爱华网随着需求方式的转变，前20强的班轮承运人将改变他们服务货主的方式。随着欧洲经济危机不断加深，集装箱运输行业已经在思考如何从威胁中脱身。而其中一些企业，已开始计划在未来的几十年中，不断优化自身的班轮网络及战略联盟，改变供给方式以应对不确定的未来。然而，…
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随着需求方式的转变，前20强的班轮承运人将改变他们服务货主的方式。
随着欧洲经济危机不断加深，集装箱运输行业已经在思考如何从威胁中脱身。而其中一些企业，已开始计划在未来的几十年中，不断优化自身的班轮网络及战略联盟，改变供给方式以应对不确定的未来。
然而，正如水面下看不见的巨大礁石，欧洲的需求正在急速下滑，北美的情况也不妙，这将严重损害世界上最大的班轮承运人，因为这两个区域是他们最重要的生意来源。
危机有多深？根据研究机构Seabury的报告所称，亚洲与欧洲之间的集装箱量，在2012年5月份下降了5%。单单这个数据已经足够严重，而如果你再对比2012年的预期增长数字为5%时，这个数据则令人感到彻底地不安。
北美的情况要稍微好一些。从2008年金融危机爆发以来，美国处在非常缓慢的增长时期。北美5月份集装箱量略有1%的增长，而2012年的预期增长值同为5%。
仍然有时间等待需求的反弹，不过这可能是长时间的等待，而且班轮公司似乎不认为需求会反弹。由Grand与CKYH Evergreen组成的联盟，9月份宣布，从10月中开始将减少亚欧之间的运力。从历史上看，班轮公司的确会调整他们在冬天的计划，更理性地面对市场，然而9月份这个时间点却比过去任何时间都早。这也显示了一个清晰的信号，需求并没有预期中那么旺盛。
与Grand联盟一样，以星航运（Zim）公司也宣布，从10月8号起，将会缩减泛太平洋区的全水运服务，说明该市场的贸易也并不太好。根据《美国航运》（American Shipper）所做的报告，从2012年起，泛太平洋区域的集装箱运输量上升了10.2%，而且增量主要集中在第二季度，然而到7月1日，每周配载的容量降到了326，182标准箱（TEU），下降1.4%。
同样的，亚欧之间的运输容量在2012年也上升了10.5%，同样集中在第二季度。而不同的是，7月1日的数据显示，班轮公司的每周配载容量上升了1.6%，达到357，353标准箱。
不过，市场的整体趋势是，需求的增长将很难出现，而班轮公司的配载容量也不会回到2012年4月份的水平。
简单来说，班轮公司发现盈利越来越困难，即使过去盈利较好的长途贸易运输，现在也不得不重新考虑。这同时造成了长期与短期的影响。
短期来看，这降低了班轮公司的盈利与现金流，而长期则会从两方面影响班轮公司的负债情况。
第一，失去了盈利的能力后，班轮公司将无法偿还债务，只能选择再融资。第二，这将会使班轮公司的财务杠杆逐渐失去平衡，直接降低借贷的评级并影响未来融资。特别是如果班轮公司持续表现不佳，每个季度都在挣扎，取得借贷方的信任就越来越难。而就目前来看，整个行业在每个季度都很难拿出亮丽的业绩，即使运营非常好的公司也不例外。
好消息，债务减少
好消息则是班轮公司的船订单大大减少，未来需要承担的债务也将变少。9月中的数据显示，前20名的班轮公司，共有船订单310艘，共计290万标准箱的容量。这个数字与去年同期相比，整整下降了21.8%。而更重要的是，这个订单数据仅占他们目前运力的20.8%，而这个数字在去年则是28%，2008年更是47.8%。
另外，前20家班轮公司，去年一共吸收了809000标准箱容量。换句话说，前20家班轮公司一年的运力增长了5.4%，这不算是一个乐观的数字，但它本来可以更悲观的。
值得注意的是，就船订单来看，达飞轮船（CMA-CGM）的订单急剧地减少。作为世界第三大班轮公司，达飞轮船在过去几年中，订单往往是数一数二。2008年达飞轮船的订单就排在全球第一，而在2009与2010年，只有前两名的马士基航运与地中海航运的订单比达飞轮船多。但自从9月中，达飞轮船已经没有新的订单了，只剩下6艘船依然在等待交付，容量少于他目前所有运量的4%。前20名班轮公司中，只有3家的订单容量少于达飞轮船。
现在，大部分的船只已经交付，达飞轮船已停止了新的订单，可能是考虑到要更专注去偿还50亿的债务。这种情况使得马士基航空与地中海航运，将与其他船公司形成很大的对比。假如目前所有的船订单都交付完毕，而且没有新的订单产生，在不远的将来，地中海航运的船队运力，将是达飞轮船的两倍。
前20家班轮公司中，有10家公司的订单量小于10万标准箱，这个数字在2011年为6，2010年为10，2009年为4，2008年为2。
订单本上的数字很好地描绘了行业的图景，过去的盲目导致了今日的过度共赢，而现在的数字则显示了班轮公司已变得谨慎。如果未来需求逐步恢复，班轮公司的业绩将会逐步向好。
