手自一体手动挡用法 手自一体的用法 什么情况使用手动模式

  手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。车主应该要如何使用汽车上的手自一体呢?下面就让爱华网小编来告诉你手自一体的用法吧。

  手自一体的用法

  各档位操作:

  P:驻车档。请注意是驻车,不是停车。长时间车辆停放时使用,并配合手刹使用。

  R:倒车档。一般停车入库时使用。

  N:空档。请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的),可以N档等待,也可以P档等待。

  D:前进档。和自动挡的车前进挡功能一样。

  S:运动档。升档时机延后,一般至少2500以上换档,并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。

  D(+、-):手动档。可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。

  各档间切换

  P到R、R到P都要按排挡锁,要刹车。

  R到N不用按排挡锁,不用刹车。

  N到R要按排挡锁,要刹车。

  N到D不用按排挡锁,要刹车。

  D到S要按排挡锁,不用松油不用刹车。

  S到D直接推就行,不用松油不用刹车。

  D到D(+、-)不用松油不用刹车,好像要按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。

  D(+、-)到D不用松油不用刹车,直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等,变成D档合适的档位。也就是说,D(+、-)的3档5000转,可能切到D就是5档2000转了。

  D(+、-)加减档不用按排挡锁,不用松油不用刹车。但我没踩到过红线,不知会不会自动断油。

  只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。强调:非P档,钥匙拔不下来。

手自一体手动挡用法 手自一体的用法 什么情况使用手动模式

  手档使用

  手动模式下加速超车技巧

  超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道,自动档的加速性没有手动挡痛快,特别是在超车的时候,放在D挡上,车速不会因为你猛踩油门而迅速提升,只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了,加速超车的时候,换入手动模式,这时候不需要踩刹车,直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门,车速会迅速提升,加速超车得心应手,响应的速度不比手动挡差。

  手动模式下下坡技巧

  下坡的时候如果开手动挡,正确的操作模式是换入低速挡,带挡滑行。如果开自动挡,车速会不受控制地不断提升,那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式,这一切就简单了,下坡时挂入手动模式,并向后拨挡把,降入低速挡,这时候可以充分利用发动机制动降低车速,驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式,会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用,甚至不用踩刹车。

  手动模式下高速行车技巧

  高速行车的时候最好选用手动模式,这样不但提速快,而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候,如果想刹车,那么在踩刹车踏板的同时,迅速向后连续拨挡把,使车强制降入低速挡,会产生强大的发动机制动,加快减速。

  手动模式下弯道技巧

  过弯道的时候,通常都会在入弯的时候踩刹车减速,通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低,加速需要一个过程。如果使用手动模式,在入弯前通过减档利用发动机制动减速,过弯时只需保持车身稳定,此时由于强制降挡,发动机会自动维持高转速,出弯道后,可以迅速拉高速度。

  手动模式下溜车技巧

  在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行,比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车,但由于自动挡收油后减速迅速,所以会导致提前停下,不得不又加油前行。而如果换入空挡,滑行的距离是远了,但是大大增加了危险,因为此时的车失去了动力,大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了,车缓慢降挡,可以平稳滑行很远,而且动力还没有切断,遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。

  需要用到手动模式的情况

  如今,越来越多的新车配备了手自一体变速器,但是,很多车主都把车开了好几万公里了,却一直用的是D挡,M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因,无非是不懂如何用,或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况,我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。

  1、在地下车库斜坡行驶时

  在地下车库斜坡(尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡)行驶时,为确保安全,车速必须慢下来,此时可使用1挡缓下坡,充分利用发动机制动控制车速。

  2、遇上长距离下坡路段时

  使用手动模式的低挡位(3挡及以下挡位)下坡,显然比挂D挡下坡要舒服得多,起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车,而且车速也能保持稳定,保障行车安全,一举两得。

  3、上陡坡的时候

  运气差的时候,说不定我们的车就会被堵在陡坡上,走走停停。此时,我们更应该使用手自一体变速器的手动模式,将挡位限制在1挡,以应付频繁的斜坡起步。这样操作,对变速箱也是一种保护。

  4、在坡度变化大的山路上行驶时

  如果在坡度变化大的山路上使用D挡,那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡,时间一长,刹车盘及变速箱都会过热,对行车安全造成影响。所以,我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。

  5、加速超车时

  我们需要记住一点:超车之前,如果变速器处于高挡位,我们首先要做的是降挡,而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡,车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速,更快地完成超车动作。这里说的降挡,并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位,而是在当前挡位上降低一挡,保持发动机转速在2500rpm左右,便能获得提速所需的足够扭矩。

  总结:虽然说“一D到底”(总是用D挡)更加方便,但有手动模式却放着不用,无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式,对车对人都是一件好事——车辆的燃油经济性会有所改善,驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验;更重要的是,在手动模式下驾驶,安全系数会比自动模式时更高。

  手自一体的产品类型

  一、在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置。这一类型即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态,如果你忘了加档它会帮你做,如果你在车速很快时挂入低档它会不执行;起步时它会自动地将档位挂入1或2档;当车辆打滑它会自动转到“恶劣性天气模式”防止车轮打滑。譬如保时捷、奥迪所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q系统都属于这一类,他们之间不同的只是操作方式。如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减档,也可用档杆手动加减档;宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换档杆加减档。这类变速器造价很高,但手动模式的换档响应不算快。 东风307采用这套系统后,完全继承了原系统反应敏捷、换挡柔顺的特点。城市道路行驶状态下,把挡位放入D挡,使其处于自动挡的模式下。有效减少驾驶疲劳。而在郊区路段就可以使用手动模式,换挡杆推向“+”符号时完成加挡操作,推向“-”符号时则完成减挡操作。东风标致307将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。让消费者鱼与熊掌不可兼得的苦恼得到真正的解决。  手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣,但有一点不得不提。先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。所以消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时,技术是否先进、系统是否稳定成熟显得格外重要。否则,消费者不仅不能享受到手自一体给你带来独特的享受,还会给自己带来无尽的烦恼。

  二、由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。其目的只是使离合器自动化,而不改动普通手动变速器传统的换档机构。譬如雷诺的Easy System、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。这种变速系统结构简单,就是离合器踏板被一个电动机所取代,它会根据微处理器的命令来将液压系统加压,使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。启动的时候驾驶人只需要挂上档等油门就行了,其换档按普通的做法进行,在换档时抬起油门,系统会自动地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速,计算机可以阻止不合时宜的加档或减档,有些时候,如果有需要,还会提醒驾驶人选择较低的档位。在国产车型之中,奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术,对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。

  三、以手动变速箱为基础,把自动离合器和电子—液压顺序换档结合到一起。宝马的SMG及雷诺的BVR都属于此类,法拉利的F355 F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也有此系统,它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的,它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。

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