过程，在大幕揭开前，背后的漫长演进往往不会有太多人在意。
汽车是一个产业链很长，很成熟的行业，任何优质的电动汽车，都和优质供应链密切相关，所以不管是特斯拉、大众还是威马汽车，它们的电池技术和充电模式未来会达到怎样的高度？怎样为人们解决充电速度和续航焦虑？面对这些问题，我们只有等待，唯一可以确定的是，纯电动车的愿景值得等待。
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