欧洲之上
欧洲的问题看起来不容易解决。过去，亚欧之间大量的贸易，推动了行业的发展，大型的船只、深水的港口、高效的运作都是为了这条贸易线所设计的。然而，当行业需求萎缩是，大型船队过去的价值，显然已成为了今日的负担。
现实是，目前班轮公司已把目光投向了别的区域，而不再专注于他们过去的核心商务区。根据Seabury的报告显示，亚欧线与泛太平洋区的需求持续减少的同时，新兴市场间的贸易，如亚洲到南美洲、亚洲到非洲，正在快速地发展。特别是亚洲与非洲之间的贸易强劲，今年5月，从亚洲到非洲的运输量增长14%，而非洲到亚洲的运输量则增长15%。
亚洲到南美洲的出口货量增长9%，进口货量增长15%。亚洲与中东间的运输量，西向线增长3%，东向线则增长21%。这些都是远离北美与欧洲影响的区域。
事实上，欧洲的货币贬值导致出口北美、南美与非洲的货量有明显的增加，北美与南美之间的运输也很强。除了泛太平洋区域与亚欧线之外，其他地方形式还算不错。
让我们来看看前20家班轮公司对这些利好市场的反应。 大部分班轮公司把船队运力的13%-25%放在了亚洲、非洲、中东与南美线上。投入精力比较少的是赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、地中海航运与以星航运，他们更多是租用别的班轮公司的服务，去覆盖这个市场。而另一方面，前20班轮公司中相对较小的承运人，在这个区域中投入重兵，原因是他们在亚欧线与泛太平洋线的市场很小。
需要强调的是，马士基在这个区域投入的运力为17.4%，运输容量超过10万标准箱。在虽然PIL把容量的59.6%放在该区域，马士基的容量仍然比PIL要多出30，700标准箱。所以比例数据不能完全说明问题。
有个别班轮公司非常重视亚洲与中东间的贸易，像达飞轮船与其合作伙伴UASC，专门设计了一条航线，使用大型的船只，纯粹服务于亚洲与中东间的运输。而其他公司则更重视南美或非洲。
除了上述区域外，当然也有班轮公司把注意力放在亚洲区内，尤其是以亚洲为总部的承运人，他们非常重视中国国内以及中国与东南亚之间的贸易往来。
不过，这些短途航线竞争众多，要求更高的配载与更低的费率，这意味着船公司需要花费比长途运输更多的精力。根据Seabury的研究，亚洲区内的贸易增长量与全球基本同步，5月份的数据是增长4%，并不是一个高增长的区域。
有些班轮公司已经在非洲与南美洲开展地面的服务，例如马士基和其姐妹公司APM。然而没有班轮公司敢说，他们认为欧州北美市场已缺乏动力，而新兴市场将持续增长，他们决定把全部重点放在这些市场。得到上述的结论还为时尚早，而且世界的发展已越来越扁平化，已不再是哪一个点能迅速发展壮大的年代了。
分裂的痛
前20班轮公司的另一个趋势是合并。从第一个大型班轮公司的收购案开始，至今已有七年，而在这期间，班轮公司的盈利能力开始急剧下降。
目前来看，虽然几家的班轮公司已形成了全球市场的垄断，但行业的分割情况仍然很严重。去年，前20班轮公司在亚欧线的合并案一直在发生。现有地中海航运与达飞轮船的合并，再有Grand与新世界航运（New World）的联盟形成了G6组织，另有CKYH与Evergreen的合并。
重组的结果是原有的六大服务分区变成了三个，使得运输容量渐趋合理，形成能够与马士基抗衡的能力。这些联盟的战略并不是在服务网络上竞争，而是努力争取运力与货量的平衡，像地中海航运与达飞轮船的联盟就是如此，其他联盟也基本相似。而减少服务网络并不意味着裁员，销售职员们可以更集中地销售有限的网络。
阻止合并的发生，很大程度上是外部因素——满足企业拥有者、政府、股东们的骄傲。但假如泛太平洋与亚欧线持续低迷，单纯的骄傲能承担年复一年上百万美元的损失吗？
亚欧线的低迷将过去过度的建设彻底的暴露出来。班轮公司把更多的关注放在了成本、股东以及会影响借贷关系的决策上。
2009年，一些班轮公司损失严重但没有破产，因为他们的论点是“百年难得一见的低迷”。但2011年的低迷，让当年的论点显得无力。金融危机已过去三年，班轮公司的盈利压力已经非常大。
日本班轮公司NYK与K-Line已经在系统地计算如何减少自有的船队。在前20班轮公司中，K-Line的船队规模排名倒数第二，并且只有两艘船在订，而NYK也只有4艘船在订单上，船队规模在过去两年保持稳定。
CSAV在2011年排名第9，而今年排名降到第20。Chilean公司基本退出了泛太平洋与亚洲线的营运，自有船队规模的运力只剩下26万标准箱，这个数字仅为去年的一半，而公司超过80%的业务在使用别人的运力。
同一时间，Evergreen却在扩张规模。订单上的数字，他仅比马士基要低，不过这些订单都是2009年8月前下的。
