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“红灯120秒，绿灯2秒”，这种等候的尴尬设定在许多路口都会出现，超长红灯换来超短的通行机会。一些偶然出现的交通信号灯设置不合理的现象，似乎在变相培养着司机们的小脾气，没有路怒症的朋友恐怕也要着急上一小会儿了。纵观神州，百秒开外的超长红灯并不鲜见――你见过读数显示99秒但需要“短路”一会儿才开始倒数的红灯吗？――没错，120秒红灯的情况下，这个“短路”的过程需要持续21秒，而如果是300秒开外的“超级红灯”，“短路”的过程之长甚至会让你怀疑前方的信号灯是不是坏掉了。
在这样等待信号灯的情景下，你会发现邻车们的表现就不尽相同了，有的已经熄火，而有些还在怠速空挡状态中。那么问题来了，面对超长红灯，究竟要不要熄火。
重新启动油耗大于怠速运转油耗？
很多朋友选择不熄火，认为熄火后重新启动时的燃油消耗要大于怠速期间的消耗，不如一直怠速来得经济，那么，事实真的是这样吗？曾有环保界人士拿一台排量为1.8L的汽车做过一个试验，经过测试，其在热机状态下重新启动一次的油耗仅为1mL，而怠速5秒就要消耗掉1.1mL的燃油，据此类推，50秒怠速就会消耗11mL的燃油。面对超长红灯，怠速油耗无疑将会远远高过重启油耗。这样看来，实际上怠速运转油耗是远远大于重新启动油耗的。
其实，怠速3分钟和开行1公里的油耗是近乎相等的。排量为1.8L的发动机，其怠速工况油耗大约是每小时1L至2L，折算成3分钟油耗，大概就是50mL至100mL，以一般车百公里油耗9L左右来看，每公里油耗为90mL，完全在上述怠速油耗范围之内。因而，怠速3分钟相当于开行一公里的油耗的确是基本对等的。
超长红灯，从百秒开外到惊人的数百秒，如果一直保持发动机怠速，将会白白消耗大量燃油。而一般时长的红灯，也大多在数十秒至一分钟之间，如果停车时前方仍然有60秒以上的红灯，其实还是熄火来得更�榫�济。
为了降低损耗，应该尽量减少重启的次数？
一些拒绝熄火的朋友认为，重启会增加车辆损耗，特别是不利于发动机的保护，事实是怎样的呢？
一般来说，汽车平均拥有超过5万次的启动寿命，以正常的使用频次来看，一部车在10年内的启动次数需求都远远达不到5万次，况且一部车坚持开lO年的现象恐怕也不会是多数。唯有恶劣工况下的频繁启停，确实会对发动机和供电系统造成一些损耗。而对于装配有自动启停技术的车辆，发动机熄火有些甚至并不是完全停摆，而是将转速降到一个非常低的水平，机件仍在运转，只是处于一种“休眠”状态，更加谈不上会有什么额外的损耗了。
由此看来，“该熄火时就熄火”应该是完全没有什么后顾之忧的。
停车1分钟以上，建议熄火
3年前，北京地区就举行过“停车超过3分钟熄火”的立法听证会，讨论《北京市大气污染防治条例（草案）》中有关“鼓励环保驾驶，减少机动车污染排放。在不影响车辆正常行驶的地段，提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机”这一规定的合理性与可行性。而在一些欧美发达国家，停车后必须熄火的规定，早已通过立法去规范和管理。
从驾驶经济性的角度去说，建议面对超过1分钟以上时长的红灯，采取熄火处置。这样的驾驶习惯日积月累，可以为你节省下可观的燃油支出。同时，从保养发动机的方面来看，减少长时间怠速的机会，将会大大减少积碳的生成，拉低了发动机故障的概率，甚至可以说是从侧面提升了驾驶的经济性。
从保护环境和节约能源的角度去说，假设100万台1.8L的汽车每天减少怠速1分钟，每年就可以节约燃油消耗500万升左右。而神州大地上奔跑的汽车，如果每天都能为超长红灯熄一次火，那么势必会对我们的能源生态产生更大助益。
没有读数的路口 要不要熄火？
日常驾驶过程中，我们会发现部分路口是没有读数的，甚至在一些城市和边远地区，全境信号灯均是没有倒计时读数的，这种情况下该如何判断能否熄火呢。
首先，可以观察自己在等候队列里所处的位置。如果靠路口较近，则可选择不熄火，如果离路口较远，则完全可以果断熄火，因为即便路口绿灯亮起，等待前方车辆依次起步的同时则留给你充足的启动和准备时间；其次，可以根据路口相邻信号灯的状态和规律来判断。例如，相邻方向信号灯拥有直行和左转弯两种灯，当其直行绿灯，左转弯红灯的时候，即便你距离路口较近，依然可以选择熄火，因为当相邻左转弯信号灯由绿变红的时候，你正前方的信号灯才会变绿。
在超长红灯面前，熄火是正确的处置方式，而面对1分钟左右的临时停车，选择熄火也应该被认同和提倡。此外，带有自动启停技术的车辆，如果不为性能驾驶场合、上下坡环境，建议还是不要人工关闭这项技术，因为面对城市里的超长红灯与走走停停，他将会帮助你获得更好的燃油经济性。
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