爱华网人们常说：车子应该定期换机油。但到底多久换一次算是定期呢？基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着，过去的标准是每5000公里。但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。
所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。在“耗损性驾驶”情况下，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。
提示：平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。
专用机油未必适合你的车
许多品牌汽车厂都有配套的专用汽车机油，虽然价格较一般的机油贵，但是许多车主以为专用机油是最适合自己车辆要求的，所以仍坚持用此机油。但是加过专用机油之后，车辆却经常出现问题，这是为什么呢？业内人士透露，专用汽车机油并不一定适用你的车。
汽车生产厂家本身都没有专业生产汽车机油的工厂，它只是将该品牌车的专用机油按照一定的标准委托给某一个厂家，对机油的生产并不进行监控。有些国际知名汽车品牌的机油标准是按照发达国家的水平来制定的，例如保时捷、梅塞德斯-AMG和尼桑GT-R等出厂机油均为美孚1号。但到了国内，良莠不齐的产品都成了“专用机油”，好像不用4S店提供的专用机油，汽车就一定会出毛病。其实，给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。
提示：车辆一定要加适用的汽车机油才能达到真正的保养作用。
油量应略低于标准刻度
大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。
在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加，但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。
提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。
机油更换答疑
很多车主反映，不知道哪些机油适合自己的爱车，也不知道什么时候该换机油。本期周刊我们邀请了美孚授权店上海全通汽车的保养专家屈健先生为大家答疑。
车主：机油不定期更换会有什么后果？
专家：机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染等原因会使其品质下降，失去对发动机的保护作用，所以按时更换机油十分必要。
车主：什么时候应该更换机油？
专家：新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好。另外，机油也有消耗，发动机工作正常情况下都有烧机油现象，只是量多量少的问题，应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因。
车主：怎样选择机油？
专家：一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。 下面说说堵车：汽车在如此低速下运行，油耗是肯定高的。因为车虽然不动，但是发动机依然在工作，并且消耗燃油。由此引伸到第二个问题，更换机油的时机。
像上海，北京，杭州，广州这样的大城市，平均车速都不高。上海的早，晚高峰，如果在市区地面道路开车，一小时大概可以开10公里的有效路程。白天非高峰时间，基本的上限是，一小时大概可以开20公里路。上了高架，可能情况会稍好点。
我很羡慕山东和江浙其他城市路况，在那里，每小时达到40--50公里的有效路程数，是基本上没有什么大问题的。
这样的话，每行驶7500公里的时间，是大不一样的。像上海，北京，杭州，广州这样的大城市的TX，可能需要750个发动机运行小时。而不堵车的城市和地区，经常开高速的TX，150--200个发动机运行小时就可以达到。因此两者之间，机油的老化，变质的程度是不一样的。很明显，是大城市开车，引擎对机油的考验更大，机油的衰竭更加厉害。
大城市开车，怎么可以更好的保护引擎呢？一个是勤做保养，可以考虑每5000公里换次机油和机滤，这样情况会好一些，另外还有就是使用全合成机油。机油是有保质期的，哪怕是路开的非常少，到了6个月期限，也应该换次机油和机滤。因为机油在发动机工作时升温，停车熄火时就降温，情况不比储藏的未经起用的机油。6个月后，机油就会逐渐氧话衰竭，对引擎的保护能力大大削弱。
所以经常有TX问，是否非要每7500公里做次保养？或者首保是否要提前做？我的结论是不一定，不能刻舟求剑。如果使用条件不佳，经常堵车的，就有必要提前做。另外平时路开的少的，到了6个月的使用期限，也必须做。
单位里经常使用的那辆公车，有专职驾驶员的。这辆车是04年初买的，到现在才开了18000公里，年平均5000公里都不到。不要认为这样很省车，其实很费发动机的。
它的使用情况是，把我们送到某一目的地，我们去谈事情，专职驾驶员留在车里，而车并不熄火，夏天冷空调，冬天热空调，直到工作结束返回单位再停车熄火。
如果该车严格执行每7500公里保养一次的话，发动机早就.........嘿嘿...... ==================================如何为爱车正确选择机油
爱车选择机油具体可以依据：依品质来区别、依粘度来区分、依使用环境的气温来决定、纯代步又用何种油、高压缩比引擎该用那种油、改装车该用那种油？
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物质油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在于：合成机油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的粘度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的粘度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的粘度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。
依粘度来区分
粘度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的粘度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果粘度太浓，所产生的阻力了会相对提高因此有些状况发生。如：一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，20W/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。粘度高的机油阻力也会高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的摩损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油粘度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油粘度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定
任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油粘度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低于摄氏五度，最高不高于摄氏四十度，在这一范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油粘度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
纯代步用何种油
如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用得到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可以减少你启动时引擎的磨损。喜欢拉转数应该用何种机油，引擎转数越高，相对的温度就越高，因此就应该用粘度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过粘度高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油可以弥补这缺点。因为合成油可以用较低的粘度，来满足相对于矿物油必须用高粘度才能符合的工作条件。但是这时仍然要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一位后来就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对于5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，粘度高的密封效果当然比较好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然了有例外），因此就比较不必那么讲究。另一种决定粘度的方式是，跑以后注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将粘度增加。
高压缩比引擎该用那种油
你们很主观地告诉你，粘度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。
改装车该用那种油
如果你只是马路小英雄，参考前述！如果你下场竞技，可以考虑在可用范围内用最稀的机油。因为赛车必有一定和速度，速度一有散热自然较快，而且粘度低的机油阻力也小，引擎输出也会相对的会提高一点。==========================================机油粘度等级
1、机油粘度等级是根据温度来划分的！
我看好多人对机油的粘度和等级都不太了解,我现在把机油的粘度等级公布出来自己可以根据当地的气候特征,选择适合自己的机油级别,
粘度级别 温度范围
0W--50 -35℃-------50℃
5W--30 -30℃-------30℃
0W--30 -25℃-------30℃
15W--40 -20℃------40℃
20W--50 -15℃------50℃
30 0℃------30℃
40 10℃------50℃
50 20℃------50℃
根据车俩规定推荐用油及使用温度范围的选油原则.如果长时间低速高负荷或者高速,高负荷条件下运转,机油的剪切应力大,温度过高,不但容易出现油压亮红灯现象,而且机油氧化衰变快,为了更好的保护自己的爱车最好使用高一个粘度和质量等级的润滑油.
2、机油的分类黏度等级与质量等级
“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。
（1） 机油的分类
机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。
前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。
全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。
但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。
正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害(油泵难以正常抽油造成)的主要原因。
（2）黏度等级与质量等级
黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。
黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。
字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。
SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。
质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。
3、只选合适的
不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。
对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。
4、机油不可混加
一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后，厂家可能会不与赔偿。
不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。
5、按时换油
一般半合成或矿物油的更换周期以5000-7500公里为一周期，全合成的油可以到8000-10000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。
新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。
加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。
为什么有的有W而有的没有？
W是英语单词Winter(冬天)的第一个字母。如粘度级别中带有W(如SAE 10W-30)，表示该粘度级别的机油可使用于较低的环境温度；相反，如粘度级别中没有W(如SAE 30)，表示该机油适于温度较高的运行环境。添加亚微米铜基润滑油可以做到跑3万公里保养一次。 各种机油参数详解