总体来看，20家班轮公司中，有17家的船订单少于一年前，但有18家公司的船队规模比一年前要大。
剩下的问题是，这20家班轮公司，如何把扩充的船队运力切入一个已经过度供应的市场？这似乎以为着未来的竞争将是那些新兴的区域，而不再是过去赖以发展的泛太平洋区与亚欧线。
国家将出台政策降低物流业税负及过路费
9月15日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了减轻物流企业税收负担、加大土地政策支持力度、降低过路过桥收费和解决城市中转配送难等八项措施。
针对物流园区规划布局，此次会议提出，要加大对物流业的土地政策支持力度，制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。对于关系民生的农产品流通问题，此次会议要求进一步发展农超对接、农校对接、农企对接，鼓励大型企业从事农产品物流业。提出的措施当中，也指出要加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系；严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策；加快发展粮食和棉花现代物流。
航空业必须关注创新
国际航空运输协会（IATA）总干事兼首席执行官Tony Tyler 10月16日表示，创新及与其一致的价值链将是促进航空业蒸蒸日上的重要组成部分。在阿布扎比举行的国际航空运输协会世界客运年会上，Tyler强调了简化机场流程、实施未来安检系统（COF）及开发新分销能力的必要性。
国际航空运输协会乘客调查显示，近四分之三的乘客均愿意向政府提供个人信息以加快安检筛查流程。Tyler表示，“不会马上采用COF。我们将逐步推进，预计可在2020年实施。”Tyler表示，“互联网经济从根本上重塑了销售商及消费者之间的互动方式。顾客希望网上购物时能够得到认可，并能得到量身定制的产品。”
亚行首笔中国物流贷款落户天津开发区
近日，亚洲开发银行为开发区滨海泰达物流集团冷链项目提供贷款签字仪式在开发区万丽泰达酒店举行。据了解，由滨海泰达物流集团所属的泰达行（天津）冷链物流有限公司投资建设的“泰达行进出口冷链物流中心项目”总投资规模约6亿元人民币，占地约7.7万平方米。1期冷库及配套设施总投资约3.8亿元人民币，建筑面积3.6万平方米，库容3万吨，于2012年8月底竣工投入使用，主要服务的品类为肉类、水产品、清真产品。二期冷库建筑面积1.5万平方米，库容1.5万吨，计划2014年投入使用。“泰达行冷链物流中心项目”全部建成后每年能够满足近70万吨货物在此周转查验。2011年该项目还被天津市发改委选定为落实国家《农产品冷链物流发展规划》重点支持项目。 申通封杀京东或起
示范作用
从10月15日开始，申通暂不接受商家发往京东仓库的业务。京东方面表示，申通暂停的只是开放平台第三方卖家从其仓库到京东分拣中心的运输，与消费者配送环节无关，对京东商城消费者的购物体验也不会造成任何影响。
而申通方面给出的解释是，京东商城已经拿到快递牌照，双方是同业竞争关系。
对此，申通快递副总裁刘荣坤表示，“京东商城已经获得快递企业运营资质，和申通已经是同行业竞争关系，按照相关规定，快递企业不能揽收同行的快件，所以按照规定京东商城的快件我们不予配送。”
而申通海外事业部负责人表示，申通送至京东仓库时等待签收时间太长，且单票货物太大，并不适合快递公司来运作，我们不是货运公司所以暂不承接此类大货运输；京东利用此事搞新闻公关想回避自己责任此乃其一贯作风。
德国汉诺威商用
车展召开
日前，第64届国际商用车展（IAA）在德国汉诺威展览中心拉开序幕。据主办方德国汽车工业协会（VDA）提供的资料显示，本届展商的数量达到1800多个，展会的面积达23.5万平方米，上一届国际商用汽车展览会的面积为22.5万平方米，期间大约1750家企业展出了他们的卡车以及公共汽车。本届汉诺威国际商用汽车展览会的外国展商主要来自中国，其次是土耳其和意大利。中国的参展的企业达到152家，数量位居外国展商之首。
湖北邮政速递物流编印“口袋书”
近日，湖北邮政速递物流公司编印了《邮政速递重点城市全程时限指南》，并下发给揽投员，以图表形式将全省各地（市、州）至重点城市的时限标准等清晰展现，方便揽投员为客户查询、介绍邮政速递时限标准。“口袋书”式的《指南》不到手掌大，适合随身携带，下发后受到了揽投员的欢迎。
阿航提供世界首例机上通移动电话服务
日前，阿联酋航空在一架A380 客机飞行中提供了世界首例移动电话服务。通过与数据通讯合作伙伴OnAir公司的合作，乘坐阿联酋航空A380客机的乘客能够在飞机上使用个人手机，可与家人、朋友等保持联系。这项服务是继OnAir公司为阿联酋航空A380客机提供空中WiFi后的又一举措。
