爱华网内容来源：新京报
本期整理：齐航
本期编辑：宁晓雨
根据数据显示，单双号行驶期间，全路网早晚高峰交通指数处于“基本畅通”水平，较同期工作日降幅在50%以上，而同期工作日路网交通指数峰值达到8.0。
田径世锦赛和“9·3”阅兵期间，单双号行驶使得中心城区出行总量减少了6.2%，公共交通出行比例增至55%，而小汽车的出行比例下降至26%。此外，单双号行驶还能抑制污染排放。
历次单双号行驶有何特点？
北京交通发展研究中心介绍，前四次单双号行驶，主要目的是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境，当时单双号行驶期间，往往还实施了部分重大活动相关的保障措施。
而后两次单双号行驶措施发生在2015年12月，为连续两次空气重污染红色预警期间，这也是北京首次因空气重污染实施单双号行驶，主要目的是为减少机动车尾气排放，降低空气污染。而且，由于空气质量较差、中小学停课，部分企业主动实施在家办公等原因，单双号行驶期间，全市出行需求有较大幅度降低。
单双号行驶能缓解拥堵吗？
单双号行驶期间，全天各时段路网交通指数主要在2-3之间，峰值在4.0左右；同期各时段路网交通指数主要在4-6之间，峰值在8.0左右。单双号行驶期间各时段路网交通指数平均降幅在50%左右。
车辆是否因单双号行驶提速？
不过监测数据也显示，上述四次单双号行驶期间，虽然全天各时段路网交通指数主要在2-3间，但二环内、三环内仍较为拥堵。二环内早晚高峰平均交通指数接近6.0（中度拥堵），三环内早晚高峰平均交通指数在5左右（轻度拥堵）。
二环与三环内仍较为拥堵，主要因为车流量的减少和交通指数的降低并非是线性关系。拥堵通常由内环向外环发展，而通畅往往先从外环开始，再发展至内环。
治堵措施只有单双号行驶吗？
专家表示，这要综合看待机动车单双号行驶措施和治理拥堵的关系。多年来，北京一直在实施缓解交通拥堵的措施，而单双号行驶及整个尾号限行，只是所有措施的一部分。
多年来，北京一直在大力发展公共交通，这是缓解拥堵的根本措施。另外，包括停车治理、改善路网的交通管理、疏堵工程等，都是很关键的措施。疏堵，是个综合工程，是长期治理的目标。而单双号行驶措施，是非常时期的应对措施，比如为了保障大型活动，或应对重污染天气等等。
此前市交通委表示，北京将完成100项交通疏堵工程。东三环双井桥、国贸桥等5个“老大难”堵点，将通过调整出入口、增加车道等方式疏堵。
机动车对雾霾“贡献”有多大？
也就是说，在北京本地污染来源中，机动车占比超3成，对PM2.5的“贡献”最大。
解析结果显示，机动车对PM2.5产生综合性的贡献。首先，机动车直接排放PM2.5，包括有机物（OM）和元素碳（EC）等，即一次颗粒物。其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”作用。当时研究结果提出，据北京市污染特征，尤其要严格管控机动车污染。
发现“红警”单双号减排效果如何？
启动红色预警主要有两个作用，一是降低污染物累积的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家减少出行，做好健康防护。在冬季采暖不变情况下，实施机动车单双号行驶，可减少一次颗粒物和气态污染物的排放量，削减量在四分之一左右。
此前市环保局发布北京史上首个“红警”评估显示，启动机动车单双号行驶的措施，发挥了抑制污染的作用。单双号行驶等措施也极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮（NO）的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度出现了明显下降，与其他重污染日相比，降幅接近40%；外围环线的夜间峰值也有明显下降。
治理机动车污染是否仅指限行？
市环保局介绍，目前北京机动车保有量已达560余万辆，年排放各项污染物70万吨左右。
截至目前，北京已发布近30个机动车排放地方标准，是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。每执行一次新标准，单车污染将减少30%至50%。据悉，今年北京有望实施京六排放标准。
此外，改善车用油品质量、强化在用车排放监管体系、重点整治货运车辆的机动车排放执法、夜查大货车以及淘汰黄标车等，都是北京近几年采取的治理机动车排放措施。
值得一提的是，在空气重污染红色预警期间，除了机动车单双号行驶，也包括建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆禁止上路行驶等综合措施。
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