爱华网进一步加强中小学生道路交通安全知识，切实增强中小学生的守法意识，做好文明出行、平安出行是学校的工作要点，下面就是爱华网小编为大家整理的关于校园交通安全方面的知识，供大家参考。
校园交通困难多、隐患重重
其一 大学校园开放的程度逐年加深，校外车辆行人进入校园频度增大。
目前高校校园交通管理的方法主要有封闭式、半封闭式、全开放式三种，随着高校与社会的不断融合，高校的开放程度会不断提高，全开放化将是学校管理的终极目标。届时将会出现：①社会车辆把校园道路作为穿越区域，抄近路走捷径现象时有发生。②部分人把校园作为练车、无证驾驶、出风头、飚车等场所。③校园周边部分居民把校园当作免费停车场。④学校后勤、产学研合作等各类公务用车剧增。⑤各类客运车辆进入校园或停靠校门周边下客、拉客或载客。
其二 学校公务车私家车急剧增多，校内停车位增加明显滞后。
当前，高校公车及教职员工拥有机动车的总量快速持续增长，学生驾车上课的现象屡见不鲜，而学校的停车位增速十分缓慢，有些高校由于历史原因校内车位已无扩展空间了，外加各类社会车辆的大量涌入，使得校园停车问题十分突出。
其三 校内公务用车、教职员工私人用车与学生活动时间接近，活动路段趋同，人车穿插高峰同现。
由于大学校园开饭和下课时间相对一致，教职工和学生在校内周期性上下班、课间转教室等人流相对集中，容易出现人流和车流高峰期同步;而且，校园内道路一般没有划分车辆、行人分道线，上课高峰时段发生机动车、非机动车和行人抢道的情况十分普遍。
其四 校园交通违法行为是现行相关法律法规的盲区。
我国现行交通法规对高校校园道路交通安全管理的管理职权、行驶速度、处罚细则均无明文规定，若发生校园交通违法事故案件，仅适用《交通法》第119条第2款处理。但该条款涉及对高校内交通事故由谁处理，而对高校内行驶的路标、速度、违章、违法等没有作出硬性规定;校园道路是否属于法律意义上的“道路”，对此现仍存在争议;如果仅按照“非道路”进行管理，不免陷入管理盲区。
其五 高校校园内现行交通管理动态和静态机制落后。
校内道路和机动车、非机动车停车场在建校规划中高度缺失，给校内交通管理带来前所未有的压力。由于停车场地严重的不足，狭窄道路上再停放着一排机动车，在上下班和大课间等高峰时段机动车辆混杂在人流中，显得拥挤不堪。这样学校校园出现有车无处停之静态矛盾，行车不通畅之动态困境，加之学校对车辆动静态管理缺乏。
其六 师生员工交通安全意识淡薄，学校交通安全教育培训不够。
由于学校及相关部门交通安全教育培训不到位，安全意识淡薄，部分学生喜欢在道路上嬉笑打闹，听音乐、玩手机等;少数学生在校园里骑飞车、不打手势截头猛拐、极限轮滑等;有的学生过分自信车速判断，在车辆临近时突然横穿道路等情况时有发生;而机动车和非机动车驾驶人忽视校内交通安全标志，对设置交通安全标志视而不见、置之不理，外加校园内道口通常缺少交通信号，造成校内交通险象环生。
校园交通安全知识——汽车篇
1、夜晚远光灯越强，行驶越不安全。灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险;
2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。这不但对机器不好，而且麻烦会更多，更重要的是不安全
3、在不平的地面泊车后，不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这才是防止车辆下滑的最好办法
4、单向行驶如有双道，压虚线行驶最不安全。因为前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图
5、高速拐弯时，边踩离合器边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应将挡位放低后再踩着刹车行驶
6、遇到其他驾驶不熟练者或违法者，应尽快远离。按喇叭或大灯提示，只会增加对方的紧张情绪，使其更难以控制车辆
7、拐弯或并道时，应先扭头看一下车的后面，再看反光镜。因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后，会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性
8、开车行驶时，除保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并行，可通过提速超车或放慢速度来错开并行者。并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力分散，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪
9、在光滑的路面，应学会用好挡位来控制车辆行驶
10、提速超车时，首先要观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下，再观察和判断前方的情况。
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