印尼空运业要求财政部废除飞机租税条
印尼空运商协会（IN-ACA）敦促财政部废除对租赁飞机抽取20%税务的条例。印尼鹰航公司总裁兼印尼空运商协会总主席萨达尔（EmirsyahSatar）周三在雅加达说：“根据关于双重税务条例的第26条有关款所得税的规定，我们缴交20%的飞机租税实是太重的负担，造成难以与外国航空公司进行竞争。”
他称，不少航空公司是以租用飞机的形式运营的。他说：“仅在印尼才有上述飞机租税的规定，东盟其它国家都没有这种条例。”并指出，上述租赁飞机税务造成了双重税务的压力，令航空公司难于落实开源节流的政策。另一方面，飞机租赁人却可高枕无忧领取租费。
天猫结盟物流备战双11购物狂欢节
每一年的天猫11.11购物狂欢节对商家和消费者而言是一场年度盛会，但对整个中国物流快递行业，则是一场看不到硝烟的市场争夺白刃战。
据了解，包括“四通一达”在内的国内九家快递公司都已和天猫物流部门沟通，向快递行业协会递交了11.11期间的保障预案。
中国快递协会秘书长达瓦认为，目前快递行业的矛盾还主要集中在物流供给严重不足，虽然有竞争，但合作共赢是主流。以去年天猫双11大促为例，一天内淘宝和天猫产生的订单包裹量达到2200余万件，多家快递公司出现了爆仓现象。
上海推进电子商务与金融物流等融合发展
9月底，《上海市推进国际贸易中心建设条例 （草案）》修改稿提交市人大常委会第36次会议审议。
条例草案修改稿将有关电子商务市场的条款进一步细化。规定：本市促进电子商务市场发展，鼓励电子商务技术创新、经营模式创新和服务创新，推进电子商务与信息、金融、物流等融合发展，推广电子商务的广泛应用。
市政府及其有关部门推进电子商务公共服务平台和支撑服务体系建设，支持企业发展自营、第三方、专业服务电子商务平台，培育发展大型电子商务平台，引导各类电子商务平台的经营者规范经营，优化电子商务发展环境。
宁波市智慧物流专项扶持政策出台
近日，宁波市发改委（市物流办）与市财政局联合制定并印发《宁波市智慧物流发展补助资金管理暂行办法》。“十二五”期间，市财政每年安排2000万-3000万元资金，重点扶持市智慧物流示范应用项目、智慧物流公共平台项目建设，以及智慧物流公共平台示范应用企业的补助。
政策对单个项目的补助力度要高于以往市级财政的相关物流政策。对智慧物流示范应用项目，按照不超过实际投资额的25%给予补助，每个项目最高补助150万元；对智慧物流公共平台项目，按照实际投资额的30%给予补助，每个项目最高不超过250万元。
近日，宁波市发改委（市物流办）与市财政局联合制定并印发《宁波市智慧物流发展补助资金管理暂行办法》。“十二五”期间，市财政每年安排2000万-3000万元资金，重点扶持市智慧物流示范应用项目、智慧物流公共平台项目建设，以及智慧物流公共平台示范应用企业的补助。
政策对单个项目的补助力度要高于以往市级财政的相关物流政策。对智慧物流示范应用项目，按照不超过实际投资额的25%给予补助，每个项目最高补助150万元；对智慧物流公共平台项目，按照实际投资额的30%给予补助，每个项目最高不超过250万元。
日前，申通发布关闭旗下“爱买网超”的消息，圆通、宅急送等大型快递的电商业务距离上线仍遥遥无期。目前，只有顺丰速运旗下的顺丰优选苦撑大旗。快递企业却重新审视跨界电商之路。
尽管“爱买网超”的生命周期只有两个月，但申通快递却为其付出了不小的精力和财力。据悉，首期投资近5000万元的“爱买网超”，申通控股70%，其从不同行业挖来了100余位精英组建公司。为了实现快速到达，“爱买网超”还计划与24小时便利店进行合作。 中国船企“贫富分化”日益严重
2012年以来，受资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低等因素影响，我国船企从原来的3400家锐减至300家，其中，倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。虽然行业洗牌在业界已经喊了两年，但真正的破产潮才刚刚开始。
据了解，此前由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，导致全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单。此外，订单下滑已经导致中国造船企业的手持船舶订单量和去年相比下跌24%。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。中国船舶工业行业协会的最新统计称，今年1至9月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。
美邦8亿库存引发渠道危机的质疑
近日，媒体爆出美邦服饰今年上半年快速消除8亿库存并逆市增长21%或存在猫腻，相关风险已致使遭压货的加盟商反弹和高管集体撤离。日前复牌后，美邦服饰股价一路下挫6.48%，此后股价未能止血再度下跌1.31%，最终报收于16.53元/股。短短两日内，总市值被削去12.8亿元。
谈及外界高度怀疑的8亿“蒸发”库存，美邦服饰在公告中解释称：“旧品销售带来库存减少10亿元，新品仅增加2亿元。2012 年上半年公司直营终端零售体系保持了22%的增长，为有效降低存货规模提供了有力的支持；同时为了控制存货规模，新品采购同比下降 29%。”
航运业“暖意”显现
截至10月19日，BDI报收1010点，环比增长2.67%，创下7月25日以来的第一个千点。虽然航运业仍在艰难复苏，但受宏观经济形势趋稳以及新船价格跌入谷底的双重影响，船东开始“抄底”造船。数据显示，我国9月接新船订单34艘，涉及运力191.7万载重吨，同比增长81%。
中国经济已经初现趋稳信号。10月18日，国家统计局公布三季度主要经济指标，初步测算，三季度GDP按可比价格计算，同比增长7.4%，环比增长2.2%，9月投资、消费、出口和工业生产环比增速和同比增速均高于7月和8月。
据海关统计，2012年9月，我国对外贸易进出口总值3450.3亿美元，同比增长6.3%。其中，出口1863.5亿美元，同比增长9.9%，单月出口规模意外创历史新高；进口1586.8亿美元，同比增长2.4%。
商务部新闻发言人沈丹阳表示，由于当前外贸环境仍然复杂严峻，扩大外需仍然面临很多的困难，因此仅凭这一个月的数据还不能马上断定中国的外贸已经企稳回升，但是可以反映出我国的外贸正处于缓中企稳、稳中有增的态势。
马士基航运拟在亚欧航线削减运力
日前，马士基航运宣布，由于亚欧航线上不断降低的货运需求，公司将进一步削减运力，停止AE5航线的服务，并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。
马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克（Vincent Clerc）表示：“我们预计今年亚欧航线上的货量不会有增长，因此，没有必要在该航线保持现有的运力。”
克拉克预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑，公司在今年早些时候削减了9%的运力，现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。”
马士基航运的AE5航线服务目前运营8艘集装箱船舶，每艘船舶额定运力为6500标箱；AE9航线上目前运营11艘集装箱船舶，每艘额定运力达8000标箱，该航线的服务将于即日起停止，至2012年12月初恢复。目前，全球总贸易量仍在下滑，欧洲与亚洲地区的经济前景依然低迷。
我国邮政事业将着力转变邮政发展方式、推进邮政普遍服务均等化、深化邮政改革做大做强邮政企业、推进现代邮政文化建设。——国家邮政局局长马军胜，于第43届世界邮政日致辞
船运公司之间应加强合作，减少运能，共同制订造船计划，保证运力平衡，必须从服务质量上下功夫，提升物流链的核心价值，实现整个海运链的共赢。而不是过度依赖于投资造船和扩大航线密度。——中远（集团）总公司总经理马泽华，于2012年泛太平洋海运亚洲会议致辞
当前，虽然国际金融危机影响并没完全消除，世界经济发展面临许多复杂而不确定因素，但经济全球化、区域一体化仍在深入发展，我国将在更大范围、更深层次参与国际经济合作与竞争，这既为我国物流业发展提供了难得的机遇，也提出了新的挑战。——交通运输部副部长翁孟勇，于2012年中国（深圳）国际物流与交通运输博览会致辞
我们将首先在深圳、广州、上海、西安、天津开展国内快递业务，目前团队处于招聘培训当中，另外东莞与苏州网点也正在审批。
——UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托，于UPS郑州口岸开通仪式上表示
未来一段时期，我国物流业的产业地位、社会需求、发展模式、产业格局和组织方式都将发生重大变化，变化中包含着新的机遇，物流业应积极应对“中速增长阶段”。
——中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长 何黎明
在美国的集装箱进口市场上，中国渐渐失去了一些增长份额，被新兴市场越南、缅甸等国分食，而相反从美国出口至中国的集装箱货品从2000年至今一直保持正增长，这证明中国在价值链中的位置上移。——英国巴莱克银行的分析师Jon Windham，于2012年泛太平洋海运亚洲会议演讲表示
由于全球航空业的表现在经过第一季度的艰难环境后有所好转，国际航空运输协会将全球航空运输业今年的盈利预期从此前的30亿美元上调至41亿美元。
——国际航空运输协会理事长汤彦麟，于新加坡国际航空运输协会季度报告发布会称
天猫将提供快递公司实时的监控体系，并提供拥堵线路监测页面，商家可以看到数据显示的发生拥堵的服务商及其对应的线路，引导卖家调整发货。——天猫物流事业部总经理龚涛，于中国快递协会组织的“双11”备战会表示 联邦快递在华推优先配送业务
据悉，10月起联邦快递在亚太区推出了Priority Alert服务，对那些对时间和温度敏感性要求较高的关键性货件进行优先处理和监控。这是Priority Alert服务首次对包括中国在内的亚太地区开放。据了解，这项服务的客户大多来自金融、航空航天、电子器件、制造和医疗保健等行业。他们的货件在运输过程中可处于24小时的监控之中。这项服务原本仅限于美国地区，目前澳大利亚、中国内地、中国香港、中国台湾等签约客户也可以使用这项服务。这是联邦快递Priority Alert服务向包括亚太区在内的70多个国际市场进行全球拓展的一部分。
动车送快递全面铺开尚需时日
动车配送或将成为快递企业优化配送效率的新路。获悉，顺丰速运第二条动车运送快递业务已正式上线。虽然与汽运航运相比，动车兼具低成本、高时效等特点。南昌铁路局发布消息称，已与顺丰速运合作，在福州南至宁德站间开行的动检列车（DJ5592次）上开展快递业务。这已经不是顺丰速运尝试的第一次动车线路。
4月，顺丰速运开通了广州至长沙的动车快件运送服务。但由于动车快递业务仍处于摸索阶段，该业务尚未全面铺开。业界认为，在目前汽车运输成本低但时间长、航空运输时效性强但成本高的现实下，动车配送成为了颇具性价比的选择。据顺丰速运方面介绍，动车配送的时效性已经可以和航运相媲美，在来去两地均能做到次日达。
万得城进军电商初期不建物流体系
近日，欧洲最大消费电子产品零售商万得城电器宣布推出中国网上商城。万得城电器中国首席执行长浦绍博说，网上商店的上线是其中国多渠道战略的开始，不过，在这一计划初期，万得城网上商城的服务范围仅限于上海地区。
万得城网上商城已于10月12日上线，提供10个大类8000多种在线商品，目前实行门店提货和送货到家两种运营模式。浦绍博说，目前线下商店40%的商品已在线上供应，并计划未来增加线上商品，逐渐将线下商品全部搬到线上。
“鉴于目前零售市场总体下滑的状况，万得城中国今年的发展暂时集中于网上商城，但不会放弃实体店的拓展。”浦绍博称，万得城今年已经考察了若干选址，明年将继续开设新店。他坦承，目前在中国面临双重挑战——实体门店选址难题和电商冲击。万得城2010年11月进入中国，在上海开设了七家门店。
格尔发KX牵引车
隆重上市
日前，主要定位港口、集装箱物流、轿运的江淮格尔发新款中体KX系列牵引车上市活动在宁波隆重举行，来自业内的百余用户共同见证这一历史时刻。
据介绍，格尔发KX系牵引车比同类车型省油5-10%。其外形设计力求整体流线造型，符合空气动力学原理，轮胎结构式设计，风阻、滚阻有效降低；动力总成以潍柴为主，扭矩大，动力性强，低速加速快，更加适用港口内货物运输及港口外短途高效运输；发动机、变速箱、驱动桥完美匹配，速比级差小，提升整体节油效果，打造国内节能重卡新标杆。
格尔发中体牵引车比同类型车型省油5-10%，格尔发KX系牵引车有着堪比轿车的舒适水准。
轿车化内饰，人性化设计，配装四点悬浮悬架，操控性达到欧洲重卡水平，车内噪声和音质水平满足欧盟法规。
格尔发系列牵引车节能、舒适、高性价比、安全、用车无忧的五大核心竞争力，为客户打造真正的港口拖车，帮助港口物流用户实现更高效的运输，赚取更大的效益。
安特卫普港中国货排名第三
10月19日，“安特卫普港广州港口日”在广州召开，作为安特卫普港“中国行”的重要一站，广州是其每年召开的“例会”。
在本次会上，据安特卫普港商务总监Luc Arnouts介绍，2011年安特卫普港货物吞吐量达1.8亿吨，完成集装箱860万TEU，已成为欧洲第二大港口，预计今年港口货物吞吐量略高于去年的量，来自中国的货量每年保持增长，已成为该港继美、英后的第三名，货物以焦碳、工业矿物为主。其中珠江三角洲的货物保持大幅度的增长。
据介绍，安特卫普港与全球700多个深水港开通直达航线，每月超过250个定期杂货航班，能接卸最大的15500标准箱的集装箱船，吃水深度达16米。同时，港区全封闭仓储面积超过500多万平方米，加上露天的仓储面积，安特卫普的仓储总面积有12000多万平方米，码头岸线150多公里。200多家物流服务商，700多家欧洲分拨中心进驻安特卫普港，该港口还具备覆盖欧洲全境的公路、铁路、航运网络，是名副其实的进入出欧洲的理想门户。
京东商城将试水海外电商业务
中国最大的在线零售商京东商城将开放海外销售，这是中国大型电商企业实施的首个类似行动。同时，京东也在竭力应对国内市场日益激烈的竞争。京东商城旗下的英文站点en.360buy.com即将开放，该站点将销售近40万种产品，从电子设备到婴儿奶粉不一而足。一名公司管理人士称，公司将面向36个国家发货，某些商品还将免除运费。
DHL加强在印物流基础设施建设
DHL近日宣布，公司计划在未来4—5年内投资1.3亿美元，加强其在印度的物流基础设施建设。这批投资包括在孟买、德里、古尔冈、那格浦尔、班加罗尔、钦奈、加尔各答和艾哈迈达巴德等地区新设8个客户中心，新增约500万平方英尺的仓储空间，以及对公司在印度的运输车队进行升级。DHL称，新的投资扩建项目预计将增加5000个就业机会。到2015年，公司在印度的雇员人数将增加一倍至10000人。
交通运输部发布四项对台海运惠民政策措施
中国交通运输部近日对外披露，在海运领域出台四项对台惠民政策措施，将更好地服务两岸经贸大发展、大合作的格局，帮扶两岸直航企业渡过难关，进一步增进两岸民众的福祉。惠民政策内容包括：一是增加两个直航港口，提升运输服务能力。二是深化两岸搜救合作，共同建设平安海峡。三是强化“打非治违”，巩固直航成果。四是建立健全市场监管制度，确保直航企业得到实惠。自2008年底两岸“三通”正式启动以来，交通运输部先后出台了18项对台惠民政策措施，显著提升了运输服务能力，截至2012年6月底，两岸海上货运量累计完成2.2亿吨，集装箱运量近600万TEU，客运量550万人次，为两岸经贸发展和人员往来创造了十分有利的条件，对增进两岸民众福祉和促进两岸关系和平发展发挥了重要的纽带作用。 云南省节假日禁止快递停办业务
日前，云南省人大常委会召开新闻发布会，正式宣布《云南省邮政条例》最新修订版将于10月1日开始施行。
根据该条例，市民收快递时有权当场拆验包裹，快递企业及其从业人员不得擅自停办快递业务，包括节假日。
云南省人大常委会副主任程映萱表示，《云南省邮政条例》于2002年10月1日颁布实施。
十年来，随着经济社会快速发展，云南省邮政市场经营主体多元化，形成了相互竞争、共同发展的新市场格局，邮政业发展迫切需要对原《条例》进行修订，以适应新形势需要。新修订的《云南省邮政条例》共七章五十一条，分别对邮政设施、邮政服务、快递业务、监督管理、法律责任作出规定。
深圳机场保税物流中心将实施“集中报检”政策
近日，深圳机场保税物流中心获得深圳出入境检验检疫局开展集中报检业务试点的正式批复，经过深圳机场经长期不懈的努力终于为保税物流中心再次争取到了又一便捷通关模式，深圳机场保税物流中心经营环境得到进一步优化。保税物流中心集中报检业务是指保税物流中心与境内之间流转的货物在仓储阶段先统一预申报，出中心后再逐批办理报检手续，每个自然月统一出具一次通关单的快速检务通关模式。该模式与海关的“集中报关”同步，大大加快了保税物流中心货物的通关速度，为中心内企业实现货物实时配送创造了条件。
2015年上海将强制执行冷链物流标准
随着人们对生鲜农产品安全和品质的要求越来越高，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。按照正式发布的《上海市冷链物流发展规划》，上海市将通过冷链物流技术与管理的全面革新，将上海建设成为全国冷链物流网络的重要节点及华南地区冷物流基地，率先向冷链物流制高点迈进，在全国起到示范作用。
按照《规划》，上海市根据冷链行业具体情况制定冷链物流标准，将于2011-2013年重点在加工型企业、专业冷链运输企业、冷链仓储企业试行，2015年全市强制执行上海冷链物流标准。据了解，优惠政策包括在2015年前免冷链物流除冷链物流企业3%或5%的营业税，到2015年对新增冷藏车辆给予信贷支持。
9月PMI回升0.6个
百分点
十一长假期间，国家统计局公布的2012年9月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，比上月回升0.6个百分点。汇丰公布的9月PMI最终值从上月的47.6小幅回升至47.9。虽然两大指标都仍在50%临界点以下，但是趋势发生了向上改变，特别是官方公布的PMI与临界点只有0.2个百分点，接近临界点。从官方和汇丰两大9月份PMI数据看，我国经济已经显露出复苏曙光。
2011年广东全省电子商务交易额达12000亿元
据广东省官方数据统计显示，2011年广东全省电子商务交易额达到12000亿元，约占全国的18%。广东互联网的普及率、上网用户数、网购普及率、市场交易规模、电子商务市场份额等多项指标均居全国第一，95%以上的大中型企业都已全面开展了电子商务交易管理。
韩国23家中小造船企业中22家进行结构调整
据韩媒报道，中小造船厂密集的韩国南部沿海造船带正在面临崩溃。23家中小造船企业中22家正在进行结构调整。其中，多家公司决定宣告破产。据悉，2008年金融危机以来，中小造船公司遭受了巨大冲击，与其一起构成沿海造船带的器材企业也面临破产的危机。
同城快递超3日客户
可索赔
甘肃省新修订的《甘肃省邮政条例》自10月1日起正式实行，条例明确规定，邮政企业在城市每周的营业时间应当不少于6天，投递邮件每天至少一次；在乡、镇人民政府所在地每周的营业时间应当不少于5天，投递邮件每周至少5次。同时，同城快递超过承诺时限3日、省内异地和省际快件超过承诺时限7日视为彻底延误快件，快递企业应当予以赔偿。
四川综合交通网总里程达30.5万公里
四川构建西部综合交通枢纽。4年多来，全省交通建设累计完成投资突破4000亿元，综合交通网总里程达30.5万公里，形成包括七条铁路、9条高速公路和1条水运航道的17条进出川大通道，铁路、高速公路在建和通车里程均超过6000公里。
联邦快递实现业务
收入53亿美元
近日，美国一项市场研究称，经综合对比紧急和非紧急卡车零担货运业务的传递标准及全国覆盖率，联邦快递优先货运业务在全美卡车零担货运业务中传递时限最快。目前，联邦快递货运部门拥有3.2万名员工和2万辆运输车，每日平均货运量超过8万件，2011/12财年实现业务收入53亿美元。
前三季度，海运市场因需求尚未恢复仍然处于萧条当中，根据10月份出版的《American Shipper》中分析，全球海运市场运力增大，航运需求恢复乏力，市场供需比例将进一步拉大。国际油价大幅上扬、企业管理成本不断上升，海运市场将整体处于低位运行。预计，国际干散货市场，船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，增长14.9%；大宗散货的海运贸易量约38亿吨，增长4.7%，市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段，运价大幅提升的可能性不大。国际集装箱市场，新增集装箱运力150万箱左右，增幅为7%-9%；集装箱海运量达到1.6亿箱左右，增幅6%，运价将继续维持2011年下半年水平。
9月《Logistics Manage-ment》中介绍了百思买发展物流的经验。百思买有一个专用的团队来帮助转换与供应商的预付货款到到货付款的进向货运。以便运输部门更准确的路线安排。并且，员工可在TMS系统中输入所有承运人和单程任务，实际进行排程的时候，系统就可以给出让任务优化和利润，从而轻松的处理原本应由员工手工操作的堆积如山的单据文件。百思买有复杂的运输网络，它大多数产品从亚洲进口，然后运到位于西雅图和长滩的西海岸的综合中心。接着，被百思买称作“棕色物品”的商品包括27 英寸电视和任何更小的家电，被分配到国内及其周边的7个配送中心，其的3个服务于网上商店和一般商店。
最新一期《逆向物流》介绍了美国在废旧产品逆向物流发展的经验，美国通过财政补贴、贷款融资、税收优惠等方式来鼓励和支持这些企业从事逆向物流。美国国家环保局从1978年就开始对设置资源回收系统的企业根据不同情况提供费用为10%～90%的财政补贴。1990年美国加州通过了《综合废弃物管理法》，要求通过源削减和再循环方式减少50%的废弃物，未达到要求的城市将被处以每天1万美元的行政罚款；由7个州组成的州际联盟规定40%～50%的新闻纸必须使用由废纸制成的再生纸。塑料容器必须使用15%～65%的再生材料，塑料垃圾袋使用30%的再生材料。
美国卡车运输市场劳资双方关系一直受到关注，在最新一期的《Inbound Logistics》中分析当前的环境。美国洲际公路系统里程中的五分之一路段允许通行货运卡车，货运卡车流量超过30%。但美国有不少地方是按照卡车里程核算司机薪水的，与计件制差不多，如果遇到无货拉运，卡车进场，处于待命状态的司机没有薪水，卡车运输公司只发给司机生活费，有公司干脆鼓励司机走人。美国货运重卡驾驶员只目前一年可稳当地拿到40-70多万美元的薪酬，在发展中国家或地区的同行们眼中可谓高得出奇。但是人心不知足，美国货运卡车和重卡司机们认为其享受的计时制、计件制或里程制薪酬方式不公正，需要创新改革。
随着需求方式的转变，前20强的班轮承运人将改变他们服务货主的方式。随着欧洲经济危机不断加深，集装箱运输行业已经在思考如何从威胁中脱身。而其中一些企业，已开始计划在未来的几十年中，不断优化自身的班轮网络及战略联盟，改变供给方式以应对不确定的未来。然而，…
随着需求方式的转变，前20强的班轮承运人将改变他们服务货主的方式。随着欧洲经济危机不断加深，集装箱运输行业已经在思考如何从威胁中脱身。而其中一些企业，已开始计划在未来的几十年中，不断优化自身的班轮网络及战略联盟，改变供给方式以应对不确定的未来。然而，…
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